超大型船舶在外高橋水域順流掉頭靠泊的操縱

李樹(shù)華

摘 要 超大型船舶受到體積的影響，在進(jìn)行掉頭靠泊操作的過(guò)程中往往靈活性較差，需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行船舶停靠。在船舶?？康母叻鍟r(shí)期，這會(huì)給貨物碼頭造成較大的壓力，為了有效的解決這一問(wèn)題，我把幾年來(lái)對(duì)超大型船舶在外高橋水域順流掉頭靠泊操作的具體特點(diǎn)、操作技術(shù)內(nèi)容、注意事項(xiàng)等方面的體會(huì)，進(jìn)行了一些的分析，以期能對(duì)同行們?cè)诮窈蟮牟俅刑峁┮欢ǖ膸椭?/p>

關(guān)鍵詞 超大型船舶；外高橋水域；順流掉頭靠泊；操縱技巧

中圖分類號(hào) U66 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）164-0201-01

近些年來(lái)，水上交通日益發(fā)達(dá)，為了實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸貨物的目的，散貨船船舶的型號(hào)也在不斷升級(jí)，目前一般以CAPE船為主，其長(zhǎng)度一般在292m左右，寬度45m左右，因此，在掉頭靠泊的這一操作過(guò)程中往往需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力。為了提高超大型船舶的掉頭靠泊的效率，保證超大型船舶安全靠泊，筆者根據(jù)幾年來(lái)在CAPE船上的工作體會(huì)，對(duì)相關(guān)操作進(jìn)行一下分析和研究。

1 超大型船舶（CAPE船）的特性，即操縱主要技術(shù)特點(diǎn)

超大型船舶是指總噸位達(dá)到或者是超過(guò)10萬(wàn)總噸的船舶，近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交流的不斷深入，超大型船舶的應(yīng)用也逐漸增加，尤其以運(yùn)輸煤炭和礦砂為主。與常規(guī)船舶相比，超大型船舶的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為排水量大、慣性大，這與其質(zhì)量、體積均存在明顯的關(guān)聯(lián)性。但與此同時(shí)，超大型船舶的停船性能較差、追隨性較差、船舵對(duì)于船舶的方向的控制能力較弱，因此想要控制超大型船舶進(jìn)行掉頭靠泊等都存在著一定的技術(shù)難度。

超大型船舶最為突出的優(yōu)勢(shì)在于它具有良好的穩(wěn)定性，但是由于船型體積巨大，超大型船舶在淺水狀態(tài)下，一般會(huì)隨著水深與吃水比例的不斷減小，其運(yùn)動(dòng)特性也會(huì)受到明顯的影響，從而出現(xiàn)淺水效應(yīng)。此外，受到岸壁效應(yīng)的影響，超大型船舶在航行時(shí)的穩(wěn)定性可能會(huì)受到一定的影響，在靠泊的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一定的安全問(wèn)題。同時(shí)，超大型船舶在進(jìn)行掉頭靠泊這一操作時(shí)，會(huì)明顯受到風(fēng)向、水流速度等環(huán)境因素的影響。

2 超大型船舶進(jìn)行順流掉頭靠泊的主要步驟

常規(guī)船舶在進(jìn)行掉頭靠泊操作時(shí)一般可以同時(shí)進(jìn)行，但是，由于超導(dǎo)性船舶本身性能及操作特點(diǎn)方面存在的弊端，超大型船舶在掉頭靠泊的過(guò)程中首先需要進(jìn)行掉頭操縱，確保其與碼頭保持了一定的安全距離之后，方可進(jìn)行靠泊操作。

