田　嫻（湘潭市規(guī)劃建筑設計院，湖南　湘潭　411100）

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湘潭市湘鋼至高新區(qū)段近期貨運通道研究

田嫻（湘潭市規(guī)劃建筑設計院，湖南湘潭411100）

在分析湘潭市河東地區(qū)規(guī)劃與建設專用貨運通道必要性的基礎上，提出了近期湘鋼至高新區(qū)段貨運通道的三個方案，從上位規(guī)劃銜接、與周邊用地銜接、對城市交通影響等方面對三個方案進行了對比分析，推選出最優(yōu)方案。

貨運通道；湘潭；湘鋼；高新區(qū)

1　研究背景

經歷60年的發(fā)展，湘潭已成為湖南省的重要工業(yè)基地，面對建設“兩型社會”的要求，湘潭要確定以資源消耗低、環(huán)境污染少、科技含量高、經濟效益好為目標的“兩型產業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，即大力打造現代物流產業(yè)基地。

目前，湘潭市的物流中心及各產業(yè)園區(qū)建設全面鋪開，但沒有專用的貨運通道，造成貨運次序混亂，貨運車輛在城市道路隨意穿行，不僅對城市道路造成嚴重破壞，也給城市居民帶來了噪聲、廢氣以及粉塵污染。為減少貨運車輛對城市環(huán)境的破壞，有效解決綜合貨運樞紐與城市配送中心、綜合貨運樞紐（港口碼頭、鐵路、公路、航空站點、物流中心等）與城市對外交通干道有效的銜接問題，貨運通道的建設十分重要。

湘鋼貨運在湘潭貨運中占了很大比例，湘鋼所處的特殊位置，向東、向北以及向南出城均需穿越湘潭的經濟、行政中心——河東片區(qū)；而湘潭市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)產業(yè)由新能源裝備制造業(yè)、鋼材深加工、現代制造業(yè)、生產性服務業(yè)四大功能組成，均會產生大量的物流運輸，規(guī)劃與建設專用貨運通道是推動該區(qū)經濟快速增長的關鍵點；所以，本次對河東地區(qū)湘鋼至高新區(qū)段貨運通道進行研究，確保城市建設的協調發(fā)展，達到經濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統一。

2　湘潭市河東地區(qū)現狀貨運通道分布情況

2.1湘潭市河東地區(qū)大中型企業(yè)分布及物流情況

湘潭河東地區(qū)主要有華凌湘潭鋼鐵集團有限公司、湘潭電機集團公司、華菱線纜股份有限公司等大中型企業(yè)，并以這些企業(yè)為龍頭，通過產業(yè)鏈的上下延伸和企業(yè)裂變帶動集群的發(fā)展。

華凌湘潭鋼鐵集團有限公司位于湘江以東、鐵牛路以西、湘鋼北路以南區(qū)域，是國家大型鋼鐵企業(yè)，產量逐步穩(wěn)定增長，原材料和產品運輸量逐年增加，目前已達到 1000萬t物流量，已形成了鐵路、公路、水運三種運輸方式進行貨運運輸，其中公路運輸占總量30%左右。中短距離貨物大部分采用公路運輸，來回貨物運輸量約600萬t。

2.2湘潭現狀對外交通設施及道路網情況

2.2.1公 路

湘潭市區(qū)主要有滬昆、京港澳、京港澳高速復線等國家高速公路和長潭西線地區(qū)高速公路。國道有G107和G320。

2.2.2鐵 路

湘潭市區(qū)內主要有湘黔鐵路和正建的滬昆高鐵和長株潭城際鐵路，湘黔鐵路東西穿越湘潭中心城區(qū)，在河東設置一個貨運站場，即貨運東站，在河西設置一個客運站場，即長株潭客運西站。滬昆高鐵東西橫穿九華示范區(qū)，在九華設置一高鐵站場，即湘潭北站。長株潭城際鐵路由長沙暮云向南經昭山、荷塘進入長株潭客運西站，湘潭境內共設四個客運站場。

2.2.3水 運

湘潭港上起馬家河，下至昭山灣，全長42km，現有河西十四總碼頭、九華港、寒雞港碼頭、鐵牛埠碼頭、鋼材碼頭、散貨碼頭以及正在建設的鐵牛埠港區(qū)二期等。

寒雞港碼頭、鐵牛埠碼頭、鋼材碼頭以及散貨碼頭均為湘鋼專用碼頭，其中寒雞港和散貨碼頭專用進入原材料；鋼材碼頭專用運輸寬厚板出去；鐵牛埠碼頭則是既進入原材料，也運輸鋼絲等成品出去。九華港區(qū)現狀為3個泊位，從下游往上游依次布置散貨區(qū)、重件及件雜區(qū)以及集袋箱區(qū)；正在建設的鐵牛埠二期港區(qū)規(guī)劃近期建設2000t級泊位2個，其中重大件泊位1個，通用泊位1個，遠期增加2個2000t泊位。同時將鐵路專用線引入港區(qū)，構筑水陸聯運中心。

2.2.4城市道路

湘潭市區(qū)現狀對外主要通道形成四橫兩縱，呈放射狀。

四橫——紅易大道、G320-北二環(huán)、芙蓉東路、天易路；

兩縱——芙蓉大道、富洲路。

西至婁底、邵陽：羊牯大道；東至株洲：紅易大道、天易路；北至長沙：芙蓉大道、富洲路；南至衡陽：海棠路、G107。

2.3湘潭河東地區(qū)現狀貨運通道分布情況

華凌湘潭鋼鐵集團有限公司、湘潭電機集團公司、華菱線纜股份有限公司，雖然均有獨立的鐵路專用線，但仍有不少貨物通過公路運輸。目前湘潭市缺乏貨運專用通道，各企業(yè)的貨運線路缺乏有效的組織管理。

