民航航空專用頻率干擾成因及應(yīng)對(duì)措施探討

李彥青

摘 要 近年來，民航航空專用頻率受到干擾情況越來越頻繁，本文結(jié)合日常無線電查處工作實(shí)際，分析干擾產(chǎn)生原因，并就解決辦法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞 民航干擾；互調(diào)干擾；非法設(shè)臺(tái)；雜散

中圖分類號(hào) V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）164-0143-02

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，現(xiàn)代民用機(jī)場及通信導(dǎo)航臺(tái)站使用各種電子設(shè)備不斷增加，空中電磁環(huán)境日趨復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)空中管制，保護(hù)民航用頻安全是近幾年無線電管理工作中的一項(xiàng)重要任務(wù)，迄今，阜陽地區(qū)已查獲多起民航干擾事件。？

1 民航干擾的排查

1.1 擅自設(shè)置、使用臺(tái)站干擾民航

一些廣播電臺(tái)設(shè)備安裝架設(shè)后，相關(guān)單位沒有對(duì)其設(shè)備進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)檢測，長年不進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，致使設(shè)備性能出現(xiàn)問題或發(fā)生故障，可能會(huì)干擾民航通信導(dǎo)航。同時(shí)有關(guān)設(shè)臺(tái)單位在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)設(shè)備改造或調(diào)試時(shí)，未能及時(shí)向當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理部門報(bào)備，擅自更改有關(guān)參數(shù)，也極易引起民航干擾。

案例1：

2014年6月20日，阜陽管理處接到市民航局投訴稱民航導(dǎo)航頻率112.9MHz出現(xiàn)干擾。

在機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)附近，技術(shù)人員經(jīng)過監(jiān)聽、對(duì)比，發(fā)現(xiàn)干擾內(nèi)容與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)調(diào)頻廣播94.1MHz播出的內(nèi)容一致，隨后技術(shù)人員調(diào)出了臺(tái)站模板中保存的該信號(hào)模板，發(fā)現(xiàn)信號(hào)幅度比去年保存的記錄高出了近30dBuv。

對(duì)廣播電臺(tái)相關(guān)人員進(jìn)行詢問得知，該發(fā)射機(jī)近期在進(jìn)行調(diào)試，后要求電臺(tái)人員進(jìn)行開關(guān)機(jī)試驗(yàn)，關(guān)機(jī)后干擾信號(hào)消失。

1.2 互調(diào)干擾民航

實(shí)際工作過程中，調(diào)頻廣播與民航低空通信頻率相近，所以極易產(chǎn)生互調(diào)干擾。互調(diào)干擾是因兩個(gè)或多個(gè)信號(hào)在非線性傳輸電路（二極管、三極管、放大器、混頻器等）中，產(chǎn)生同有用信號(hào)頻率相同或相接近的組合頻率，從而引起的一種干擾。一方面因其殘波輻射信號(hào)落入民航頻段；另一方面，是兩個(gè)或多個(gè)頻率的廣播信號(hào)在民航無線電接收機(jī)內(nèi)形成互調(diào)，產(chǎn)生干擾頻率落在民航頻段內(nèi)。

互調(diào)干擾常分為2種，一種是接收機(jī)互調(diào)干擾：兩個(gè)或多個(gè)信號(hào)進(jìn)入接收機(jī)天線和前端電路（高放和混頻級(jí)），由于非線性，產(chǎn)生新的頻率組合，造成干擾。它取決于干擾信號(hào)的大小、接收機(jī)前級(jí)的非線性指標(biāo)和射頻選擇性及其增益。另一種是外部效應(yīng)引起的互調(diào)（無源互調(diào)）：發(fā)信機(jī)高頻濾波器、天饋線、金屬件銹蝕等無源器件接觸不良，在強(qiáng)射頻電場中起檢波作用產(chǎn)生互調(diào)信號(hào)。

