摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，導(dǎo)致交通壓力大大增加，為了緩解這種緊張，我國(guó)政府加大了對(duì)橋梁道路建設(shè)的扶持力度，但是道路與橋梁銜接處常常出現(xiàn)問(wèn)題，給路上行駛的路人帶來(lái)威脅。文章就市政道路與橋梁的銜接處設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁銜接；設(shè)計(jì)；施工

道路和橋梁的建設(shè)工作對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钣绊懼卮?，因此我?guó)中央領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)和地方都非常重視交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，路橋建設(shè)更為重要。隨著這些年來(lái)，路橋建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，完工的速度也越來(lái)越快，而修建速度越快出現(xiàn)的問(wèn)題可能就會(huì)越多，尤其體現(xiàn)在道路和橋梁的銜接處，如果在道路和橋梁的銜接處設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)給施工造成一定的影響，使行人的生命財(cái)產(chǎn)安全受到影響。

1 橋頭“跳車(chē)”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因

就目前情況來(lái)看，道路和橋梁銜接處出現(xiàn)“跳車(chē)”現(xiàn)象主要是設(shè)計(jì)差異、地基質(zhì)量、構(gòu)造差異等造成的。因?yàn)闃蛄褐黧w和橋頭的鋼性有差異，橋梁主體偏鋼性，而橋頭偏柔性，因此前者對(duì)能量的吸收較小，在壓縮沉降方面也有所差異，時(shí)間久了銜接處就會(huì)因振動(dòng)發(fā)生突變，當(dāng)有車(chē)輛通過(guò)時(shí)會(huì)出現(xiàn)“跳車(chē)”想象。這樣很容易發(fā)生交通事故，因此在進(jìn)行道路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工的時(shí)候，一定要對(duì)橋臺(tái)的臺(tái)背回填進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，針對(duì)道路和橋梁之間的銜接處進(jìn)行合理的構(gòu)造規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保道橋銜接處的設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理，盡可能避免“跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生。隨著現(xiàn)在交通建設(shè)快速發(fā)展，在進(jìn)行道路和橋銜接處的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要以行車(chē)安全為基礎(chǔ)，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全不受到威脅。只有保證道橋銜接處的設(shè)計(jì)與施工都沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，才能進(jìn)一步減少“跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生。

2 道路與橋梁銜接處的設(shè)計(jì)

2.1 搭板設(shè)置方法

對(duì)于傳統(tǒng)的建設(shè)來(lái)說(shuō)，公路和橋梁的建設(shè)是分開(kāi)，雖然各自的建設(shè)都很好，但是顯然沒(méi)有將公路與橋梁的銜接重視起來(lái)，在銜接方面沒(méi)有做到足夠好，不能確保行車(chē)的安全。針對(duì)銜接處出現(xiàn)的“跳車(chē)”現(xiàn)象，使用搭板設(shè)置與其他方法相比，較為科學(xué)，因?yàn)槁肥侨嵝缘模@種方法可以使其產(chǎn)生較大的沉降，然后在逐漸過(guò)渡到橋臺(tái)上，這樣可以避免銜接處“跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生。搭板施工方法有施工程序簡(jiǎn)單、容易操作、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用小等特點(diǎn)，被施工者廣泛使用。

2.2 臺(tái)背回填方式

臺(tái)背式回填方式的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)道路和橋梁銜接處的基本概況以及橋梁地樁地質(zhì)情況進(jìn)行的。一般情況下，主要使用的都是像礫石、巖渣、砂礫這樣具有強(qiáng)度較高，透水性較好、壓力較快等特點(diǎn)的材料，當(dāng)然填料級(jí)別的配比一定要適當(dāng)。在設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)師一定要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及地質(zhì)條件，合理進(jìn)行回填，這樣才能有效的減少路面沉降速度以及幅度。在路基的建設(shè)上可以不加水泥的穩(wěn)定層，從而提高路堤的剛度，于此同時(shí)在道路和橋梁的銜接處修建一段斜坡，不僅可以減少剛?cè)嵬蛔兒拓Q向變形，還可以降低路面和橋臺(tái)的錯(cuò)臺(tái)高度，防止銜接處“跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生。避免“跳車(chē)”現(xiàn)象的設(shè)計(jì)方案有很多，設(shè)計(jì)師不僅要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況和氣候情況還要考慮資金情況。

