民用航空器航線維修性能分析及相應(yīng)改進(jìn)措施

周昌義
（云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司飛機(jī)維修服務(wù)分公司香格里拉機(jī)場(chǎng)維修分部云南迪慶674400）

隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益加快，民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也進(jìn)入快車道，給民用航空器帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。在運(yùn)營(yíng)和使用中，民用航空器存在的問(wèn)題也給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)很大的安全壓力，需要在維護(hù)和維修工作上加以重視，對(duì)其安全性、穩(wěn)定性和功能加以深入研究，以提高民用航空器的飛行架次以及飛行安全系數(shù)。本文就民用航空器維修性能展開(kāi)論述，旨在為民用航空器航線維修性能的提高提供一定的參考價(jià)值。

航空器；維修性能；航線維修

科技水平在不斷進(jìn)步，民用航空器航線維修工作正在不斷地被要求提高質(zhì)量和水平。因?yàn)槊裼煤娇掌鞯倪\(yùn)行與人們的生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)，因此對(duì)維修工作的各項(xiàng)環(huán)節(jié)展開(kāi)詳細(xì)的研究并開(kāi)展實(shí)踐，對(duì)于保證航空器的安全運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命具有非常大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

1 目前航空器維修性能現(xiàn)狀及問(wèn)題

（1）民用航空器的零部件各有不同。在實(shí)際維修工作中要根據(jù)維修的目的進(jìn)行維修方案的相應(yīng)選擇。但應(yīng)注意的是，無(wú)論是哪個(gè)系統(tǒng)或部件出現(xiàn)故障，都應(yīng)立即停止飛行任務(wù)進(jìn)行排故維修，這要求民用航空器維修人員必須配備足夠的維修工具以應(yīng)對(duì)隨時(shí)發(fā)生的故障。但實(shí)際情況是航空器維修工具和設(shè)備的更新跟不上維修工作的進(jìn)度，經(jīng)常會(huì)發(fā)生短缺等情況，為維修工作的正常開(kāi)展帶來(lái)障礙，對(duì)航空器的維修性能的保障難以做到及時(shí)、高效。

（2）民用航空器的技術(shù)性要求從事維修工作的機(jī)務(wù)人員不僅要有高超的專業(yè)技術(shù)，還要有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)。在維修工作中保持高度的責(zé)任感和工作熱情是每個(gè)航空器維修技術(shù)人員必須具備的。但在實(shí)際工作中，由于種種因素的干擾，民用航空器的維修人員中很多專業(yè)技術(shù)水平不夠，而且工作經(jīng)驗(yàn)也不夠豐富，不僅無(wú)法應(yīng)付日常的維修工作，一旦碰上復(fù)雜的故障，不僅降低工作效率，甚至還會(huì)造成事故的發(fā)生[1]。

（3）民用航空器本身的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)是比較復(fù)雜的。從設(shè)計(jì)到完工，其復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不僅需要多個(gè)系統(tǒng)加以支持，而且還需要大量的零部件組合形成。對(duì)所有的零部件進(jìn)行維修已非易事，再加上復(fù)雜的系統(tǒng)維修，對(duì)維修人員的挑戰(zhàn)是高難度的。

（4）航空器航線維修由于控件復(fù)雜等問(wèn)題，使得很多維修人員對(duì)其進(jìn)行維修和制定維修方案時(shí)力不從心，只能對(duì)表面的故障加以處理，對(duì)深層次的故障卻無(wú)法解決。因此，目前很多維修工作是由外包的維修公司來(lái)完成的，但是外包維修公司的人員也未必全都具備高超的維修技能。

（5）目前航空器維修管理工作呈現(xiàn)混亂的狀態(tài)的原因有以下幾點(diǎn)：

①由于航空器來(lái)自多種分級(jí)類型，遇到高難度的維修項(xiàng)目或者突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，維修人員的水平難以達(dá)到航空器航線維修的處理要求。

②在航空器維修中存在質(zhì)量監(jiān)管不利的問(wèn)題。

③航空器的放行機(jī)制不健全。

④航空器的放行標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低。

⑤外包維修公司資質(zhì)良莠不齊。

2 民用航空器航線維修管理特點(diǎn)

（1）圍繞現(xiàn)代航空器航線維修，維修技術(shù)領(lǐng)域做了多項(xiàng)專題研究和實(shí)踐。航空器航線維修具有維修頻率高的特點(diǎn)。這是由于航空器在飛行任務(wù)中，由于航線的不定時(shí)調(diào)整，使得航空器飛行過(guò)程中受到的干擾因素眾多，包括天氣、氣流、飛行狀況、飛機(jī)數(shù)量等等。對(duì)這些干擾因素進(jìn)行分析、監(jiān)督和管理，需要專業(yè)的人員及時(shí)調(diào)整和維護(hù)。這些工作不僅要求維護(hù)人員長(zhǎng)期堅(jiān)守和監(jiān)督檢查，還要避免心理和精神上的疲勞，避免異常狀況導(dǎo)致的差錯(cuò)發(fā)生。

（2）航空器航線維修與定檢和大修相比，在時(shí)間和地點(diǎn)上的要求難度更高。航空器的航線維修需要配備好航空器材，還要對(duì)維修人員等進(jìn)行預(yù)先的設(shè)置。這是因?yàn)楹娇掌髟跊](méi)有航材、器件和維修人員的前提下，是無(wú)法保證維修工作正常開(kāi)展的。

（3）航空器航線維修需要考慮的是經(jīng)濟(jì)因素。當(dāng)航線維修發(fā)生時(shí)，航空公司需要將維修成本和航班準(zhǔn)點(diǎn)率考慮在內(nèi)，對(duì)航線的經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行精準(zhǔn)核算，因此，選擇一家技術(shù)性能優(yōu)良、成本適中的維修公司進(jìn)行航空器航線維修是目前航空公司的不二選擇。