華凌湘潭鋼鐵集團有限公司貨運路徑：湘鋼約600萬t的貨運采用公路運輸方式，運輸線路情況為：①湘鋼北門——潭下路——書院路——雙擁路——三大橋——富州路——滬昆高速公路；②湘鋼北門——潭下路——書院路——吉安路——芙蓉東路——京港澳高速或經G107出城；③湘鋼水泥廠——峨嵋路——書院路——吉安路——二大橋出城。

湘潭電機集團公司貨運路徑：湘電大門——中洲路——潭下路——書院路——吉安路——芙蓉東路或G107出城。

以上線路均經城區(qū)，對城市交通干擾嚴重，造成嚴重破壞。

圖1　湘潭河東地區(qū)公路貨運現狀路線

2.4湘潭現狀貨物運輸通道存在的問題

綜合湘潭市貨運現狀情況，主要存在以下幾點：

（1）湘潭市缺乏貨運專用通道，各企業(yè)的貨運線路缺乏有效的組織管理；

（2）貨運次序混亂，貨運車輛在城市道路隨意穿行，對道路造成嚴重破壞；

（3）重型車輛在城區(qū)隨意穿行，嚴重干擾城市交通；

（4）貨運車輛在城區(qū)通行，造成噪聲、廢氣、粉塵污染。

3　設立貨運通道的必要性

城市貨運通道規(guī)劃和建設的優(yōu)劣直接關系著城市貨運交通的暢通性、有效性和快速性。具體有以下幾點：

（1）解決復雜的過境交通，規(guī)劃過境貨運通道，引導過境車輛行駛；

（2）解決綜合貨運樞紐（港口碼頭、鐵路、公路、物流中心等）與城市對外交通干道有效的銜接；

（3）解決綜合貨運樞紐與城市配送中心間的有效銜接；

（4）減少貨運車輛對城市環(huán)境（噪聲、廢氣）的破壞。

4　貨運通道的布局原則

（1）滿足貨物運輸需求、與城市用地空間布局和規(guī)劃物流園區(qū)布局相適應，使物流園區(qū)之間可以有方便、快捷的交通聯系，保證貨物運輸的安全、通暢。同時貨運通道的布局盡量和貨流方向一致。

（2）貨流通道避開城市中心區(qū)，避免大型貨車對城市交通的影響以及對附近居民的廢氣和噪聲污染。

（3）大中型貨車禁止駛入城市次干道及以下等級道路，持通行證車輛除外。

5　選線方案比較

5.1方案一

通過楊梅洲大橋—嵐園路—鐵牛路—陽塘路—濱江大道—青年路—雙馬八號路進入東二環(huán)或者京港澳高速公路。

5.2方案二

本方案充分利用湘鋼現狀12m寬的湘鋼貨運西環(huán)線，將湘鋼貨運西環(huán)線與河東大堤合并為一條道路。一期利用湘鋼現狀貨運西環(huán)線沿湘江修建12m，遠期往西拓寬至30m。

通過楊梅洲大橋—河東大堤—湘鋼貨運西環(huán)線—鐵牛路—陽塘路—濱江大道—青年路—雙馬八號路進入東二環(huán)或者京港澳高速公路。

5.3方案三

通過楊梅洲大橋—河東大堤—湘鋼貨運西環(huán)線—河東大堤—濱江大道—青年路—雙馬八號路進入東二環(huán)或者京港澳高速公路。

圖2　方案比較圖

5.4選線方案比較

從上位規(guī)劃銜接、與周邊用地銜接、對城市交通影響等方面對三個方案進行了對比分析（見表1）。

綜合考慮以上因素，方案二雖然基本符合上位規(guī)劃，但工程造價較方案一低，且比方案三更利于濱江景觀岸線的建設，利于市民休閑活動，因此推薦方案二：通過楊梅洲大橋—河東大堤—湘鋼貨運西環(huán)線—鐵牛路—陽塘路—濱江大道—青年路—雙馬八號路進入東二環(huán)或者京港澳高速公路。

表1　

圖3　推薦方案圖

6　結論

隨著城市交通的重要性日益提高，為提高城市貨運交通的效能、有效地節(jié)約資源、保護生態(tài)環(huán)境，貨運通道規(guī)劃在近幾年逐漸成為中心城市規(guī)劃的重要組成部分。本文通過分析湘潭市河東地區(qū)規(guī)劃與建設專用貨運通道必要性的基礎上，提出了近期湘鋼至高新區(qū)段貨運通道的三個方案，從上位規(guī)劃銜接、與周邊用地銜接、對城市交通影響等方面對三個方案進行了對比分析，推選出最優(yōu)方案。

［1］杜彩軍，董寶田.關于城市貨運交通一體化思考.交通運輸系統工程與信息，2006，6（2）：101～104.

［2］林 振，楊 浩.我國城市貨運交通可持續(xù)發(fā)展問題探討.公路交通科技，2003，120（12）：144～147.

［3］姚志剛，王元慶，周 偉.可持續(xù)發(fā)展的城市貨運規(guī)劃.城市交通，2005，3（2）：18～20.

［4］同濟大學交通運輸工程學院，湘潭市規(guī)劃建筑設計院.湘潭市綜合交通規(guī)劃，2010.

田 嫻（1985-），女，工程師，本科，主要從事城市規(guī)劃工作。

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2095-2066（2016）19-0185-02

2016-6-15