崔金梅

（新疆財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830012）

經(jīng)濟(jì)與管理

新疆國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究

崔金梅

（新疆財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830012）

“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃的提出，使得作為發(fā)展核心區(qū)的新疆，其國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)了新的歷史發(fā)展機(jī)遇。對(duì)兩者關(guān)系的探討有利于向政府提供這兩方面的相關(guān)建設(shè)建議。選取2010年1月至2015年9月的新疆口岸貨運(yùn)量和外貿(mào)總額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用基于VAR模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)，對(duì)新疆外貿(mào)以及國(guó)際物流的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明，優(yōu)先發(fā)展新疆的國(guó)際物流有利于進(jìn)一步推動(dòng)其外貿(mào)的發(fā)展進(jìn)步；解決新疆國(guó)際物流存在的民航運(yùn)輸不發(fā)達(dá)、通關(guān)效率較低、物流信息平臺(tái)不完善等問(wèn)題，有利于促進(jìn)新疆國(guó)際物流的發(fā)展，進(jìn)而提高新疆對(duì)外貿(mào)易水平。

新疆；國(guó)際物流；對(duì)外貿(mào)易；VAR模型

國(guó)際物流作為外貿(mào)發(fā)展的主要推動(dòng)力量，在其交易成本不斷減少的基礎(chǔ)上，能夠使利潤(rùn)獲得不斷增加；而外貿(mào)的快速發(fā)展又帶動(dòng)著國(guó)際物流的不斷進(jìn)步；兩者相輔相成，共同進(jìn)步。那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來(lái)看，新疆國(guó)際物流與其外貿(mào)的關(guān)系值得探討，即外貿(mào)對(duì)于國(guó)際物流的促進(jìn)作用更大還是國(guó)際物流對(duì)于外貿(mào)的推動(dòng)力更強(qiáng)。

張燕燕［1］認(rèn)為新疆國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)及新疆進(jìn)出口貿(mào)易有明顯的促進(jìn)作用；薛冰［2］認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易是影響國(guó)際物流需求最重要的因素，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等影響因素次之。由此來(lái)看，在“一帶一路”的新背景下，只有明確把握新疆國(guó)際物流與其外貿(mào)的相互關(guān)系，才能在未來(lái)更好地把握新疆國(guó)際物流與外貿(mào)發(fā)展的脈絡(luò)，以更適當(dāng)?shù)挠?jì)劃策略助推兩者的發(fā)展?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)規(guī)劃提出以來(lái)，對(duì)于新疆來(lái)講，其作為發(fā)展核心區(qū)，與沿線國(guó)家未來(lái)的外貿(mào)聯(lián)系較之以前必定會(huì)有所增加。那么在新疆未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃中，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展外貿(mào)，以外貿(mào)助推國(guó)際物流的發(fā)展；還是更多地注重國(guó)際物流的發(fā)展，以其發(fā)展帶動(dòng)外貿(mào)的進(jìn)步。對(duì)于把握新疆經(jīng)貿(mào)的整體發(fā)展具有實(shí)際意義和理論意義。

1　新疆國(guó)際物流與外貿(mào)的實(shí)證分析

1.1指標(biāo)選取、樣本數(shù)據(jù)

本文采用向量自回歸方法來(lái)量化新疆對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際物流之間的關(guān)系，因此選取新疆各期實(shí)際的外貿(mào)總額（VT）表示其外貿(mào)水平，用新疆口岸總貨運(yùn)量（F）作為衡量其國(guó)際物流水平的指標(biāo)。后者的量化指標(biāo)選取出于以下考慮：

1）指標(biāo)選取。

國(guó)際物流包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸過(guò)程，由于新疆國(guó)際物流業(yè)的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)體系不完善，無(wú)法提供詳細(xì)的國(guó)際物流相關(guān)流程數(shù)據(jù)，所以本文選用了新疆口岸總貨運(yùn)總量來(lái)反映其國(guó)際物流的發(fā)展水平。

2）樣本數(shù)據(jù)。

避免金融危機(jī)和新疆特殊事件的影響，本文選取了2010年1月至2015年9月共69個(gè)樣本數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析。并且通過(guò)X11-Multiplicative法消除了數(shù)據(jù)序列的季節(jié)性，以及對(duì)數(shù)據(jù)序列取自然對(duì)數(shù)消除了序列的異方差。

