張艷

輕型卡車(chē)替代低速貨車(chē)加速

2016年1月15日，國(guó)家環(huán)保部和工信部共同發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》。按照其要求，從2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省等11省市，開(kāi)始實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)；自2017年7月1日起，全國(guó)所有地區(qū)制造、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的重型柴油車(chē)均須符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)；全國(guó)自2018年1月1日起，所有車(chē)型都須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。

新版標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施將對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)2020年輕型商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能減排的要求，提高我國(guó)輕型商用車(chē)輛節(jié)能技術(shù)水平，完善我國(guó)汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。

2016年的1月和3月，國(guó)家環(huán)保部和工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委和國(guó)家發(fā)改委一連發(fā)了一個(gè)公告、一個(gè)強(qiáng)制性新修定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和另一通知。其“三箭齊發(fā)”的“紅頭文 件”，意味著中國(guó)政府部門(mén)加快了實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐，這將會(huì)對(duì)今年、明年或后年的商用車(chē)行業(yè)及市場(chǎng)帶來(lái)重大的影響，特別是對(duì)輕型商用車(chē)（含輕卡、輕客、微卡、微客、皮卡以及四輪低速汽車(chē)）的反作用力尤其大。

重型卡車(chē)隸屬N3類(lèi)車(chē)，因此《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》對(duì)其沒(méi)影響，另加上重卡科技含量遠(yuǎn)高于N型類(lèi)的輕卡類(lèi)，今年主流主機(jī)重卡車(chē)企實(shí)現(xiàn)全部國(guó)四產(chǎn)品到國(guó)五的切換。從近年來(lái)投入的產(chǎn)品線研發(fā)資金及國(guó)五技術(shù)儲(chǔ)備上不存在任何高難度技術(shù)障礙問(wèn)題，但為此造成企業(yè)研發(fā)投入增加，進(jìn)而帶來(lái)成本壓力，每一次的升級(jí)換代就如同蛇蛻皮的痛苦過(guò)程，尤其是對(duì)低速貨車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）來(lái)說(shuō)，每一次的升級(jí)換代都意味著一次次被邊緣化和淘汰過(guò)程的加速。

如果是沒(méi)有自制動(dòng)力的非主流品牌且規(guī)模小、綜合技術(shù)實(shí)力弱的輕型商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在社會(huì)配套資源方面要承擔(dān)更大的成本壓力，企業(yè)的采購(gòu)成本會(huì)有所大幅增加而抬高售價(jià)，進(jìn)而導(dǎo)致滯銷(xiāo)加大庫(kù)存壓力，最后因資金鏈斷裂而破產(chǎn)倒閉。當(dāng)下尤其是一些原農(nóng)用車(chē)車(chē)企并軌至輕型商用車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)車(chē)企，或進(jìn)入該市場(chǎng)不久而無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)自制能力的皮卡和微卡車(chē)企，將會(huì)面臨著更大的生存危機(jī)。

低端輕卡產(chǎn)品價(jià)格是主要關(guān)鍵因素，且其用途和產(chǎn)品力方面與低速貨車(chē)差別不大，這也意示著輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在未來(lái)將更加激烈。今后一個(gè)階段中，預(yù)期與轉(zhuǎn)型升級(jí)后低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相比，傳統(tǒng)的輕卡制造商在輕卡制造領(lǐng)域無(wú)疑具有多方面的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格基本相同的情況下，低速貨車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）用戶(hù)向輕型卡車(chē)的轉(zhuǎn)化率也是顯而易見(jiàn)的，價(jià)格是產(chǎn)品在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力的最大體現(xiàn)。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不再僅僅是傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的主機(jī)廠之間的博弈，將會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，更是生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)商間對(duì)市場(chǎng)滲透、理解、服務(wù)、反應(yīng)速度等多方面的綜合較量與搏弈。

