汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

譚 勉（四川聯(lián)通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都 611130）

汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

譚 勉
（四川聯(lián)通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都 611130）

本文將結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在不同地區(qū)的發(fā)展進(jìn)行分析對(duì)比，對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行分析研究，并提出相應(yīng)的發(fā)展策略，以此完善我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的零部件發(fā)展模式。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.195

0　前言

在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展完善的背景下，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也有了極大程度的進(jìn)步。但在這一過程中，還需要我國(guó)的相關(guān)部門通過合理的戰(zhàn)略方案對(duì)整體的發(fā)展模式進(jìn)行完善，這樣的工作也十分必要，可在最大程度上幫助我國(guó)在經(jīng)濟(jì)方面獲得更好的效益。

1　對(duì)當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模分析

1.1美國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)模式

美國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)商與汽車生產(chǎn)商之間的關(guān)系十分密切，并且具體的發(fā)展關(guān)系也在近些年來(lái)進(jìn)行過重大的調(diào)整。因受到美國(guó)的金融危機(jī)的影響，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)商業(yè)被獨(dú)立了出來(lái)。隨著世界經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，世界的許多國(guó)家也都校仿美國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的改革模式，在這樣的情況下汽車零部件產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力也在不斷增強(qiáng)［1］。并且美國(guó)與其他的國(guó)家還略有不同，通過重新組合的方式使整體的汽車產(chǎn)業(yè)更加強(qiáng)大，逐漸在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的地位。

1.2德國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)模式

在歐洲地區(qū)，德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)具有一定的代表性，整體產(chǎn)業(yè)鏈也比較發(fā)達(dá)完善。但與美國(guó)的產(chǎn)業(yè)從體制存在極大的不同。從規(guī)模上看，德國(guó)與美國(guó)還無(wú)法相提并論。但在這一國(guó)家中，汽車的企業(yè)較多，也就使得該國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)有了上升的空間，并且在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀之后，整體的產(chǎn)業(yè)模式也在向美國(guó)的先進(jìn)模式上發(fā)展，并且也在不斷完善，整體上具備一定的產(chǎn)業(yè)實(shí)力。

1.3我剛過的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析

我國(guó)在汽車的零部件產(chǎn)業(yè)方面與日本極為相似。從當(dāng)前的汽車品牌上來(lái)看，我國(guó)相比于日本地區(qū)有更多的汽車品牌，其中與汽車相關(guān)的零部件生產(chǎn)商也較多，因此產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈。在這樣的背景之下，也就使得我國(guó)的絕大多數(shù)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)成為了汽車生產(chǎn)商的附屬企業(yè)，多依附于合資廠商［2］。因此在這樣的情況下，我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在發(fā)展模式上也就存在一定的局限，在自主研發(fā)的方面缺少獨(dú)立性，使得在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)。

2　汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)研究

2.1企業(yè)之間的重組

我國(guó)想要在這一領(lǐng)域?qū)⑦@一產(chǎn)業(yè)發(fā)展完善，就要將企業(yè)進(jìn)行重組，使之形成新型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我國(guó)在此方面的地位相比于發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)較低，并且在很多的發(fā)達(dá)國(guó)家中，這一產(chǎn)業(yè)也不在處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位，本身的規(guī)模就存在一定的局限性。因此，對(duì)于企業(yè)之間的重組也就顯得十分必要［3］。通過這一具體的方式也將使得整體的汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大的變化，從而在銷售過程中將體制進(jìn)行完善，有效降低相應(yīng)的生產(chǎn)成本，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。同樣在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展過程中，這也將是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的必然走向。此外企業(yè)之間的重組還需要高度集中的生產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景影響下，在汽車領(lǐng)部件的生產(chǎn)方面空間上也有了一定的突破。并且在這一過程中，生產(chǎn)實(shí)力也在隨之提升，就需要對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行高度集中的方式，保證該方面的平衡與完善。從目前的發(fā)展情況看，這也是我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的必然發(fā)展方向。

2.2發(fā)展全球模塊供貨與系統(tǒng)采購(gòu)

