王懿 張小坡 鄭業(yè)寧 蘆永明

摘 要：針對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物流管理專(zhuān)業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高和物流管理系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差等問(wèn)題，提出鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)為數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度和智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持，并在此基礎(chǔ)上基于物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)，通過(guò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化；網(wǎng)絡(luò)化；智能化；鋼鐵企業(yè)；廠內(nèi)運(yùn)輸物流；管理系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引 言

鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，從向企業(yè)供應(yīng)原、燃料以及輔料，進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售給消費(fèi)企業(yè)的整個(gè)過(guò)程，同時(shí)包括對(duì)在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生出來(lái)各種的固、液廢棄物的回收和重復(fù)利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購(gòu)運(yùn)入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運(yùn)出銷(xiāo)售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購(gòu)入庫(kù)開(kāi)始，經(jīng)卸車(chē)、儲(chǔ)存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售出廠為止的全過(guò)程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車(chē)、臺(tái)車(chē)等運(yùn)輸以及部分鐵水火車(chē)運(yùn)輸）和廠內(nèi)運(yùn)輸物流（汽車(chē)、火車(chē)、輪船等運(yùn)輸）。

2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀與問(wèn)題

2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理現(xiàn)狀

大型鋼鐵企業(yè)從采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復(fù)雜的物流過(guò)程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來(lái)處理這些事務(wù)。當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門(mén)，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門(mén)由于物流管理的相對(duì)獨(dú)立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。

長(zhǎng)期以來(lái)，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更加注重工藝裝備的改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導(dǎo)致廠內(nèi)運(yùn)輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸已開(kāi)始應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。

近年來(lái)，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越關(guān)注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個(gè)方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)若不隨著改進(jìn)，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當(dāng)前原材料價(jià)格高漲、而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)又異常激烈、企業(yè)利潤(rùn)走向微薄的新常態(tài)下，通過(guò)對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進(jìn)一步降本增效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理存在的主要問(wèn)題

1.物流管理專(zhuān)業(yè)化水平低、物資運(yùn)輸效率不高

目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化、規(guī)范化管理運(yùn)作能力差。盡管很多企業(yè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力[1-2]。

2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差

近年來(lái)，雖然部分先進(jìn)企業(yè)物流管理已開(kāi)始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫(kù)區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購(gòu)銷(xiāo)管理系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個(gè)信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時(shí)各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運(yùn)輸不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車(chē)輛空駛率高，運(yùn)輸效率低。

3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的全面感知、可靠傳輸，通過(guò)建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流信息和數(shù)據(jù)及時(shí)、透明的傳遞和交換，并實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進(jìn)一步降低物資庫(kù)存、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少內(nèi)部倒運(yùn)、降低經(jīng)營(yíng)成本。

3.1 數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控

物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應(yīng)器、激光定位、GPS/北斗導(dǎo)航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術(shù)對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理的發(fā)展趨勢(shì)之一[3-5]。

3.2 網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度

物流信息的可靠實(shí)時(shí)傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關(guān)鍵。利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動(dòng)、強(qiáng)屏蔽等惡劣環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫(kù)區(qū)作業(yè)和運(yùn)輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實(shí)時(shí)傳輸，可對(duì)廠內(nèi)運(yùn)輸物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，減少車(chē)輛空駛率，提高物流運(yùn)輸效率[6]。

3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持endprint

物流運(yùn)輸計(jì)劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點(diǎn)。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關(guān)鍵技術(shù)，如物流調(diào)度計(jì)劃智能決策模型，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)不同車(chē)間、不同運(yùn)輸物資和不同運(yùn)載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，與其他信息系統(tǒng)無(wú)縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。

4 數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)角度對(duì)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示。

1.感知層

感知層負(fù)責(zé)信息采集，車(chē)載終端、船舶終端、手持終端、門(mén)禁系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計(jì)量、門(mén)禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導(dǎo)航、紅外感應(yīng)器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感知信息；

2.網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)、3G/4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過(guò)程中關(guān)鍵信息的傳送；

3.應(yīng)用層

應(yīng)用層主要為廠內(nèi)物流管理應(yīng)用，包括兩個(gè)子層：應(yīng)用支撐子層和廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層，其中應(yīng)用支撐子層包括GIS平臺(tái)、數(shù)據(jù)集成平臺(tái)等，廠內(nèi)物流運(yùn)輸應(yīng)用子層包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸實(shí)績(jī)、倉(cāng)庫(kù)管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。

4.2 系統(tǒng)功能

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過(guò)促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)功能框架。

