環(huán)巢湖旅游公路景觀營造手段研究

楊旭鑫

摘 要 本文在分析公路設(shè)計(jì)新理念的基礎(chǔ)上，對環(huán)巢湖旅游公路進(jìn)行研究，通過對環(huán)巢湖旅游公路的路基路面景觀設(shè)計(jì)、線形景觀設(shè)計(jì)、交安設(shè)施景觀設(shè)計(jì)以及生態(tài)景觀設(shè)計(jì)方法、技巧等公路景觀營造手段進(jìn)行了闡述，提出了環(huán)巢湖旅游公路“傳承巢湖文化，延續(xù)視覺美觀，營造旅游廊道，注重生態(tài)適宜”的景觀建設(shè)方案；對環(huán)巢湖旅游公路的建設(shè)起到了指導(dǎo)和技術(shù)支撐作用，具有較大的推廣價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞 環(huán)巢湖旅游公路；公路景觀；規(guī)劃設(shè)計(jì)與營造

中圖分類號 U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）164-0133-04

旅游公路是指通往旅游景區(qū)和連接景區(qū)內(nèi)各景點(diǎn)，且滿足使用者審美、生理需求，與周圍環(huán)境高度協(xié)調(diào)且以旅游交通為主的道路，他們需要與周邊的自然環(huán)境融為一體，并且是一種具備地方特色的和諧綠色觀光走廊[1，2]。環(huán)湖旅游公路是指位于城市近郊兼顧生態(tài)、環(huán)保、防洪、旅游、交通等眾多功能，臨湖一側(cè)設(shè)有與機(jī)動車道處于同一平面的自行車道，部分路段穿越村鎮(zhèn)，景區(qū)，或路側(cè)設(shè)有觀景點(diǎn)等服務(wù)設(shè)施，交通環(huán)境復(fù)雜的生態(tài)環(huán)湖旅游公路。

旅游公路景觀規(guī)劃是對旅游公路用地范圍內(nèi)和用地范圍外一定寬度和帶狀走廊里的人文景觀和自然景觀提出具體的保護(hù)、利用、開發(fā)措施，從宏觀尺度上確定設(shè)計(jì)對象風(fēng)格，處理好公路自身景觀與自然景觀的協(xié)調(diào)，用以指導(dǎo)旅游公路景觀設(shè)計(jì)。

本文結(jié)合環(huán)巢湖旅游公路景觀建設(shè)實(shí)踐，開展景觀營造手段的應(yīng)用研究，無論對該具體旅游公路的建設(shè)，還是對提升我國其他公路的景觀建設(shè)水平，完善新理念的理論與方法，都具有十分重要的意義。

1 環(huán)巢湖旅游公路工程概況

環(huán)巢湖旅游公路位于中國第五大淡水湖巢湖周邊，處于有“江南之首，中原之喉”之稱的大合肥經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心地，是聯(lián)通合肥，馬鞍山，蕪湖的重要連接點(diǎn)，地理位置十分重要。

環(huán)巢湖旅游公路起于巢湖東岸的巢湖市區(qū)湖光路，沿著湖北面堤岸一直向西，經(jīng)過中廟，穿過濱湖新區(qū)，再向南，經(jīng)過肥西，再利用湖南岸的316省道改造，再次回到巢湖市湖光路，繞巢湖一周，形成一個(gè)圍著巢湖的“心”字形道路。

環(huán)巢湖旅游公路全長154.1km，跨越濕地，農(nóng)田，丘陵等多種環(huán)境。其中已建段全長61.5km，修改段長10.9km，待建段全長81.7km，待建段包含（派河大橋，杭埠河大橋，白石天河大橋，兆河大橋）4座橋梁，周邊串聯(lián)渡江戰(zhàn)役紀(jì)念館，三河古鎮(zhèn)，三岔河濕地，銀屏牡丹山，中廟，唐咀水下遺址等景點(diǎn)。本規(guī)劃主要為環(huán)巢湖旅游公路的未建段，包括肥西段、廬江段、巢湖段共81.7km，及該段內(nèi)的4座橋梁，另外將改建段和已建段內(nèi)施工中的南淝河大橋也作整體考慮。

