中國(guó)最大兩棲飛機(jī)AG600總裝下線(xiàn)儀式已經(jīng)過(guò)去多日，然而民間關(guān)于A(yíng)G600的討論仍然很熱烈。一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，AG600可以改裝為反潛巡邏機(jī)裝備海軍。但專(zhuān)家認(rèn)為，它最適合的任務(wù)仍然是海上搜救，執(zhí)行軍方的海上搜救任務(wù)仍需要對(duì)該機(jī)進(jìn)行一定改裝。另外AG600的一個(gè)重要作用就是鍛煉中國(guó)航空工業(yè)人才，維持好設(shè)計(jì)制造隊(duì)伍，確保航空裝備發(fā)展走上良性循環(huán)。

目前民間存在將AG600改為反潛巡邏機(jī)的呼聲，但專(zhuān)家認(rèn)為，水上飛機(jī)本身并不是一個(gè)良好的反潛機(jī)平臺(tái)。兩棲飛機(jī)為了兼顧水上起降能力，機(jī)身底部為V形，縱向有一個(gè)或兩個(gè)臺(tái)階，稱(chēng)為斷階，用以減小起飛離水時(shí)的水動(dòng)阻力，V形底面可減小滑行時(shí)船身的遇浪沖擊及降落時(shí)船身對(duì)水的沖擊作用。這樣一來(lái)，這些專(zhuān)為適應(yīng)水上起降的設(shè)計(jì)一是造成飛機(jī)升空后死重較多，二是空氣阻力大。同等規(guī)格的水上飛機(jī)要比常規(guī)飛機(jī)速度慢、航程近、經(jīng)濟(jì)性差。

具體到AG600，其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)-8改進(jìn)型相當(dāng)，但最大起飛重量、航程、載重和速度都偏小。畢竟，反潛巡邏機(jī)需要裝備不少機(jī)載設(shè)備，平臺(tái)不能過(guò)小。而且對(duì)于反潛機(jī)而言，通常利用水面搜索雷達(dá)對(duì)海面進(jìn)行搜索掃描，發(fā)現(xiàn)潛艇的潛望鏡和通氣管后，立刻開(kāi)足馬力奔赴現(xiàn)場(chǎng)投放聲吶浮標(biāo)，對(duì)潛艇進(jìn)行探測(cè)。同時(shí)，對(duì)方潛艇潛望鏡上的電子支援裝置（即雷達(dá)告警器）也會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被探測(cè)到，此時(shí)便會(huì)緊急下潛并盡量遠(yuǎn)離被發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)，防止被聲吶浮標(biāo)探測(cè)到。這實(shí)際上是一個(gè)比拼速度的競(jìng)賽。反潛機(jī)的速度越快，在敵方潛艇消失前對(duì)其定位的可能就越大。另外，水上飛機(jī)自身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)決定了機(jī)身下部不適合設(shè)置大型彈艙，同時(shí)也不適合安裝各種大型雷達(dá)、光電吊艙，也為傳感器的設(shè)置帶來(lái)麻煩。而水上飛機(jī)特有的水上起降性能，對(duì)于目前的反潛機(jī)而言，并無(wú)特別的幫助。正是基于上述原因，世界各國(guó)目前的反潛機(jī)多基于陸基飛機(jī)研制，特別是客機(jī)，而且噴氣化趨勢(shì)明顯，基本不再利用水上飛機(jī)平臺(tái)研制反潛機(jī)。

專(zhuān)家指出，目前的作戰(zhàn)飛機(jī)分工越來(lái)越細(xì)，專(zhuān)業(yè)的飛機(jī)干專(zhuān)業(yè)的事，世界各國(guó)目前均不在水上飛機(jī)的基礎(chǔ)上改裝反潛機(jī)，日本擁有US-2水上飛機(jī)，還單獨(dú)研制了裝備渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的P-1大型反潛機(jī)，中國(guó)目前也有基于運(yùn)-8三類(lèi)平臺(tái)“高新”系列反潛巡邏機(jī)，從這個(gè)角度來(lái)看，并不看好AG600改裝為專(zhuān)業(yè)反潛巡邏機(jī)。