1.2變量的單位根檢驗(yàn)以及協(xié)整檢驗(yàn)

回歸模型的建立基于平穩(wěn)時(shí)間序列，非平穩(wěn)時(shí)間序列會(huì)造成偽回歸問(wèn)題［3］。而大多數(shù)時(shí)間序列屬于非平穩(wěn)序列，但是其存在長(zhǎng)期的穩(wěn)定均衡關(guān)系。而協(xié)整作為兩個(gè)經(jīng)濟(jì)變量存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系的基礎(chǔ)，存在協(xié)整關(guān)系即說(shuō)明兩者之間存在穩(wěn)定關(guān)系，也就是說(shuō)從長(zhǎng)期來(lái)看兩者存在協(xié)同變化的趨勢(shì)。所以在建立VAR模型和進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)前，必須先檢驗(yàn)序列的單整性，即單位根檢驗(yàn)。本文通過(guò)ADF對(duì)此進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果如表1所示。

通過(guò)表1顯示，變量時(shí)間序列是非平穩(wěn)的，但是通過(guò)一階差分處理后都變成了平穩(wěn)序列數(shù)據(jù)，所以這些變量都是一階單整序列。

表1　變量單位根檢驗(yàn)結(jié)果

一般采取EG兩步法對(duì)一階單整序列的協(xié)整性進(jìn)行檢驗(yàn)，其步驟是：一是根據(jù)變量數(shù)據(jù)建立回歸方程；二是對(duì)估計(jì)殘差進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，結(jié)果顯示穩(wěn)定則說(shuō)明變量間存在協(xié)整關(guān)系，若不穩(wěn)定則說(shuō)明不存在協(xié)整關(guān)系。所以首先建立回歸方程如下：

然后估計(jì)結(jié)果的估計(jì)殘差進(jìn)行不含常數(shù)和時(shí)間趨勢(shì)的單位根檢，由SIC準(zhǔn)則確定滯后階數(shù)，結(jié)果如表2所示。結(jié)果顯示，估計(jì)殘差序列在1%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)，即接受不存在單位根的結(jié)論，因此可以確定殘差序列也為平穩(wěn)序列。最終結(jié)果表明，ln（F）t和ln（VT）t之間存在協(xié)整關(guān)系。

表2　估計(jì)殘差序列平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果

1.3建立VAR模型并估計(jì)參數(shù)

利用2010年1月至2015年9月的新疆口岸總貨運(yùn)量（F）和外貿(mào)總額（VT）的月度數(shù)據(jù)建立向量自回歸動(dòng)態(tài)方程，根據(jù)LR、AIC、SC等各種標(biāo)準(zhǔn)對(duì)滯后長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)（Lag Length Crite-ria）進(jìn)行試算，各滯后階數(shù)的信息標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3。參考信息標(biāo)準(zhǔn)顯示，滯后長(zhǎng)度選擇為2階，所以本模型設(shè)定為VAR（2）。根據(jù)VAR （P）的數(shù)學(xué)表達(dá)式建立向量自回歸動(dòng)態(tài)方程：

表3　VAR模型滯后長(zhǎng)度選擇標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)用計(jì)量分析軟件Eviews6.0建立ln（F），ln （VT）兩變量的VAR（2）模型，并對(duì)模型進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)，結(jié)果顯示各特征方程的特征根均位于單位圓內(nèi)，即表示模型穩(wěn)定（參數(shù)估計(jì)及檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4）。由表4中兩個(gè)方程的檢驗(yàn)結(jié)果可知方程的擬合效果較好，因此建立兩者的向量矩陣如下：

表4　VAR（1）模型參數(shù)估計(jì)值及檢驗(yàn)結(jié)果

1.4lnF和lnVT的脈沖響應(yīng)分析

運(yùn)用兩者的VAR（2）模型進(jìn)一步分析lnF和lnVT這兩個(gè)變量的動(dòng)態(tài)特征，即對(duì)其進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析，也就是計(jì)算一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的lnF和lnVT的沖擊對(duì)二者的影響。通過(guò)Eview軟件，得到脈沖響應(yīng)結(jié)果和脈沖響應(yīng)曲線（如表5和圖1、表6和圖2）。