現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始走向全球化的良好發(fā)展道路上，而全球化勢(shì)必會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在該種環(huán)境背景之下汽車眾多的制造商就需要利用生產(chǎn)成本的有效降低進(jìn)而將自身競(jìng)爭(zhēng)力予以較大提升，其中較為關(guān)鍵的方式就是外包較低附加值的相關(guān)產(chǎn)品，并將供貨對(duì)象集中在零部件優(yōu)秀制造商身上。具體來(lái)講：其一，進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)際開發(fā)系統(tǒng)方面的集成化?，F(xiàn)今制造汽車往往通過較多零部件來(lái)實(shí)際完成，而零部件之間并非是獨(dú)立存在，而是具有規(guī)律性以及系統(tǒng)性。基本上一輛汽車由五大系統(tǒng)以及兩個(gè)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，而如果將這些機(jī)構(gòu)系統(tǒng)集成起來(lái)促使整車廠有效完成零部件設(shè)計(jì)組裝，則可以較大程度將工作量實(shí)際降低，而且還可以促使產(chǎn)品質(zhì)量有效提升；其二，供貨實(shí)現(xiàn)模塊化。現(xiàn)今汽車相應(yīng)零部件方面企業(yè)可以依據(jù)零部件的不同屬性將其進(jìn)行功能歸類，之后將其劃分成模塊產(chǎn)品。如增加點(diǎn)火模塊，以往點(diǎn)火系統(tǒng)中包含了高壓線圈以及相應(yīng)的ECU等，而現(xiàn)今則可以將這些部件組合為點(diǎn)火模塊，不僅應(yīng)用起來(lái)更加方便并且還將零部件性能予以較大程度的良好提高。

2.3走高新技術(shù)發(fā)展道路

企業(yè)要想較高利潤(rùn)的有效獲取，除了需要將生產(chǎn)規(guī)模予以良好擴(kuò)張之外，更加需要走技術(shù)發(fā)展路線。而所謂的技術(shù)發(fā)展路線則是依托于高新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)際附加值的有效提升。因?yàn)橹挥挟a(chǎn)品實(shí)際價(jià)值不斷提高汽車企業(yè)才能真正的從中實(shí)現(xiàn)獲利。而基于此現(xiàn)今汽車相應(yīng)零部件方面眾多企業(yè)則需要將技術(shù)方面研發(fā)力度予以最大化提高，并將產(chǎn)品中富有的技術(shù)含量良好提升，進(jìn)而將零部件實(shí)際生產(chǎn)成本有效消減。例如以往通常利用球墨鑄鐵加工進(jìn)氣歧管，但是在高新技術(shù)之下進(jìn)氣歧管完全可以利用新型塑料來(lái)加工。對(duì)于汽車相應(yīng)零部件大量企業(yè)而言走高新技術(shù)發(fā)展道路具體可以從以下兩方面實(shí)際展開：其一，重點(diǎn)發(fā)展電子技術(shù)。現(xiàn)今汽車應(yīng)用中電子技術(shù)較為普遍，而電子技術(shù)也能夠從很大程度上將汽車附加值良好提升。現(xiàn)今機(jī)電一體化被實(shí)際應(yīng)用在了汽車中，如相應(yīng)的ESP和ASR以及相應(yīng)的EBD系統(tǒng)等等。而基于此電子產(chǎn)品在實(shí)際汽車中的應(yīng)用比重將高達(dá)35%。由此可見電子技術(shù)研發(fā)的重要性。而零部件相應(yīng)企業(yè)也只有通過電子技術(shù)的大力研發(fā)才能真正將整車性能予以實(shí)際提高，更能夠?yàn)轭櫩吞峁└鼮榘踩孢m的用車體驗(yàn)；其二，增加塑料制品。時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步促使塑料材料實(shí)現(xiàn)了良好發(fā)展，而將鋼鐵零件利用先進(jìn)塑料材料來(lái)實(shí)際取代并非臆想?，F(xiàn)今一些大型的研究所已經(jīng)開始對(duì)工程塑料進(jìn)行研究，并嘗試將其作為汽車部分相關(guān)零部件，通常這些零部件對(duì)于耐熱以及力學(xué)性能具有較低的要求，如進(jìn)氣歧管以及相應(yīng)的內(nèi)飾板等等。

3　總結(jié)

綜上所述，應(yīng)當(dāng)深入對(duì)我剛過的汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，采取更完善的措施對(duì)現(xiàn)狀加以改善，從而帶動(dòng)我剛過經(jīng)濟(jì)水平。

［1］任璐.汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)［J］.長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（01）：20-22.

［2］陳建茵，姚煥新，魏建偉.寧波汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究［J］.寧波工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（01）：37-42.

［3］張小虎.中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究［J］.汽車零部件，2015（09）：39-43.