摘 要：連鎖經(jīng)營是經(jīng)濟全球化、社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，其專業(yè)化、集成化、規(guī)?；葍?yōu)勢的特點依然成為全球零售業(yè)發(fā)展的新勢頭。而作為新興的、發(fā)展前景廣闊的連鎖便利店，成為了零售業(yè)最具競爭力的形態(tài)之一，也是我國發(fā)展零售行業(yè)的大勢所趨。便利店被廣大的消費者普遍接受和關(guān)注，同時，消費者選擇便利店會考慮商品種類、價格、質(zhì)量及店面信譽等問題，而這些問題的解決與其是否擁有高效暢通的物流配送體系密切相關(guān)。本文從物流配送角度出發(fā)，淺析連鎖便利店物流配送存在的問題，并提出相應的發(fā)展對策與建議，有一定的現(xiàn)實指導意義。

關(guān)鍵詞：連鎖便利店；物流配送；發(fā)展對策

一、連鎖便利店物流配送現(xiàn)狀及存在問題

便利店賣的是“便利”，而消費者“便利”需求被滿足，則需要強大的物流配送系統(tǒng)的支持。目前，我國的便利店競爭已由店前、內(nèi)部競爭轉(zhuǎn)化到店后，也就是說，前臺、內(nèi)部做什么能做什么都是由后臺系統(tǒng)所決定的。歸根結(jié)底，便利店的比拼已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)化為店后物流配送體系支持的競爭。而隨著我國連鎖企業(yè)擴張規(guī)模越來越大，對物流配送體系的需求和要求也會愈來愈高、愈來愈強烈。與全球先進的連鎖便利店業(yè)相比，我國連鎖便利店業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下方面：

首先，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息化程度低。目前，我國連鎖便利店自建的配送中心，其主要實現(xiàn)的是倉儲和運輸功能，而物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低，信息化程度亦低，各類硬、軟件配套設(shè)施均未完全實現(xiàn)全自動化狀態(tài)，所以物流配送中心的現(xiàn)代化建設(shè)尚未達成，現(xiàn)代化管理也有待提高。

其次，跟風性的建設(shè)物流配送中心會導致資源浪費、無法達到資源的有效配置。我國目前大概有連鎖公司700多家，一些大型的連鎖公司自建配送中心，以期實現(xiàn)物流配送體系自有化，自己承擔物流業(yè)務模塊，但對于一些規(guī)模尚小、資金實力尚不足的小型連鎖企業(yè)，自建物流配送中心必然會導致資源浪費，并且投資建設(shè)一個完整的物流中心成本非常大，資金回收周期也長，一定程度上可能會導致企業(yè)資不抵債，經(jīng)營不善而寸步難行，同時，一些閑散的社會資源，如倉庫、設(shè)施等無用武之地，閑散下來也會造成資源浪費。

再者，不夠完善的物流配送體系，效率低下的配送率。在我國，多數(shù)的連鎖零售業(yè)，其物流配送中心主要得功能只是為了實現(xiàn)倉儲和運輸功能，而缺少深加工環(huán)節(jié)，這就對商品有了一定的限制。另外，目前我國的物流配送業(yè)務量尚低，并不需要大量的物流配送中心，兩者之間無法形成合理的匹配，導致無法實現(xiàn)規(guī)?；渌图耙?guī)模效益。據(jù)調(diào)查，國外的配送比率保持在80%～90%，而我國的配送比率只有30%左右，配送比率相比十分低下，完全未形成規(guī)模效益。

最后，連鎖便利店物流配送在實際操作中尚存在困難。首先，物流相關(guān)部門在企業(yè)中一般職位偏低，缺少話語權(quán)與決策權(quán)。其次，相關(guān)部門，如營運、采購等，均涉及到物流成本，而往往會忽略了這部門成本計算。第三，店鋪不合理訂貨，無謂地消耗大量物流費用。最后是退貨，訂貨不合理造成的高庫存退貨和對商品維護不當造成的殘品退貨，過程中消耗的人員成本和運輸費用均占有較大比例。

二、連鎖便利店物流配送的對策研究

針對上述存在問題，建議從以下方面提升連鎖便利店的物流配送環(huán)節(jié)。

1.根據(jù)自身情況，確定物流配送模式

很多企業(yè)意識到成本控制可以從自建物流配送中心入手，往往形成盲目建設(shè)的局面，事實上，是否需要自建物流配送中心還需根據(jù)企業(yè)自身規(guī)模來決定，否則不但無法節(jié)約成本，反而適得其反，增加更多成本，資源無法合理利用，造成更多浪費與閑置。一般情況下，按照國際化經(jīng)驗來看，當企業(yè)店面數(shù)量達到30家，總面積達到3千平方米時，才適合自建物流配送中心，而其他中小型物流企業(yè)還需慎重，建議選擇專業(yè)化程度較高的第三方物流配送服務，節(jié)約成本同時又降低風險。

2.開發(fā)獨創(chuàng)性商品與服務，體現(xiàn)便利店的特色

便利店與其他零售業(yè)態(tài)相比的最大優(yōu)點：方便、靈活。便利店要想在與超市的競爭中立足，除了滿足顧客一般需求外，可選擇速食、預煮食品和一些常用品；還應根據(jù)當?shù)鼐用竦男枨蠛拖M特點，開發(fā)富有特色的專營產(chǎn)品，通過整合供應鏈促使供應商生產(chǎn)適應便利店銷售的商品與服務，提高運用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為自有品牌產(chǎn)品的開發(fā)能力；在經(jīng)營時間上，按照國外的經(jīng)驗，便利店應該是24小時營業(yè)，最大化方便消費者。

3.提升基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高信息化水平

我國連鎖企業(yè)應遵循適度原則，一方面加強對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另一方面需提升物流信息化水平。需根據(jù)企業(yè)規(guī)模和自身需要，適度的加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，同時伴隨著高效化、信息化的提高，還需加強背部之間的合作及與上游供應商、下游批發(fā)商等之間的信息傳遞與互聯(lián)。

4.注重供應商地位，建立雙贏供銷機制

如今是個渠道為王的時代，連鎖便利店需要一方面需要通過渠道優(yōu)勢以達到供貨成本的降低，另一方面又要考慮供應商的利益，為了供應商利益最大化，擴大銷售規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模效應，達成共贏。同時，還需考慮信息對稱性，通過提高供貨時效性，降低物流配送中的冗雜環(huán)節(jié)。

綜上所述，目前我國連鎖便利店物流配送體系建設(shè)仍相對落后，已成為連鎖便利業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此建立高效的物流配送系統(tǒng)是我國便利店業(yè)急需解決的問題，同時，其便利性、服務性、品類管理等諸多方面還需繼續(xù)完善才能得到更長遠的發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳曉忠，陳榕利.淺析我國便利店物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化[J].2009.

[2]許利華.7-11連鎖便利店物流配送體系研究[J].物流平臺，2010.

[3]崔濤.我國連鎖便利店業(yè)物流配送系統(tǒng)優(yōu)化研究[J].北方經(jīng)貿(mào)，2008.

作者簡介：李妮（1988.11- ），女，陜西延安人，西京學院，助教，碩士，研究方向：物流管理