表5　lnF的脈沖響應(yīng)結(jié)果

圖1　lnF對(duì)各變量單位沖擊的響應(yīng)曲線

由表5和圖1可知，lnF受到自身沖擊的脈沖響應(yīng)要強(qiáng)于lnVT對(duì)其的脈沖響應(yīng)。當(dāng)在本期給lnF一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的新息后，lnF立刻有非常強(qiáng)的響應(yīng)，增加到了最大值0.072 722，之后在2期快速下降至0.047 497，然后在3期又上升到0.048 448，隨后長(zhǎng)期穩(wěn)定在約0.03的水平?？梢钥闯?，lnF對(duì)其自身無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期都呈現(xiàn)出顯著的正效應(yīng)。

lnF對(duì)來(lái)自lnVT的沖擊，其脈沖響應(yīng)在1期有較小的反應(yīng)，為0.005 522，在2期上升到0.011 578，在3期達(dá)到最大值0.014 237，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的正響應(yīng)，然后沖擊開(kāi)始減弱，在約0.009的水平上趨于穩(wěn)定。由此可見(jiàn)，lnVT對(duì)lnF的沖擊在短期或者長(zhǎng)期也表現(xiàn)為顯著的正效應(yīng)，且比較穩(wěn)定。但是相較于lnF對(duì)于其自身的沖擊則顯得較為微弱。

表6　lnVT的脈沖響應(yīng)結(jié)果

圖2　lnVT對(duì)各變量單位沖擊的響應(yīng)曲線

由表6和圖2可知，lnVT受到lnF的脈沖響應(yīng)要強(qiáng)于來(lái)自去自身的脈沖響應(yīng)。當(dāng)在本期給lnVT一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的新息后，lnF在1期沒(méi)有反應(yīng)，但是2期迅速增加到最大值0.036 565，之后快速下降至0.022 487，隨后在4期又增加至0.027 839，之后一直維持在約0.019的水平?？梢钥闯觯琹nF對(duì)lnVT的沖擊在短期波動(dòng)比較大，在長(zhǎng)期呈現(xiàn)出非常顯著的正效應(yīng)，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，趨勢(shì)比較穩(wěn)定，時(shí)滯期為2期。

lnVT對(duì)來(lái)自自身的沖擊，其脈沖響應(yīng)在1期有非常強(qiáng)烈的反應(yīng)，為最大值0.181 40，在2期急劇下降到0.033 371，在3其又上升到0.033 821，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的正響應(yīng)，然后沖擊開(kāi)始減弱，維持在約0.00 7的水平。由此可見(jiàn)，lnVT對(duì)其自身的沖擊在短期或者長(zhǎng)期也表現(xiàn)為顯著的正效應(yīng)，但是相較于lnF對(duì)其的沖擊則顯得非常微弱。

1.5lnF和lnVT的方差分解分析

脈沖響應(yīng)分析考慮了各種變量沖擊對(duì)lnF和lnVT的影響，為了進(jìn)一步考察兩個(gè)變量相互的波動(dòng)性，利用方差分解技術(shù)對(duì)二者的預(yù)測(cè)均方誤差進(jìn)行分解，計(jì)算出每個(gè)變量沖擊的相對(duì)重要性，方差分解結(jié)果見(jiàn)表7和圖3。

表7　lnVT和lnF的方差分解結(jié)果%

圖3　lnVT的方差分解

由表7可以看出，lnF幾乎完全受其自身沖擊的影響，而lnVT的沖擊對(duì)lnF的影響雖然在增強(qiáng)，但是依然非常微弱，一直處于3%左右。這充分說(shuō)明，不論是從短期來(lái)看還是從長(zhǎng)期來(lái)看，新疆外貿(mào)對(duì)其國(guó)際物流的影響都非常微弱，這與脈沖響應(yīng)分析的結(jié)論相吻合。從表7和圖3可以看出，lnVT的預(yù)測(cè)方差主要受其自身影響，第一步預(yù)測(cè)就達(dá)到了99.426 65%，雖然一直保持較高的水平，但其自身影響在逐步下滑，影響程度在逐漸減弱。而lnF對(duì)于lnVT的影響雖然所占百分比不高，但是一直呈現(xiàn)增強(qiáng)的趨勢(shì)，且這種趨勢(shì)比較穩(wěn)定。這與脈沖響應(yīng)分析的結(jié)論也是相符的。即說(shuō)明新疆國(guó)際物流對(duì)于其外貿(mào)的影響力在不斷提高。