商用汽車(chē)2016年3月市場(chǎng)分析

近日，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年3月，在商用車(chē)主要品種中，與上月相比，客車(chē)和貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快增長(zhǎng)；與上年同期相比，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有所增長(zhǎng)，客車(chē)呈小幅下降。3月，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)4.76萬(wàn)輛和4.95萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)77.80%和95.52%，同比下降4.57%和3.95%。貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)32.95萬(wàn)輛和33.45萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)80.46%和86.80%，同比增長(zhǎng)8.23%和4.99%。

3月國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量環(huán)比大漲106%

2016年第一季度，卡車(chē)市場(chǎng)終于扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，以微弱的銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)了希望。同時(shí)，在整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)中，卡車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)80%，因此，卡車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)無(wú)疑是拉動(dòng)整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要原因。

3月的重卡市場(chǎng)，迎來(lái)了同比和環(huán)比雙增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)3月份共銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛約7.2萬(wàn)輛，比去年同期的67699輛增長(zhǎng)6%，環(huán)比今年2月（34942輛）大幅上漲106%。今年3月份市場(chǎng)的增長(zhǎng)，一方面是“受益于”去年同期基數(shù)的偏低（2014年年底重卡市場(chǎng)出現(xiàn)提前消費(fèi)，加上市場(chǎng)下游需求不振，導(dǎo)致2015年一季度銷(xiāo)量走低，旺季不旺）；另一方面，部分區(qū)域房地產(chǎn)市場(chǎng)復(fù)蘇，帶動(dòng)了這些地方重卡市場(chǎng)的回暖。7.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和6%的同比增幅，將進(jìn)一步打開(kāi)4月份乃至第二季度市場(chǎng)上升的“大門(mén)”。

一季度過(guò)去，重卡市場(chǎng)的排位賽重新劃分。今年1?3月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)車(chē)14.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。其中，東風(fēng)憑借3月份的優(yōu)秀表現(xiàn)，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)一汽，重新回到銷(xiāo)量冠軍的寶座，其一季度銷(xiāo)售重卡2.89萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額20.1%，但同比出現(xiàn)了5%的下滑；一汽重卡雖然從1?2月的排名第一滑落至1?3月的第二名，但銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)45%（2.81萬(wàn)輛），為主流企業(yè)中最高，市場(chǎng)份額為19.5%；中國(guó)重汽一季度銷(xiāo)售2.23萬(wàn)輛，同比下滑9%，市場(chǎng)份額15.6%。

陜汽繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第四名，一季度累計(jì)銷(xiāo)售重卡2.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，份額15.1%；第五名福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1.83萬(wàn)輛，同比上升7%，市場(chǎng)份額12.8%；江淮穩(wěn)居行業(yè)第六，一季度銷(xiāo)售格爾發(fā)9589輛，同比增長(zhǎng)8%，市場(chǎng)占有率6.7%；大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)售3986輛，同比增長(zhǎng)23%，市場(chǎng)份額2.8%。上汽依維柯紅巖今年一季度有所復(fù)蘇，累計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)重型卡車(chē)3050輛，同比增長(zhǎng)43%，增幅居行業(yè)第二，市場(chǎng)份額提升至2.1%；華菱和北奔累計(jì)銷(xiāo)售2687輛和2043輛，同比分別下降34%和17%。

客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)明顯增長(zhǎng)

在客車(chē)主要品種中，與上月相比，大、中和輕型客車(chē)銷(xiāo)量均呈明顯增長(zhǎng)；與上年同期相比，中型客車(chē)銷(xiāo)量略增，其他兩大類(lèi)品種小幅下降。3月，大型客車(chē)銷(xiāo)售0.53萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)86.91%，同比下降4.62%；中型客車(chē)銷(xiāo)售0.47萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)95.28%，同比增長(zhǎng)3.35%；輕型客車(chē)銷(xiāo)售3.58萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)98.41%，同比下降7.53%。3月，大、中和輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率分別為93.69%、92.66%和107.22%。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)商用車(chē)（客車(chē)部分）生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2016年3月，銷(xiāo)量排名前十位的客車(chē)企業(yè)依次為：江鈴控股、金杯汽車(chē)、南京依維柯、北汽福田、保定長(zhǎng)安、鄭州宇通、上汽大通、廈門(mén)金旅、金龍聯(lián)合和中通客車(chē)，分別銷(xiāo)售0.93萬(wàn)輛、0.64萬(wàn)輛、0.40萬(wàn)輛、0.36萬(wàn)輛、0.35萬(wàn)輛、0.33萬(wàn)輛、0.28萬(wàn)輛、0.23萬(wàn)輛、0.20萬(wàn)輛和0.14萬(wàn)輛。與上月相比，金杯汽車(chē)銷(xiāo)量呈小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)增速均超過(guò)50%，其中保定長(zhǎng)安、南京依維柯、江鈴控股和鄭州宇通增速超過(guò)100%，表現(xiàn)更為突出。3月，十家企業(yè)共銷(xiāo)售3.86萬(wàn)輛，占客車(chē)銷(xiāo)售總量的84.28%。

