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大陸集團鹽城試驗中心體驗

2016年7月8日，大陸集團位于江蘇鹽城的試驗中心正式投入運營。

幸運的是，在之前的一天，我們得以在這個試驗中心內(nèi)體驗了一些大陸集團最新的成熟技術(shù)，

并且就汽車安全和電子的未來進行了一些討論

我們都知道試驗對于汽車整車以及零部件開發(fā)的意義，為了確保所有的功能擁有近乎于100%的成功率，工程師們在試驗場地揮灑著辛勤的汗水。大陸集團為此不辭辛勞，與中國汽車技術(shù)研究中心合作的這個鹽城試驗場已經(jīng)不是他們在中國的第一個試驗場了，為了讓產(chǎn)品更加本土化，更貼近中國消費者和中國汽車廠家的需求，進行本土化的試驗是必須的。

感知-規(guī)劃-行動

在開業(yè)當天，大陸集團還舉辦了以“感知-規(guī)劃-行動”為主題的2016年大陸集團底盤與安全中國技術(shù)峰會，強調(diào)了大陸集團對于中國安全駕乘領(lǐng)域的重視。作為大陸集團五大事業(yè)部之一，底盤與安全事業(yè)部始終以“零事故”愿景——“一個沒有交通事故的未來”為最終目標，通過整合各種主被動安全系統(tǒng)，全面提高汽車的安全性和動力性，以開創(chuàng)更安全的駕乘體驗。安全技術(shù)峰會關(guān)注貫穿“感知-規(guī)劃-行動”駕駛效果鏈的底盤與安全的產(chǎn)品和解決方案，這些底盤與安全的技術(shù)也是構(gòu)成自動化駕駛的基礎(chǔ)。大陸集團已經(jīng)在德國、美國和日本開展了自動化駕駛的項目，并且中國的項目計劃在今年8月啟動。

技術(shù)永不停歇

由于自動化駕駛項目并未在中國啟動，但是我們還是體驗到了大陸集團現(xiàn)今最先進且成熟的技術(shù)，包括AEB（緊急制動系統(tǒng)）、FSACC（全速ACC）、EPB-CI（集成式電子駐車）以及最重要的MK C1。MK C1制動系統(tǒng)是一套液-電制動系統(tǒng)，它既有機械系統(tǒng)的制動主缸作為備份，又可以通過線控的方式控制整套制動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有著極為出色的反應(yīng)速度，在體驗中，當MK C1系統(tǒng)接到了人工加給它的制動命令時，制動力幾乎是在一瞬間達到最大。而且，在線控之后，制動踏板的力度等便與實際的制動效果并不直接相關(guān)，所以可以將制動踏板的踩踏感受調(diào)整成任意狀態(tài)。

MK C1系統(tǒng)的另一個意義在于能量回收方面。混合動力車型在制動時會通過電機將動能轉(zhuǎn)化為電能，也就是說電機所產(chǎn)生的拖拽阻力也會產(chǎn)生制動效果。但是，由于電機的特性和技術(shù)的不成熟，原先的液壓制動系統(tǒng)并不能讓電機達到自身回收能量的極限，而是只將其中一部分的能量回收了，大部分的能量則被轉(zhuǎn)化為制動發(fā)出的熱。由于采用電控制動的方式，制動力的調(diào)節(jié)就變得非常精準，所以便可以使電機對能量的回收做到100%，而且是在完全不影響制動效能的基礎(chǔ)上。

大陸集團鹽城試驗中心第一期共建設(shè)10條道路，試驗道路總長約60公里，擁有直線性能路、外部噪音路、直線制動路、動態(tài)廣場、舒適路、高速環(huán)路、強化耐久路、坡道、干操控路、濕圓環(huán)、濕操控路、綜合耐久路，可以滿足幾乎所有測試試驗的需求。

AF：在大陸集團研發(fā)無人駕駛過程中發(fā)現(xiàn)最大的難點是什么？是關(guān)于信息的獲取還是海量信息的處理？還是關(guān)于有意義信息的判斷？

Frank Jourdan：講到自動駕駛當中最大的一個難點在我看來主要是一個感知和算法，也就是說現(xiàn)在我們確實是有了傳感器產(chǎn)品之后才可以足夠感知環(huán)境的各種細節(jié)，通過算法來進行這些數(shù)據(jù)的處理，這確實是目前我們遇到最大的一個挑戰(zhàn)，逐漸地要超越人腦計算。

AF：關(guān)于傳感器現(xiàn)在有長距離雷達、短距離雷達和攝像頭，它們有各自的弱點，是否正在研發(fā)其他的傳感器，效果更好的傳感器？

Frank Jourdan：我們在2015年收購了一家企業(yè)ASC的高分辨率三維激光掃描雷達業(yè)務(wù)。高分辨率三維激光掃描雷達技術(shù)的重要優(yōu)勢在于它的可靠性，它既能呈現(xiàn)實時的設(shè)備影像，又有環(huán)境繪制的功能。這個技術(shù)有助于呈現(xiàn)車輛周邊更為精細和準確的視野，無論白天還是夜晚都能在惡劣天氣情況下穩(wěn)定工作。