2　實(shí)證分析結(jié)論

通過(guò)上述的實(shí)證分析，本文得出以下兩方面的基本結(jié)論：

1）2010年以來(lái)新疆外貿(mào)發(fā)展對(duì)于其國(guó)際物流的拉動(dòng)效應(yīng)十分微弱。

從新疆國(guó)際物流的角度來(lái)看，結(jié)合新疆國(guó)際物流（F）的脈沖響應(yīng)分析可知，新疆外貿(mào)（VT）對(duì)于其國(guó)際物流的影響非常微弱，雖然長(zhǎng)期呈現(xiàn)出較弱的正效應(yīng)，但是影響力度卻表現(xiàn)出逐漸下降的趨勢(shì)。并且通過(guò)新疆國(guó)際物流（F）的方差分解結(jié)果可知，新疆外貿(mào)（VT）對(duì)于其國(guó)際物流的影響力度雖然在緩慢的增強(qiáng)，但是百分值非常低。這表明2010年以來(lái)新疆外貿(mào)的逐步發(fā)展對(duì)于其國(guó)際物流的拉動(dòng)作用非常微弱。新疆國(guó)際物流從其外貿(mào)增長(zhǎng)中所獲得的增值收益非常小。

2）促進(jìn)新疆國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以有效推動(dòng)其外貿(mào)的發(fā)展。

從外貿(mào)的角度看，通過(guò)脈沖響應(yīng)分析可知，無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期，新疆國(guó)際物流（F）對(duì)其外貿(mào)都具有非常顯著的正向影響，且長(zhǎng)期穩(wěn)定在約0.019的水平，明顯大于其外貿(mào)（VT）自身沖擊響應(yīng)的影響水平。且其外貿(mào)（VT）的預(yù)測(cè)均方誤差分解也顯示，新疆國(guó)際物流對(duì)于其外貿(mào)的貢獻(xiàn)比例已增至約17%，且表現(xiàn)為逐漸增加趨勢(shì)。這說(shuō)明，新疆國(guó)際物流的發(fā)展將不斷地有效促進(jìn)其外貿(mào)的發(fā)展，新疆國(guó)際物流逐步成為保持新疆外貿(mào)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的一個(gè)重要影響因素。

結(jié)合“一帶一路”的大背景，新疆作為建設(shè)核心區(qū)，國(guó)家的政策導(dǎo)向，以及與中亞各國(guó)乃至其他主要國(guó)家的政策溝通、道路聯(lián)通戰(zhàn)略方向，在未來(lái)新疆的國(guó)際物流水平將得以極大的改善和提高。并且將不斷的促進(jìn)新疆外貿(mào)的發(fā)展。所以新疆應(yīng)該全力把握“一帶一路”建設(shè)的歷史機(jī)遇，利用已有的資源以及將有的物資，優(yōu)先發(fā)展其國(guó)際物流，以其國(guó)際物流水平的改善提高助推其外貿(mào)的發(fā)展。

3　新疆國(guó)際物流發(fā)展存在的問(wèn)題

盡管優(yōu)先發(fā)展新疆的國(guó)際物流能夠在未來(lái)帶動(dòng)其外貿(mào)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，但在“一帶一路”倡議提出的大背景下，新疆國(guó)際物流的發(fā)展仍然存在著諸多問(wèn)題。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1）具有國(guó)際物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的民航未得到充分重視與發(fā)展。

貨物周轉(zhuǎn)量是衡量貨運(yùn)成本和運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)，其與貨運(yùn)成本成反比，與運(yùn)輸效率成正比。2011年以來(lái)，新疆民用航空的貨物周轉(zhuǎn)量不斷上升，表明新疆民用航空的貨運(yùn)成本在不斷降低，運(yùn)輸效率在不斷提高；而鐵路、公路的貨物周轉(zhuǎn)量一直處于較低水平，提升的速度十分緩慢（圖4）?？梢?jiàn)新疆民用航空的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)正在不斷凸顯，反之，鐵路和公路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱。但是目前新疆的國(guó)際物流運(yùn)輸方式仍主要以鐵路、公路為主，其中公路的貨運(yùn)量占比最大，鐵路次之，民航占比最小（圖5）。說(shuō)明新疆民航具有的較高國(guó)際物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)與其發(fā)展所受到的重視程度并不對(duì)應(yīng)。這就阻礙了新疆國(guó)際物流水平的提升，直接影響了新疆外貿(mào)的發(fā)展。