企業(yè)·動(dòng)態(tài)

美國(guó)公交車(chē)乘坐感受提升瞄準(zhǔn)Wi-Fi

3月，美國(guó)紐約州州長(zhǎng)安德魯·庫(kù)莫宣布，將全面升級(jí)紐約市的公共交通系統(tǒng)。公交系統(tǒng)的整體升級(jí)方案預(yù)算為13億美元。據(jù)州長(zhǎng)辦公室透露的計(jì)劃，其中最為重要的部分是將分批次購(gòu)買(mǎi)2042輛高端城市公交車(chē)。這些公交車(chē)將滿(mǎn)足現(xiàn)代人對(duì)電子信息的需求，裝有Wi-Fi熱點(diǎn)、USB端口和數(shù)字電視。

大眾投資5億發(fā)展卡車(chē)自動(dòng)駕駛

大眾卡車(chē)部門(mén)4月5日宣布，2020年之前將投資5億歐元（約5.69億美元），專(zhuān)門(mén)為重型載貨卡車(chē)開(kāi)發(fā)自動(dòng)化連接技術(shù)。自從2015年9月份的時(shí)候爆出排放丑聞后，大眾公司開(kāi)始強(qiáng)化卡車(chē)業(yè)務(wù)，而且同時(shí)為了恢復(fù)聲譽(yù)，克服丑聞造成的負(fù)面影響，大眾積極研發(fā)自動(dòng)化技術(shù)和汽車(chē)新技術(shù)。

盛瑞自動(dòng)變速器“十三五”技術(shù)路線發(fā)布

4月27日，由中國(guó)汽車(chē)報(bào)社與盛瑞傳動(dòng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“盛瑞”）聯(lián)合主辦高效節(jié)油舒適（盛瑞）“十三五”技術(shù)路線發(fā)布會(huì)在北京舉行。盛瑞主要從事汽車(chē)自動(dòng)變速器和重型柴油機(jī)零部件的研發(fā)制造，高度重視自主創(chuàng)新和研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，擁有國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心和國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心，先后在德國(guó)、英國(guó)、北京、青島設(shè)立研發(fā)分中心，形成了“三國(guó)五地”的研發(fā)布局。自主研發(fā)的世界首款前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并形成了年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)自動(dòng)變速器研發(fā)制造基地。盛瑞以國(guó)家“十三五”、汽車(chē)工業(yè)“十三五”規(guī)劃為指導(dǎo)，制定了盛瑞自動(dòng)變速器五年規(guī)劃，到2020年，將盛瑞打造成在國(guó)內(nèi)外具有相當(dāng)影響力的變速箱龍頭企業(yè)，自動(dòng)變速器年產(chǎn)達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)；實(shí)現(xiàn)“一個(gè)中心、三個(gè)基地”的戰(zhàn)略布局；“以AT為中心，三大系列平臺(tái)”的產(chǎn)品格局；圍繞100萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，建設(shè)10分鐘半徑物流園，建成中國(guó)領(lǐng)先的變速器研發(fā)制造基地。目前盛瑞與多家知名汽車(chē)企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作意向，進(jìn)行了整車(chē)匹配，已上市車(chē)型有陸風(fēng)X5、陸風(fēng)X7等；待上市車(chē)型有五家汽車(chē)廠六款SUV，將陸續(xù)上市。