3 道路與橋梁銜接處的施工

道路和橋梁銜接處的安全與否不僅和設(shè)計(jì)方法有關(guān)，還和施工技術(shù)與方法有關(guān)。為了提高道路與橋梁銜接處的施工質(zhì)量，降低安全隱患，施工人員要注意以下兩點(diǎn)：一方面對(duì)回填土進(jìn)行二次壓實(shí)作業(yè)。之前在公路建設(shè)過(guò)程中，施工單位在回填之后不進(jìn)行壓實(shí)，或者是對(duì)壓實(shí)做的不夠，導(dǎo)致質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，后期的回填土大面積的塌陷，因此“跳車(chē)”現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該知道道路和橋銜接位置比較不好把握，如果回填土壓實(shí)不到位，塌方是肯定的，如果壓實(shí)過(guò)于靠近根基就會(huì)影響橋墩的質(zhì)量，可能還會(huì)出現(xiàn)其他的問(wèn)題。因此首先一定要把握好回填土的厚度，國(guó)家回填土的標(biāo)準(zhǔn)是20cm，施工人員在進(jìn)行施工時(shí)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)差的最好不要太多。其次就是使用具有一定壓實(shí)性的回填材料，壓實(shí)度最好在95%以上，確保其具有較高的透水性能，避免后期的路面積水。最后一定要正確選擇壓路機(jī)的型號(hào)，在路橋銜接處一定要選用小型號(hào)的壓路機(jī)，并且要分層分段壓實(shí)，小型號(hào)的壓路機(jī)靈活，能夠減少錯(cuò)臺(tái)的高度。

另一方面回填土的質(zhì)量一定要得到及時(shí)的監(jiān)控，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就立即進(jìn)行修補(bǔ)。目前最常使用的檢測(cè)方法是超聲檢測(cè)，在施工人員進(jìn)行施工時(shí)，一般將橋臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)置在承載力比較高的土層上，并且對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行布樁或者是擴(kuò)大基礎(chǔ)等加固處理，這種施工手段可以降低沉降的幅度。施工人員應(yīng)該知道，回填位置一定要及時(shí)進(jìn)行加固，不然后期進(jìn)入軟土后會(huì)加大沉降。橋臺(tái)軟基位置是主要檢測(cè)的地方，軟基的處理要留有一定空間，在遇到大幅度降水時(shí)可以進(jìn)行及時(shí)排水，減少路上和橋面的積水，為路上行車(chē)提供方便。要為軟基的固定留有足夠的時(shí)間，提高軟基施工質(zhì)量，在軟基固定穩(wěn)定后再進(jìn)行下一項(xiàng)工作。根據(jù)軟土路基地質(zhì)情況設(shè)置所料排水板或者是袋裝砂井，并在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁的過(guò)渡段。在攪拌樁過(guò)渡段的施工中，其關(guān)鍵是攪拌的下沉，可以將攪拌機(jī)吊掛在起重機(jī)上面，使用輸漿膠管將攪拌機(jī)和出料泵連接起來(lái)，這樣就可以借助攪拌機(jī)自身的重量沿導(dǎo)向架均勻下降，在施工的過(guò)程中一定要嚴(yán)格控制下沉速度，從而保證水泥攪拌樁的施工質(zhì)量。

4 道路橋梁設(shè)計(jì)以及銜接施工中出現(xiàn)的問(wèn)題

有針對(duì)性的對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)才能發(fā)揮其實(shí)用性。目前很多的設(shè)計(jì)師在橋梁的設(shè)計(jì)上，只是在紙面上的設(shè)計(jì)，而忽視了工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料等設(shè)計(jì)因素的影響，當(dāng)設(shè)計(jì)被施工人員用來(lái)進(jìn)行施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，雖然出現(xiàn)故障后會(huì)在后期進(jìn)行修補(bǔ)，但是使用期限以及安全性會(huì)受到一定的影響。因?yàn)闃蛄汉偷缆返你暯犹幗Y(jié)構(gòu)比較特殊，因此在對(duì)銜接處進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)的受力路線設(shè)計(jì)和計(jì)算圖示的應(yīng)用過(guò)程中重點(diǎn)總是不夠明確。因?yàn)槔碚摵蛯?shí)踐存在一定差異，因此在實(shí)際施工時(shí)常出現(xiàn)受力不均或者是受力超標(biāo)等問(wèn)題。部分施工段的混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級(jí)達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用的要求，保護(hù)層也沒(méi)有辦法確保銜接處的安全使用，使其非常容易受到外界壓力造成的損傷。因?yàn)樵O(shè)計(jì)和施工的問(wèn)題，常使銜接處出現(xiàn)裂縫，這給行人造成威脅。若銜接處出現(xiàn)裂縫，就大幅度的降低了道路橋梁的施工質(zhì)量。一旦出現(xiàn)裂縫，平常沉降的雨水就會(huì)隨著裂縫進(jìn)入橋體內(nèi)部，致使橋內(nèi)鋼筋因?yàn)楸桓g而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，縮短了使用年限，如果嚴(yán)重的化可能因?yàn)殇摻顢嗔言斐山煌ㄊ鹿剩o行人生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

5 結(jié)語(yǔ)

在道路和橋梁銜接的問(wèn)題上，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)特殊設(shè)計(jì)和施工都很重要，在設(shè)計(jì)的時(shí)候不能紙上談兵，要結(jié)合實(shí)際，這樣在施工的時(shí)候才會(huì)減少不必要問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)橋路銜接進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)以及氣候，從而避免“跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生，為行人提供一個(gè)安全的行駛道路。

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作者簡(jiǎn)介：嚴(yán)海軍（1986- ），男，安徽潛山人，研究方向：道路橋梁工程。