馮舒君中鐵十三局技師學(xué)院

混凝土材料強(qiáng)度檢測法的應(yīng)用

馮舒君
中鐵十三局技師學(xué)院

我國近些年來鐵路行業(yè)發(fā)展迅猛，國民經(jīng)濟(jì)對于鐵路的需求增加也對于鐵路運(yùn)營安全提出了新的標(biāo)準(zhǔn)和要求。鐵路施工建設(shè)中混凝土材料的檢測工作是其重要的組成部分，對于質(zhì)量的提升具有重要影響。運(yùn)用最佳的檢測方法對其強(qiáng)度進(jìn)行檢測就顯得非常重要。本文對混凝土材料強(qiáng)度檢測法的應(yīng)用進(jìn)行研究，以期能夠提升混凝土施工質(zhì)量，提升鐵路施工效率。

混凝土材料；鐵路施工；強(qiáng)度檢測；運(yùn)營安全

前言

鐵路一直以來都是我國非常重要的交通工具，其不僅在人們的出行中發(fā)揮著非常重要的作用，而且承擔(dān)著國家貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?，在國家?jīng)濟(jì)建設(shè)中同樣發(fā)揮著無法替代的積極影響。正是因?yàn)殍F路如此重要，其運(yùn)營的安全系數(shù)也就成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，而提升鐵路安全性的一個(gè)重要因素便是其混凝土材料強(qiáng)度的檢測，只有保證混凝土材料的應(yīng)用符合要求，才能真正提升橋梁的建設(shè)施工，才能讓鐵路的運(yùn)營安全系數(shù)得到提升。因此，加強(qiáng)混凝土材料的檢測非常重要，運(yùn)用合適的方法對其進(jìn)行檢測可以提高檢測準(zhǔn)確性，讓檢測發(fā)揮出其應(yīng)有的意義。

一、鉆芯法

該方法應(yīng)用的時(shí)候要注意避開主筋、預(yù)埋件、管線等關(guān)鍵位置，同時(shí)也盡量避免對其他鋼筋的傷害，要將鉆芯機(jī)放置于便于操作的位置，讓鉆孔中心距結(jié)構(gòu)或者構(gòu)建邊緣不小于150mm，所取的混凝土要具有一定的代表性。其需要進(jìn)行芯樣的選取，一般最少為3個(gè)，并且對其鉆孔也有所要求。不大于1.2m直徑的混凝土，其鉆孔一般為1個(gè)，如果其直徑大于2.0m，那么鉆孔就要達(dá)到3個(gè)或者3個(gè)以上。鉆孔數(shù)量和長度也有一定的關(guān)系，一般樁長不大于30m時(shí)候，其所鉆孔為3組，大于30m時(shí)候，就要達(dá)到4組或者以上。在進(jìn)行芯樣選取的時(shí)候，還需要保證其內(nèi)部不會存有鋼筋，如果無法避免，那么鋼筋數(shù)量也不得大于2根，其直徑應(yīng)當(dāng)小于10mm。對其進(jìn)行檢測應(yīng)當(dāng)保證壓力機(jī)的精度不低于2%，其試件的破壞荷載壓力機(jī)全程的20%-80%。加載速率應(yīng)當(dāng)控制在0.3-0.8mpa/s。其操作的程序如下：首先，將芯件沖洗干凈，并做好相應(yīng)的編號。其次，做好演示切片機(jī)的調(diào)整，其間距一般為100mm。之后，將芯樣放置于切片機(jī)，對其進(jìn)行切割。第四，將切割之后的標(biāo)準(zhǔn)間進(jìn)行磨平，可以通過水泥凈漿或者環(huán)氧膠泥等物質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)平，一般不平的厚度不超過5mm。也可以使用硫磺硫磺膠泥補(bǔ)平，但是要控制好厚度，一般保持在1.5mm。試件放置在上下板之間的時(shí)候要保持軸心相對。強(qiáng)度小于C30的混凝土取0.3mpa/s-0.5mpa/s的加荷速度；強(qiáng)度等級大于C30小于C60時(shí)，取0.5mpa/s-0.8mpa/s的加荷速度；等級大于C60時(shí)，取0.8mpa/s-1.0mpa/s加荷速度。試件接近破壞而產(chǎn)生變形時(shí)候，應(yīng)停止調(diào)整試驗(yàn)機(jī)油門，直到試件破壞，記下相應(yīng)的極限荷載。