2 環(huán)巢湖旅游公路道路景觀營造

環(huán)巢湖旅游公路在道路生態(tài)景觀建設(shè)中路網(wǎng)風(fēng)貌嚴(yán)格遵循“綠道慢行、形同旅游、生態(tài)雨洪、多元種植”的理念，以巢湖及周邊旅游景區(qū)發(fā)展服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，在公路線形、路基路面景觀和交通安全設(shè)施景觀等設(shè)計(jì)建設(shè)中糅合先進(jìn)的景觀建設(shè)理論，確保道路景觀與自然環(huán)境的和諧相處，使其合二為一，確保游客在環(huán)巢湖旅游公路上能盡享美好景觀[3]。

2.1 路線與環(huán)境融合的景觀營造

環(huán)巢湖旅游公路的線形設(shè)計(jì)遵循合理優(yōu)化、靈活自然、隨彎就勢、保護(hù)生態(tài)的原則，不僅追求高指標(biāo)，充分體現(xiàn)“地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、環(huán)保選線、靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)”的思想，綜合考慮環(huán)境要素，充分利用自然景觀，合理組合線形要素，做到均勻、連貫、舒暢，使其具有良好的視覺誘導(dǎo)性，并與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，達(dá)到了行車安全、快捷、舒適的要求[4]。

環(huán)巢湖旅游公路為充分體現(xiàn)“臨湖、親水”的特色，把沿線自然風(fēng)景融入整體景觀之中，在局部有條件合適的段落預(yù)留停車區(qū)、觀景臺，并設(shè)置相應(yīng)的服務(wù)、商業(yè)設(shè)施，為游客駐足欣賞巢湖美景提供便利，同時(shí)根據(jù)沿線核心景區(qū)寓意預(yù)留設(shè)置主題公園空間，使游客零距離的感知寬廣的湖面，感受自然，釋放心胸。而對于沿線的核心景區(qū)袁家山景區(qū)、灣塘景區(qū)、兆河濕地等，路線布線時(shí)采用了“近山不靠山，靠近濕地、能充分觀景又不破壞濕地”的原則，與此同時(shí)，為該區(qū)域相關(guān)旅游規(guī)劃預(yù)留空間，增加旅游公路景觀的生態(tài)性和舒適性。

2.2 路基路面景觀營造

環(huán)巢湖旅游公路以“綠道慢行、形同旅游、生態(tài)雨洪、多樣種植”為路基路面景觀營造指導(dǎo)思想，將行人與機(jī)動車分流，使行人的活動在遠(yuǎn)離機(jī)動車的污染和自由、安全的同時(shí)又增加了游覽的樂趣，此外，還在道路的拐點(diǎn)設(shè)置景觀節(jié)點(diǎn)、旅游節(jié)點(diǎn)，或者是觀賞視點(diǎn)，并進(jìn)行景觀定制，增加了行車的趣味性，吸引游客更深入的游覽景區(qū)[5]。為了防止道路污染導(dǎo)致巢湖水污染，環(huán)巢湖旅游公路還設(shè)計(jì)了生態(tài)排水系統(tǒng)，不僅從源頭杜絕了污染，而且可以收集雨水，進(jìn)化再利用。不僅如此，環(huán)巢湖公路在綠化植物選擇上還以自然種植、顏色豐富的山地植物為主，盡量避免采用強(qiáng)修剪植物，在種植方式上避免對植、列植；在視線開闊的景觀節(jié)點(diǎn)，以有利于向遠(yuǎn)處眺望和景觀欣賞的低矮灌木、小喬木為主，而在視線阻擋道路節(jié)點(diǎn)，則將高大的喬木成片種植，以阻擋人們的視線，營造出一種曲徑通幽的感覺。

2.3 交通安全設(shè)施景觀營造

交通安全設(shè)施是公路最基本、必要的交通安全保障系統(tǒng)，它集交通管理、安全防護(hù)、視線誘導(dǎo)多功能于一體。環(huán)巢湖旅游公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)采用B級和C級2種標(biāo)準(zhǔn)，以“保障道路暢通、行車安全、美觀和諧、經(jīng)濟(jì)合理”為設(shè)計(jì)原則，緊緊圍繞旅游景觀大道的主題，在保障自身功能的前提下做到把安全設(shè)施的景觀融入整體自然景觀中；與此同時(shí)，結(jié)合每一段的地域文化背景和旅游資源對安全設(shè)施進(jìn)行針對化設(shè)計(jì)；體現(xiàn)“休閑、觀光、以人為本”的設(shè)計(jì)理念；將安全設(shè)施打造成一道獨(dú)