圖4　2005—2013年新疆三大運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量

圖5　2005—2013年新疆三大運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量

2）通關(guān)效率低。

新疆是設(shè)有口岸最多的省份，國(guó)家一類(lèi)、二類(lèi)口岸眾多。但是，一方面由于建設(shè)資金困乏及重視程度不夠，導(dǎo)致其多數(shù)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，管理體制改革緩慢；另一方面，口岸通關(guān)手續(xù)繁多，數(shù)字化、信息化程度較低，而且一直倡導(dǎo)的通關(guān)便利化也還沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的實(shí)施，最終影響了通關(guān)的整體效率［5］。而口岸通關(guān)作為新疆國(guó)際物流的重要流程，較低的口岸通關(guān)效率直接影響了新疆國(guó)際物流的發(fā)展。

3）物流信息平臺(tái)不完善。

新疆經(jīng)營(yíng)國(guó)際物流業(yè)務(wù)的企業(yè)眾多，尾大不掉直接導(dǎo)致其國(guó)際物流問(wèn)題繁多［6］。一方面，就企業(yè)內(nèi)部的物流信息平臺(tái)而言，新疆物流企業(yè)大多都存在信息平臺(tái)建設(shè)資金缺乏，平臺(tái)不完善，物流信息反映滯后等問(wèn)題。導(dǎo)致其倉(cāng)儲(chǔ)、監(jiān)管、運(yùn)輸、配送等流程的信息不對(duì)稱(chēng)，銜接不暢，物流時(shí)限較長(zhǎng)，效率較低。另一方面，由于國(guó)際物流涉及流程繁多，成本較高，為了降低成本很多經(jīng)營(yíng)國(guó)際物流業(yè)務(wù)的企業(yè)選擇相互合作，以取長(zhǎng)補(bǔ)短。此種策略在新疆國(guó)際物流企業(yè)中運(yùn)用的并不廣泛，各方仍然各自為陣，相互防備；而為數(shù)不多的選擇合作的企業(yè)并沒(méi)有收到良性的規(guī)模效應(yīng)，相互之間的物流信息平臺(tái)銜接仍然存在不暢通的問(wèn)題，信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題依舊較為嚴(yán)重。如此看來(lái)，新疆國(guó)際物流發(fā)展過(guò)程中，不完備的物流信息平臺(tái)問(wèn)題也較為顯著。

4　對(duì)策建議

1）積極開(kāi)通新疆民用航空線路，提升新疆國(guó)際物流水平。

新疆在“十二五”規(guī)劃中就提出了民航的三大發(fā)展戰(zhàn)略，主要涉及民生方面［7］。針對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)規(guī)劃較少，而且2011—2013年新疆民航的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量有了非常顯著的提高，但是貨運(yùn)量沒(méi)有明顯提升。所以新疆民航在“一帶一路”的大背景下，以及有關(guān)民航的民生問(wèn)題得到極大解決的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對(duì)于民航的貨運(yùn)規(guī)劃予以更多重視。具體建議，首先，應(yīng)合理安排貨物航空運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，避免造成經(jīng)濟(jì)利益的損失；其次，總結(jié)與借鑒國(guó)內(nèi)外各地的民航貨運(yùn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，制定“一帶一路”背景下適合新疆民航貨運(yùn)建設(shè)設(shè)計(jì)方案；最后，分階段進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，并及時(shí)對(duì)成果進(jìn)行驗(yàn)收，保障完成的質(zhì)量。

2）加快通關(guān)便利化進(jìn)程，改善新疆國(guó)際物流效率。

加快口岸通關(guān)便利化建設(shè)，以提高通關(guān)效率，進(jìn)而提高新疆國(guó)際物流效率。而通關(guān)便利化建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，在進(jìn)行建設(shè)之前應(yīng)該借鑒國(guó)內(nèi)外口岸通關(guān)便利化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合新疆口岸實(shí)際情況及“一帶一路”建設(shè)規(guī)劃中的相關(guān)建議，然后對(duì)新疆口岸的通關(guān)便利化建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)。具體措施，首先應(yīng)該對(duì)已有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行修繕，在此基礎(chǔ)上刪選適合進(jìn)行簡(jiǎn)化及電子化的手續(xù)及流程，再對(duì)這些手續(xù)和流程進(jìn)行電子化設(shè)計(jì)與建設(shè)，強(qiáng)化后期系統(tǒng)與設(shè)施的維護(hù)與管理，減緩其折舊。

