這代的奇瑞路虎發(fā)現(xiàn)神行明顯比原來(lái)的神行者長(zhǎng)得更讓人舒服，車身線條非常流暢，而且所有的線條都是從車身頭部便開(kāi)始，一直向尾部延伸，以至于我一直都不覺(jué)得這車特別大，當(dāng)然直到我開(kāi)上它之后才知道這輛車著實(shí)不小。圓形元素的日間行車燈非常具有辨識(shí)度，一看便知這是一款路虎，一直霸坐在這款車副駕駛上的慢慢同學(xué)肯定很滿意這個(gè)設(shè)計(jì)。黑色的B柱設(shè)計(jì)讓整個(gè)車頂有懸浮的感覺(jué)，未來(lái)感十足。

我是個(gè)大家伙

我們拿到的這款車是7座版本的發(fā)現(xiàn)神行，所以不得不跟您聊聊空間的事兒。像我前面提到的，我一直不覺(jué)得這輛車很大，但是當(dāng)我試圖坐進(jìn)第三排座椅時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)這輛車的空間其實(shí)還不錯(cuò)。當(dāng)然，你要說(shuō)發(fā)現(xiàn)神行的第三排座椅有著舒適的乘坐感受，那我敢肯定你說(shuō)假話。但是這第三排座椅絕非噱頭，當(dāng)我們將第二排座椅向前移動(dòng)些距離后，第三排座椅處于可以使用的狀態(tài)，當(dāng)然，長(zhǎng)時(shí)間是沒(méi)戲了。半小時(shí)、一小時(shí)的短途移動(dòng)，應(yīng)該還不存在問(wèn)題。而且，路虎并未放棄第三排的乘客，空調(diào)、USB、點(diǎn)煙器接口，雖說(shuō)空間不大，但是配置還是豐富的。

發(fā)現(xiàn)神行的另外一個(gè)“大”來(lái)自我開(kāi)車時(shí)的感受，說(shuō)來(lái)也奇怪，我在發(fā)現(xiàn)神行上感受到的那種不直接的操控可能是路虎所有車都不曾有的，極光肯定沒(méi)有、攬勝運(yùn)動(dòng)版也不會(huì)，好像連發(fā)現(xiàn)都沒(méi)有這種操控上的不真實(shí)感。我在開(kāi)這輛車的時(shí)候，一路上都有一種小心翼翼，千萬(wàn)別把車蹭了的感覺(jué)。我覺(jué)得這種帶有隔閡的感覺(jué)可能與車子的視野和刻意做大的車身相關(guān)，好在是后來(lái)也漸漸適應(yīng)了，否則長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)下去，體能會(huì)極快枯竭。

令人滿意的動(dòng)力和舒適性

2.0T+9AT的動(dòng)力總成已經(jīng)覆蓋路虎的全部入門級(jí)車型，241kW最大功率、340Nm峰值扭矩，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，9擋變速器超多的超速擋讓巡航狀態(tài)下的發(fā)現(xiàn)神行略微降低了些油耗。但是，發(fā)現(xiàn)神行的油耗和續(xù)航里程著實(shí)難以讓我滿意，誰(shuí)也受不了總找加油站啊。路虎的四驅(qū)系統(tǒng)是值得信賴的，雖然這只是基于橫置平臺(tái)的一款四驅(qū)系統(tǒng)。路虎特有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)出現(xiàn)在車子上，內(nèi)設(shè)的多種模式可以幫助駕駛者輕松應(yīng)對(duì)各種路況，當(dāng)然，作為一款不那么越野的車子，扭矩放大就沒(méi)必要了。

發(fā)現(xiàn)神行的乘坐舒適性是很不錯(cuò)的，懸架對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾，車身的靜謐性等都讓人滿意，音響系統(tǒng)的出色表現(xiàn)也能緩解長(zhǎng)途旅行的疲勞。發(fā)現(xiàn)神行有著眾多的儲(chǔ)物空間，你真的可以為攜帶的任何零碎兒找到相應(yīng)的位置，就連第三排座椅都配有杯架。