首先分析超大型船舶的順流掉頭。在掉頭之前，為了確保掉頭的安全性，需要進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，第一個(gè)環(huán)節(jié)就是需要合理的控制超大型船舶的對(duì)水速度，確保低于5節(jié)以下，在這種狀態(tài)下，超大型船舶的前沖速度會(huì)逐漸降低甚至消失，在重力的作用下可能會(huì)出現(xiàn)后退的現(xiàn)象，這可以有效的避免船舶向下漂移的問(wèn)題，將淺水效應(yīng)的影響降到最低，提高超大型船舶的順流掉頭的效率。但是，考慮到后退距離等問(wèn)題，需要在操縱掉頭之前合理的分析和評(píng)估縱距。同時(shí)還要考慮順流掉頭過(guò)程中水流的具體速度，一般情況下，如果水流比較急，在超大型船舶收緊靠泊泊位是就可以開(kāi)始操縱掉頭，在水流的作用下，掉頭時(shí)向下水漂移至調(diào)頭完畢的距離約為2倍船長(zhǎng)。完成掉頭操作之后，保留超大型船舶一倍左右進(jìn)距供船舶?？?；但是如果在操縱掉頭的過(guò)程中水流的速度相對(duì)緩慢，則需要適當(dāng)?shù)难舆t超大型船舶掉頭的時(shí)間，如果操作過(guò)快，就可能會(huì)出現(xiàn)前方掉頭結(jié)束之后，后方仍然泊位漂移的情況，不利于掉頭操作的順利進(jìn)行；流緩狀態(tài)下，則需要在超大型船舶駛過(guò)泊位后再開(kāi)始調(diào)頭。

需要注意的是，在操縱掉頭的過(guò)程中，不但要借助拖輪配合，還可以借助使用大船車舵，在最初掉頭的操縱過(guò)程中，可以首先使用提高轉(zhuǎn)首的速度，適當(dāng)?shù)奶岣叱笮痛暗霓D(zhuǎn)速，但是轉(zhuǎn)速需要控制在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)，如果轉(zhuǎn)速過(guò)快可以進(jìn)行回舵操作。另外在此過(guò)程中，需要合理判斷轉(zhuǎn)首角速度與橫距減小的關(guān)系，充分考慮向下水漂移的速度、距離等影響因素。

在這個(gè)過(guò)程中，如果順流的水流速度過(guò)快，則可能會(huì)對(duì)大船的旋回造成一定的困難，因?yàn)榇藭r(shí)超大型船舶只能夠依靠拖輪頂推，在操作上存在一定的困難，所需要考慮的問(wèn)題也相對(duì)較多，為了保證順利掉頭，需要時(shí)刻觀察船舶在縱、橫兩個(gè)方向上的參照物標(biāo)，有的CAPE船上有船首、船中、和船尾3個(gè)位置處的移動(dòng)矢量顯示，包括移動(dòng)的方向和速度，這些也都要參考，并以此為參照，及時(shí)適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)超大型船舶的縱橫向漂移以及合理控制轉(zhuǎn)首速度，如果在此期間發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，需要及時(shí)用車操舵，合理的調(diào)整并控制船身縱向移動(dòng)的角度以及船舶轉(zhuǎn)首的角度，船舶上的其他相關(guān)船員也需要全力的配合，并正確的揮拖輪協(xié)助操縱，確保掉頭操作工作的順利進(jìn)行。

其次是超大型船舶的靠泊操作。在順利完成掉頭操作之后，需要及時(shí)準(zhǔn)確的安排調(diào)度拖輪協(xié)助，確保船舶以平行的狀態(tài)接近碼頭，靠泊的主要操作難度體現(xiàn)在船舶的尾部位置，船尾接近碼頭的速度不能過(guò)快，因此需要進(jìn)行合理的甩尾操作。前后以先帶倒纜為宜，尾倒纜抑制受流后縮，首倒纜抑制開(kāi)車前沖，船舶的橫向移動(dòng)由拖輪和側(cè)推裝置控制。

3 超大型船舶順流掉頭靠泊的相關(guān)注意事項(xiàng)