特的風(fēng)景線[6]。

環(huán)巢湖旅游公路設(shè)計(jì)速度低、運(yùn)行速度高，公路橫斷面布置特殊，在確定交通標(biāo)志文字大小和板面規(guī)格時(shí)，應(yīng)通過綜合分析比較車輛運(yùn)行速度、道路寬度和視覺景觀等因素決定。全線標(biāo)志上的指引文字應(yīng)盡量簡潔地體現(xiàn)沿線生態(tài)旅游文化，同時(shí)增加方向指示；確保給道路使用者直觀、形象的旅游信息指引。

在安裝方式，單個(gè)交通標(biāo)志采用單柱活雙柱式支撐方式，2個(gè)及以上標(biāo)志并列設(shè)置時(shí)采用單柱懸臂式設(shè)置在車行道上方，具體位置需綜合考慮車輛運(yùn)行速度、駕駛?cè)朔磻?yīng)能力等因素，一般禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志設(shè)置在公路大型平交口前后或交叉口路段、大橋路段、急彎路段醒目位置；考慮到環(huán)巢湖旅游公路行人較多的特點(diǎn)，交通標(biāo)志的設(shè)置高度應(yīng)≥2m，標(biāo)志的任何部分都不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。

環(huán)巢湖旅游公路由于兼具旅游觀光性質(zhì)，交通標(biāo)線設(shè)置應(yīng)考慮機(jī)動車、自行車、行人的綜合交通需求。本項(xiàng)目在急彎路段采用橫向減速標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、視錯(cuò)覺減速標(biāo)線相結(jié)合的方式，以起到減速和警示作用；在路段中行人過街處的標(biāo)線布置采用了橫向減速標(biāo)線、人行橫道線、停止線、人行橫道預(yù)告標(biāo)識線并配合人行橫道標(biāo)志，以體現(xiàn)路段中人行過街通道的位置，同時(shí)起到預(yù)告、指示及減速的作用；而在路基漸變段采用了橫向減速標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、禁止跨越對向車行道分界線（黃色填充線）等對車輛進(jìn)行引導(dǎo)，對交通組織進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

2.4 環(huán)巢湖旅游公路綠化設(shè)計(jì)

公路所經(jīng)區(qū)域的風(fēng)貌決定了公路景觀的風(fēng)貌。路側(cè)景觀營造并非致力于豐富的路側(cè)綠化形式，而是通過路側(cè)綠化進(jìn)行視線控制，整合公路周邊景觀，開敞種植將公路周邊的風(fēng)景資源納入駕駛?cè)藛T的視野，而屏蔽種植將公路周邊的不雅景觀隔離在駕駛?cè)藛T的視野之外。路測綠化起到了閥門的作用。同時(shí)，適當(dāng)?shù)穆窚y綠化景觀可以起到提示的作用。

本環(huán)路基本綠化為兩側(cè)20m～30m的防護(hù)林帶，根據(jù)所近地區(qū)的景觀風(fēng)貌具體種植主題有所區(qū)別，分別為：大喬+灌木段，大喬+草花段，灌木+花卉段，色葉段，密林段5種風(fēng)貌種植。并在各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)重點(diǎn)綠化，形成有放有收，生態(tài)適宜的道路風(fēng)貌綠化。

3 結(jié)論

環(huán)巢湖旅游公路景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實(shí)用性與藝術(shù)性于一體，是公路和周圍環(huán)境共同構(gòu)成的景觀綜合體。本文從公路線形、路基路面景觀、安全設(shè)施景觀以及公路綠化布設(shè)等方面對環(huán)巢湖旅游公路的景觀具體營造方法進(jìn)行了分析研究，為實(shí)例工程應(yīng)用提供了理論依據(jù)和理論基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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