現(xiàn)在空、海軍在南海巡航以及飛出第一島鏈的遠(yuǎn)海飛行已經(jīng)成為常態(tài)化任務(wù)。作為一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的軍事行動(dòng)，很難確保飛行不出現(xiàn)問(wèn)題，而在戰(zhàn)時(shí)，更是危險(xiǎn)重重。能夠確保遠(yuǎn)海救援是執(zhí)行遠(yuǎn)海飛行和作戰(zhàn)任務(wù)的一個(gè)基本前提。具備遠(yuǎn)海搜救能力對(duì)提升部隊(duì)士氣有很大幫助。

目前，海、空軍搜救力量主要依托搜救直升機(jī)，這也是各國(guó)的普遍做法。但搜救直升機(jī)飛行速度慢，通常不到300公里/小時(shí)，除非部署基地位于搜救區(qū)域附近，否則很難實(shí)現(xiàn)快速營(yíng)救。而固定翼的水上飛機(jī)飛行速度達(dá)到500-600公里/小時(shí)，且可降落在被搜救目標(biāo)附近，直接營(yíng)救上機(jī)，這是直升機(jī)和常規(guī)固定翼飛機(jī)所不具備的性能。

AG600便可發(fā)揮這種優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，也可以將該機(jī)改為以搜救為主的多用途平臺(tái)，平?？蓳?dān)負(fù)南海、東海島礁的通勤任務(wù)，運(yùn)輸人員和小件物資，充分提升其利用率。畢竟，南海并不是每個(gè)島都有機(jī)場(chǎng)。

專(zhuān)家認(rèn)為，目前該機(jī)仍然是以民用規(guī)范設(shè)計(jì)，“參軍入伍”還要進(jìn)行改進(jìn)和改裝。例如加裝紅外/白光偵察搜救吊艙、對(duì)海搜索雷達(dá)以及相應(yīng)通信裝置和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，必要的話(huà)還需要適當(dāng)增加自衛(wèi)火力。

除了兩棲飛機(jī)本身所具有的功能，它可能還有一個(gè)很重要的作用：通過(guò)一個(gè)個(gè)的項(xiàng)目保持中國(guó)航空工業(yè)的人才隊(duì)伍，避免未來(lái)被“卡脖子”。一個(gè)很明顯的例子便是日本。日本的航空工業(yè)規(guī)模不大，而且它對(duì)外采購(gòu)飛機(jī)受到的限制極少，幾乎沒(méi)有買(mǎi)不來(lái)的飛機(jī)。但即便這樣，日本還要一代接一代地研制各種機(jī)型，哪怕研制和采購(gòu)價(jià)非常昂貴，性能不太好。從教練機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)（例如F-2以及未來(lái)的F-3），從支線(xiàn)飛機(jī)到大型運(yùn)輸機(jī)，從武裝直升機(jī)到水上飛機(jī)，目前世界上大多數(shù)機(jī)種，日本都有自產(chǎn)型號(hào)。而且日本破天荒地耗巨資專(zhuān)門(mén)為P-1反潛巡邏機(jī)研制了一個(gè)大型的4發(fā)平臺(tái)，這在各國(guó)現(xiàn)代反潛機(jī)研發(fā)史上是極為罕見(jiàn)的，別國(guó)絕大多數(shù)都是利用現(xiàn)成的平臺(tái)改裝。正是這種態(tài)度和做法，保持了日本航空工業(yè)的獨(dú)立性、延續(xù)性和較為先進(jìn)的水平。

再看看西方大公司，除了大量軍民用項(xiàng)目外，它們還有大量驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃，為維持航空工業(yè)，美軍方會(huì)在各公司之間通過(guò)不同項(xiàng)目做出平衡。這實(shí)際上都是維持航空工業(yè)發(fā)展的舉措?，F(xiàn)階段，中國(guó)航空工業(yè)的市場(chǎng)化程度較低，由于各種原因，民間飛機(jī)需求不大，所以必須依靠一個(gè)個(gè)國(guó)家項(xiàng)目來(lái)鍛煉隊(duì)伍，確保航空工業(yè)的良性循環(huán)。AG600在一定程度上也扮演著這樣的角色。▲

（張亦馳）