在運(yùn)輸物流管理過(guò)程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購(gòu)和銷(xiāo)售訂單信息，同時(shí)結(jié)合MES和各車(chē)間提出的廠內(nèi)物資運(yùn)輸要求形成相應(yīng)的物流運(yùn)輸需求。經(jīng)過(guò)匯總處理形成運(yùn)輸計(jì)劃。根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，以物流成本最小化為目標(biāo)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理和汽車(chē)、船舶的運(yùn)輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計(jì)劃。物流運(yùn)輸過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控物流作業(yè)并進(jìn)行物流跟蹤，運(yùn)輸完成后形成運(yùn)輸實(shí)績(jī)。

以廠內(nèi)翻運(yùn)為例，相關(guān)車(chē)間工作人員在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸需求，指定運(yùn)輸方式、起點(diǎn)、終點(diǎn)、有效期、車(chē)型、計(jì)劃用量等信息。物流管控平臺(tái)運(yùn)輸計(jì)劃模塊綜合所有運(yùn)輸需求信息及物資庫(kù)存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運(yùn)輸計(jì)劃，下發(fā)給相關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車(chē)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)等）和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)。車(chē)輛調(diào)度人員根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度確定具體車(chē)輛及司機(jī)、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、物流成本等；同時(shí)將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃發(fā)送至相關(guān)智能車(chē)載終端、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃下發(fā)給相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員手持終端。相關(guān)車(chē)輛及司機(jī)根據(jù)接收到的運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)相關(guān)倉(cāng)庫(kù)管理人員則根據(jù)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃安排相應(yīng)物資的出入庫(kù)計(jì)劃。運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中相關(guān)工作人員通過(guò)車(chē)載終端、手持終端及時(shí)將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車(chē)輛。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)門(mén)禁或地磅時(shí)，門(mén)禁系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃放行，并將關(guān)鍵信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)；計(jì)量系統(tǒng)則稱(chēng)重后將重量信息加入到車(chē)輛調(diào)度計(jì)劃信息中，同時(shí)將完整信息反饋回物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最終通過(guò)綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計(jì)量和門(mén)禁等關(guān)鍵信息形成車(chē)輛運(yùn)輸實(shí)績(jī)存檔。

4.3 相關(guān)子系統(tǒng)

1.智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)

智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊和倉(cāng)庫(kù)智能手持終端組成。倉(cāng)庫(kù)管理模塊功能主要包括入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、盤(pán)庫(kù)管理和移庫(kù)管理等；倉(cāng)庫(kù)智能手持終端功能包括作業(yè)任務(wù)接收，入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、盤(pán)庫(kù)作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊針對(duì)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)指令任務(wù)到相應(yīng)倉(cāng)庫(kù)手持終端，指導(dǎo)工作人員進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關(guān)鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。

2.智能車(chē)輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能車(chē)輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車(chē)輛管理模塊和智能車(chē)載終端組成。車(chē)輛管理模塊主要包括車(chē)輛調(diào)度、車(chē)輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能車(chē)載終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車(chē)輛管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)車(chē)輛車(chē)載終端，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行物資運(yùn)輸和計(jì)量等作業(yè)，作業(yè)完成后車(chē)載終端將運(yùn)輸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)載終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。

3.智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運(yùn)輸實(shí)績(jī)等；智能船舶終端功能包括運(yùn)輸任務(wù)接收、GPS定位、作業(yè)實(shí)績(jī)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)運(yùn)輸指令任務(wù)到相應(yīng)船舶終端，指導(dǎo)船舶進(jìn)行物資運(yùn)輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運(yùn)輸和裝卸作業(yè)實(shí)績(jī)信息反饋回管理系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)輸過(guò)程中船舶終端將GPS位置信息及時(shí)反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和調(diào)度。

5 結(jié) 論

1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實(shí)時(shí)跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化物流信息傳輸與動(dòng)態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流的主要發(fā)展趨勢(shì)。

2.數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu)，分別負(fù)責(zé)信息采集、傳輸和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個(gè)層面對(duì)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流進(jìn)行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。

3.鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)包括主管理系統(tǒng)及智能倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理子系統(tǒng)、智能車(chē)輛運(yùn)輸管理子系統(tǒng)和智能船舶運(yùn)輸管理子系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)主要圍繞物資運(yùn)輸需求、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)，通過(guò)促進(jìn)物流一體化管控、多平臺(tái)協(xié)同化運(yùn)行和運(yùn)輸智能化管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行。

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