3）完善物流信息平臺(tái)建設(shè)，降低新疆國(guó)際物流服務(wù)時(shí)滯。

目前新疆物流企業(yè)自主研發(fā)的貨運(yùn)信息平臺(tái)主要供其自身使用，由于阻力大不能進(jìn)一步開(kāi)放平臺(tái)。所以要改善新疆的物流信息平臺(tái)，首先盡可能統(tǒng)一運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛GPS跟蹤系統(tǒng)的接口，減小車(chē)輛及貨物運(yùn)輸管理的復(fù)雜性，向物流平臺(tái)提供易于整合的數(shù)據(jù)；其次，協(xié)調(diào)物流企業(yè)之間的利益紛爭(zhēng)，使企業(yè)愿意加入到物流平臺(tái)的擴(kuò)建中來(lái)，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)發(fā)布信息的共享；最后，政府應(yīng)該改進(jìn)對(duì)于車(chē)輛信息、身份驗(yàn)證信息、GPS信息等的收集與整理，以便于物流信息平臺(tái)的信息整合，才能極大程度地改善新疆的物流信息平臺(tái)建設(shè)。

所以，重視民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，改善并提升通關(guān)水平，完善且提高物流信息平臺(tái)建設(shè)，才能加快新疆國(guó)際物流的發(fā)展。而優(yōu)先發(fā)展新疆的國(guó)際物流，才能在“一帶一路”背景下，把握新疆外貿(mào)的歷史發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步推進(jìn)新疆外貿(mào)的全面發(fā)展。

［1］張燕燕.新疆國(guó)際物流業(yè)發(fā)展研究［D］.烏魯木齊：新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)，2010.

［2］薛冰，段秀芳，張煜.新疆國(guó)際物流需求分析［J］.新疆職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2013（4）:16-21.

［3］朱小檬.沿海港口集裝箱吞吐量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值關(guān)聯(lián)模型研究［D］.大連：大連海事大學(xué)，2014.

［4］新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局.新疆統(tǒng)計(jì)年鑒［DS/ OL］.2006—2014［2015-6-18］.http://www.xjti.gov.cn/ sjcx/tjnj_3415/.

［5］胡穎，段鴻斌.新疆邊境口岸及口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究：以霍爾果斯口岸為例［J］.新疆財(cái)經(jīng)，2010（1）:35-38.

［6］任志遠(yuǎn).新疆物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及影響因素分析［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2015（9）:37-38.

［7］劉峰.新疆民航發(fā)展戰(zhàn)略研究［D］.烏魯木齊：新疆大學(xué)，2013.

［責(zé)任編輯：吳卓］

An Empirical Study of the Relationship between International Logistics and Foreign Trade in Xinjiang

CUI Jinmei
（School of International Trade and Economics，Xinjiang University of Finance and Economics，Urumqi Xinjiang 830012，China）

China's"One Belt，One Road"initiative puts Xinjiang province at the core area of the whole construction，giving a new historic opportunity for the development of its international logistics and foreign trade.In order to provide suggestions for the government，this paper，by using the statistical data of the port freight volume and the total amount of foreign trade in Xinjiang between January 2010 and September 2010，carries out an empirical analysis on the relationship between international logistics and foreign trade，with the help of VAR-model-based impulse response function. The results show that giving priority to the development of Xinjiang international logistics is promotive to the development of its foreign trade，and solving the problems such as underdeveloped civil aviation transportation，low customs clearance efficiency and imperfect logistics information platform is conducive to the development of Xinjiang international logistics，and can thus improve the level of foreign trade in Xinjiang.

Xinjiang；international logistics；foreign trade；VAR model

F259.27；F752.8

A

1672-6138（2016）03-0036-07

10.3969/j.issn.1672-6138.2016.03.007

2016-04-01

崔金梅（1991—），女，四川南充人，碩士研究生，研究方向：跨境電子商務(wù)。