二、回彈法檢測

依照《回彈法檢測混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》要求，回彈法對混凝土所進(jìn)行的檢測屬于常用方法，但是此方法對于混凝土的要求比較高，其需要混凝土在沒有任何損傷的情況下才能夠進(jìn)行檢測，混凝土一旦遭遇過凍害、火災(zāi)或者化學(xué)侵蝕，那么遭遇損害的部分就不事宜進(jìn)行檢測。結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件的檢測可以分為單個(gè)檢測或者批量檢測。進(jìn)行的批量檢測需要對混凝土進(jìn)行類比選擇，只有具有相同的原材料、養(yǎng)護(hù)條件、成型工藝等條件的混凝土才能夠進(jìn)行檢測。一般來說，其檢測的數(shù)量不應(yīng)當(dāng)少于總數(shù)的一半。其尺寸較小的情況下則可以予以相應(yīng)減少。所進(jìn)行檢測的部位一半是混凝土的表面。檢測之前應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行清潔處理，消除其表面所產(chǎn)生的污垢、碎屑，如果其壁較薄，還需要對其進(jìn)行固定處理。回彈之后，還要對具有代表性的混凝土進(jìn)行碳化深度值測量，其測點(diǎn)要保證在整體區(qū)域的百分之三十以上。取其均值進(jìn)行測量的最終結(jié)果。碳化深度值極差如果比2.0大的時(shí)候，其應(yīng)當(dāng)在每一個(gè)測區(qū)進(jìn)行碳化深度值的測量。碳化深度值的測量可以通過工具在表面進(jìn)行鉆孔進(jìn)行，其深度應(yīng)當(dāng)比混凝土的碳化深度大，孔洞內(nèi)的粉末和碎屑應(yīng)當(dāng)清除干凈，但是不能直接用水擦洗，而是應(yīng)當(dāng)實(shí)用酚酞酒精滴液在孔洞內(nèi)壁邊緣滴放，再實(shí)用深度測量工具對其已經(jīng)碳化和沒有碳化的混凝土表面垂直距離進(jìn)行檢測，測量次數(shù)一般要大于3次，取其相應(yīng)的平均值。

三、后裝拔出法

后裝拔出法是在硬化混凝土上鉆孔、磨槽、安裝錨固件后用拔出儀做拔出試驗(yàn)，根據(jù)測定的抗拔力檢測混凝土抗壓強(qiáng)度的微破損方法，其所測試的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，并且應(yīng)用的范圍也更加廣泛。此方法是在預(yù)埋拔出法的基礎(chǔ)上衍生而來的，但是對其進(jìn)行了優(yōu)化。該方法的應(yīng)用同樣需要避開鋼筋位置，在已經(jīng)硬化的構(gòu)件上進(jìn)行測試。如果當(dāng)場缺少砼強(qiáng)度的有關(guān)試驗(yàn)資料的時(shí)候，此方法的優(yōu)勢就能夠凸顯出來，成為一種行之有效的檢測手段。其需要拔出的孔槽，直徑一般保持雜18mm，深度保持在55-65mm之間，預(yù)留20-30mm作為安裝錨固件和收容粉屑用。但是，此方法同樣需要混凝土具有一定的完整性，如果其發(fā)生過凍害、火災(zāi)、腐蝕等損傷，那么該方法則難以產(chǎn)生有效的檢測結(jié)果。其需要首先進(jìn)行打磨、剔除等有效措施將薄弱表層清除干凈后方可進(jìn)行檢測，以免造成誤判。

四、結(jié)語

混凝土材料強(qiáng)度檢測法的應(yīng)用對于混凝土強(qiáng)度檢測質(zhì)量的提升具有很大的幫助，檢測員在實(shí)踐中要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的方法進(jìn)行檢測，促進(jìn)混凝土施工質(zhì)量的提升，讓鐵路的施工更加可靠，為人們帶來更加高品質(zhì)的的生活。

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