案例2：

2015年12月3日，阜陽管理處接阜陽民航局投訴稱機(jī)場使用的調(diào)度頻率119.85MHz受到不明信號(hào)干擾。

技術(shù)人員首先利用固定站、遙控站對(duì)受干擾頻率進(jìn)行監(jiān)測和監(jiān)聽，推斷是同頻干擾還是互調(diào)干擾。然后根據(jù)周圍縣市區(qū)廣播電視臺(tái)站數(shù)據(jù)，對(duì)所有可能構(gòu)成互調(diào)干擾的多組頻率，利用互調(diào)計(jì)算公式進(jìn)行篩查，判斷是發(fā)射互調(diào)還是接收互調(diào)以及參與互調(diào)的頻率，然后利用監(jiān)測車對(duì)受干擾頻率和可能參與互調(diào)的頻率進(jìn)行監(jiān)測監(jiān)聽和技術(shù)分析。后經(jīng)監(jiān)測，當(dāng)?shù)?個(gè)正在調(diào)試的廣播頻點(diǎn)98.1MHz、107.6MHz成為懷疑對(duì)象，進(jìn)一步根據(jù)互調(diào)公式，二階：f1+f2；f1-f2。三階：2f1+f2；2f1-f2；f1+f2+f3；f1+f2-f3。其中2f1-f2三階一型；f1+f2-f3三階二型（帶內(nèi)）。在三階一型互調(diào)的頻率計(jì)算中2f1-f2，即2×98.1-107.6=88.6MHz，恰好落入民航頻段，產(chǎn)生了三階互調(diào)干擾，進(jìn)一步分析可能是因兩個(gè)信號(hào)進(jìn)入發(fā)射機(jī)，由于非線性產(chǎn)生新的頻率組合，造成了干擾，后經(jīng)責(zé)令關(guān)閉發(fā)射臺(tái)后，干擾消除。

1.3 小調(diào)頻廣播等干擾民航

由于儀器設(shè)備身在一個(gè)復(fù)雜的電磁輻射系統(tǒng)中，如果在安裝設(shè)備時(shí)忽視設(shè)備間的電磁兼容問題，或者不按規(guī)范安裝設(shè)備，可能引發(fā)干擾。

常見的干擾有同頻干擾：2個(gè)以上電臺(tái)在相同或相近的區(qū)域內(nèi)使用同一頻率而產(chǎn)生的干擾；阻塞干擾：當(dāng)接收低電平的有用信號(hào)時(shí)，若鄰近頻率的強(qiáng)干擾信號(hào)也同時(shí)進(jìn)入接收機(jī)，使接收機(jī)解調(diào)輸出信號(hào)的噪聲顯著增加，導(dǎo)致接收機(jī)靈敏度下降，甚至完全阻塞，造成通信中斷；鄰道干擾：發(fā)射機(jī)對(duì)其它工作在相鄰頻道產(chǎn)生的接收機(jī)干擾；雜散發(fā)射干擾：由于發(fā)射機(jī)的雜散信號(hào)造成的干擾。包括諧波發(fā)射、寄生發(fā)射、互調(diào)產(chǎn)物及變頻產(chǎn)物。調(diào)頻廣播采用的頻段87MHz～108MHz為甚高頻頻段，民航地空通信頻率為國際電信聯(lián)盟分配的甚高頻頻段108MHz～137MHz，兩者使用的專用頻率相近，同時(shí)由于周圍電磁環(huán)境復(fù)雜以及設(shè)備隔離不夠，加上接收天線和靈敏度過高，所以會(huì)收到遠(yuǎn)處的同頻干擾或者產(chǎn)生自激常發(fā)。

案例3：

2014年10月10日，阜陽管理處收到民航投訴，稱進(jìn)近管制室應(yīng)急頻率121.5MHz受到空中連續(xù)較嚴(yán)重廣播干擾，推測干擾源位于阜陽市潁東區(qū)正午鎮(zhèn)廣播站。？

到達(dá)現(xiàn)場后，技術(shù)人員到其發(fā)射機(jī)房使用頻譜儀進(jìn)行現(xiàn)場測試，經(jīng)了解，目前正午鎮(zhèn)政府使用的廣播頻點(diǎn)為100.2MHz，技術(shù)人員打開其小調(diào)頻發(fā)射設(shè)備，但頻點(diǎn)100.2MHz并未對(duì)民航頻點(diǎn)121.5MHz產(chǎn)生干擾，這讓技術(shù)人員一度陷入困惑，后經(jīng)詢問得知，此鎮(zhèn)所轄的9個(gè)村都裝有小調(diào)頻廣播電臺(tái)，技術(shù)人員立即趕至這9個(gè)村，對(duì)其臺(tái)站逐一進(jìn)行監(jiān)測，并依次進(jìn)行相關(guān)計(jì)算排除互調(diào)影響，后發(fā)現(xiàn)設(shè)置在正午村居委會(huì)的臺(tái)站頻點(diǎn)82.5MHz對(duì)民航頻點(diǎn)121.5MHz產(chǎn)生明顯的影響，在121.5MHz可以清晰的聽到82.5MHz所播放的內(nèi)容，為了證實(shí)干擾來源于此，技術(shù)人員關(guān)閉該臺(tái)，發(fā)現(xiàn)干擾消失。