我國(guó)的許多海港碼頭進(jìn)港航道的水深不足，給超大型船舶的進(jìn)港靠泊造成了一定的難度。部分超大型船舶在抵達(dá)外高橋水域時(shí)，可能會(huì)遇到潮流急漲的情況，在這種情況下如進(jìn)出港口的船舶較多，從整體來(lái)看靠泊環(huán)境較為復(fù)雜，靠泊效率因此較為低下。為了有效的解決這一問(wèn)題，需要做到以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

其一，超大型船舶在掉頭操作之前，首先需要合理的調(diào)整，并確保為超大型船舶的靠泊預(yù)留充足的橫距。如果橫距不足，在進(jìn)行掉頭操作的過(guò)程中，就不得不提高掉頭的速度或者是節(jié)省其中的一些步驟，導(dǎo)致掉頭過(guò)于倉(cāng)促，靠泊位置不準(zhǔn)確等問(wèn)題。掉頭過(guò)程中一定要合理的考慮順流水流速度方面對(duì)船舶的影響的問(wèn)題，如果掉頭時(shí)水流相對(duì)緩慢，則需要適當(dāng)?shù)睦猛陷唴f(xié)助來(lái)完成調(diào)頭，此時(shí)可以適當(dāng)?shù)臏p小離碼頭的橫向距離。

在進(jìn)行調(diào)頭操作的過(guò)程中，如果存在橫距過(guò)大的問(wèn)題，可適當(dāng)?shù)睦眯〗嵌攘鲏赫{(diào)整超大型船舶的向岸邊橫移。但是如果橫距過(guò)近，就有可能出現(xiàn)船舶進(jìn)度的情況，因此橫距的大小一定要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。否則就有可能出現(xiàn)首拖輪頂推效果不佳的問(wèn)題，致使順流掉頭的操作過(guò)程更加復(fù)雜。一般情況下，如果預(yù)留橫距的距離與超大型船舶的?？恳蟪霈F(xiàn)偏差，需要在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行拋外舷錨操作，以此確保船首位置準(zhǔn)確性，由其來(lái)引領(lǐng)掉頭操作的順利完成。

此外，應(yīng)對(duì)超大型船舶靠泊時(shí)所靠泊水域的風(fēng)向、風(fēng)速、水流方向、水流速度、通航密度等客觀因素情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，正確的運(yùn)用岸上路標(biāo)協(xié)助分析判斷，合理的安排拖輪的頂推位置。

在進(jìn)行大型船舶的靠泊操作過(guò)程中，需要操船者合理的控制船舶的橫移速度。超大型船舶受到其體積和重力的影響，在進(jìn)行橫移操作的過(guò)程中，可以首先在碼頭前應(yīng)進(jìn)行幾次停頓。

另外，由于超大型船舶的馬力明顯大于常規(guī)船舶，在不能長(zhǎng)時(shí)間用車的情況下，超大型船舶很有可能在馬力的作用下出現(xiàn)前沖后縮的問(wèn)題；當(dāng)海域內(nèi)的風(fēng)速較強(qiáng)且比較集中時(shí)，極有可能會(huì)出現(xiàn)時(shí)船尾先甩向碼頭的問(wèn)題，這對(duì)靠泊工作的順利完成極為不利，此時(shí)最好將舵放在內(nèi)舷滿舵的位置，同時(shí)開(kāi)車以實(shí)現(xiàn)減緩船尾向碼頭靠攏速度的目的。最后，在進(jìn)行靠泊操作的過(guò)程中，一定要確保超大型船舶的船身與碼頭保持平衡。

4 結(jié)論

綜上所述，筆者在文中對(duì)超大型船舶的操縱特點(diǎn)、順流掉頭靠泊過(guò)程中的相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行了比較全面的分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)船舶操作人員提供一定的幫助和指導(dǎo)，確保超大型船舶的順利、安全靠泊，保證人員、船舶的安全，同時(shí)也保證碼頭的安全，為我們的航海操作者提供一點(diǎn)支持。

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