3 對(duì)民用航空器維修性能加以改進(jìn)的措施

（1）民用航空器存在大量的問(wèn)題進(jìn)行整改需要從細(xì)節(jié)入手。

①維修工具的問(wèn)題。在改進(jìn)維修工具的過(guò)程中，要借助先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和完善。

②根據(jù)社會(huì)的發(fā)展，結(jié)合航空器的實(shí)際情況，對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，要求設(shè)計(jì)人員與維修技術(shù)人員進(jìn)行全面溝通拿出高超的民用航空器的設(shè)計(jì)圖紙，以保證初始階段就為日后的運(yùn)行提供保障。

③對(duì)零部件應(yīng)要求配套齊全，以便在故障發(fā)生時(shí)能夠立即得到相應(yīng)的航材進(jìn)行維修。

（2）維修人員的素質(zhì)不僅體現(xiàn)在民用航空器的設(shè)計(jì)階段上，也體現(xiàn)在能否在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下自我提高和升級(jí)。維修人員在對(duì)民用航空器進(jìn)行維修的過(guò)程中，日益感受到故障的原因已不僅僅限于機(jī)械問(wèn)題，而且還出現(xiàn)了多個(gè)系統(tǒng)的故障并行發(fā)生的現(xiàn)象。這種形式要求維修人員在技能、專業(yè)知識(shí)方面不斷加強(qiáng)綜合素質(zhì)，以應(yīng)對(duì)各種故障制定出合理的維修方案，減少實(shí)際維修操作中的誤判斷發(fā)生。

（3）定期組織維修技術(shù)人員，加強(qiáng)航空器的新知識(shí)和新技術(shù)的學(xué)習(xí)。通過(guò)培訓(xùn)、實(shí)際操作等活動(dòng)提高維修人員的實(shí)際操作能力。最有效的方法是通過(guò)模擬故障演練的方法，對(duì)維修人員展開(kāi)定期的培訓(xùn)，通過(guò)實(shí)際操作來(lái)加強(qiáng)實(shí)際工作能力。例如在民用航空器中出現(xiàn)故障較多的電子監(jiān)控系統(tǒng)，必須通過(guò)實(shí)際演練才能掌握其內(nèi)部構(gòu)造和系統(tǒng)運(yùn)行情況，維修人員通過(guò)模擬演練系統(tǒng)，了解了設(shè)備的內(nèi)部構(gòu)造、工作原理等，才能在實(shí)際故障檢查過(guò)程中快速檢查出航空器的故障所在，增強(qiáng)民用航空器維修人員的技術(shù)能力[2]。

（4）通過(guò)民用航空器的維修，將航空器的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)調(diào)整到最佳狀態(tài)，有利于民用航空器在運(yùn)輸、科技、航空乃至軍事等民用、商用領(lǐng)域，都能達(dá)到最好的使用狀態(tài)，降低故障發(fā)生率。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的調(diào)整和整理，能夠?qū)⒐收系脑蛞宰羁斓乃俣炔檎页鰜?lái)，再根據(jù)故障的分類找到故障的解決方法，為實(shí)際維修工作節(jié)約大量的人力物力和實(shí)踐，這是提高維修工作效率的有效方法，并且避免了類似故障的頻繁發(fā)生。

（5）航空器的運(yùn)行受氣候影響較為明顯。在飛行中如果遇到雨、霧、冰雪天氣，就要注意針對(duì)季節(jié)變化加強(qiáng)維修。為了加強(qiáng)各國(guó)和地區(qū)之間的交流，航空器還擔(dān)負(fù)著穿梭于不同季節(jié)不同時(shí)區(qū)的國(guó)家和地區(qū)之間的任務(wù)，因此也受著季節(jié)的影響，無(wú)論是空氣溫度還是濕度發(fā)生變化，都會(huì)對(duì)航空器產(chǎn)生或多或少的干擾。所以，在航空器執(zhí)行完飛行任務(wù)后，一定要根據(jù)航行區(qū)域和航行中遇到的氣候條件進(jìn)行維修和維護(hù)方案的調(diào)整工作。

（6）合理劃分航空器航線維修管理的基本等級(jí)。按照不同航空器的維修方式和故障情況對(duì)航空器維修工作劃分等級(jí)。按照等級(jí)來(lái)進(jìn)行航線維修會(huì)在細(xì)節(jié)上更加精準(zhǔn)，而且等級(jí)劃分有利于對(duì)維修人員按照技術(shù)水準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行合理配置，不同能力的維修人員設(shè)置的崗位也會(huì)不同，當(dāng)然收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)發(fā)生變化。這種按照分級(jí)分類維修的方法不僅提高了航空器的維修效率，也節(jié)約了航空公司的維修費(fèi)用，有利于經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，民用航空器維修性能的優(yōu)劣，可以反映出航空器使用過(guò)程中維修技術(shù)人員水平的高低。優(yōu)秀的維修技術(shù)人員能夠采取相應(yīng)的策略，不斷提高維修效率，才能保障民用航空器的安全運(yùn)行。

[1]趙芯，于新華，蘇正良，等.民用航空器用蒙皮涂料的驗(yàn)證技術(shù)及適航要求[J].涂料工業(yè)，2014（8）：69～74.

[2]張海榮，李強(qiáng).民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理及實(shí)施要點(diǎn)分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016（16）：35.

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1004-7344（2016）30-0219-02

2016-10-7

周昌義（1984-），男，云南迪慶人，助理工程師，本科（在讀），研究方向?yàn)槊窈骄S修方面。