電動(dòng)汽車發(fā)展的“十三五”設(shè)想

萬鋼

中國汽車的發(fā)展是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2013年中國汽車保有量超過1.37億輛，石油的消耗總量達(dá)到5.2億噸，其中3.1億噸為進(jìn)口。中國政府高度重視能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在風(fēng)電、太陽能等各方面都出臺(tái)一系列政策，基礎(chǔ)研究加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)，同時(shí)建立了世界上最大的風(fēng)廣儲(chǔ)輸示范工程。2015年中國風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)量129GW，光伏累計(jì)裝機(jī)量43GW，風(fēng)電和光伏發(fā)電量222.5TWh，都在全球第一。但是如果按照巴黎峰會(huì)上的承諾，非化石能源要在2030年占到能源總量的20%（當(dāng)前比重不足3%），我們還需要把這些世界第一再翻上兩倍，這就是我們的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。能源結(jié)構(gòu)的變化也為中國汽車的發(fā)展，為汽車能源的供給提供了保障。

另外從世界各國對于汽車能耗法規(guī)變化的情況來看，能耗在快速地降低。按照中國政府的要求，在2020年大概達(dá)到4.5升和5升之間，新能源要達(dá)到4.5升以下，中國每年需要下降的量跟世界各國比是相當(dāng)大的。與此同時(shí)，歐6排放和京6排放的實(shí)施也是指日可待。汽車產(chǎn)業(yè)要在能源消耗和排放兩方面做出巨大的努力。

我們?yōu)樾履茉雌囄磥淼陌l(fā)展作出了規(guī)劃，確定了關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵總成，以及關(guān)鍵的車型動(dòng)力系統(tǒng)。我們把動(dòng)力系統(tǒng)稱為由電池和管理系統(tǒng)，電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，多能源系統(tǒng)為主要核心技術(shù)，以及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，為能源發(fā)電系統(tǒng)來處理。這樣在這些關(guān)鍵技術(shù)，在三條技術(shù)路線上得到了一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的排列，即“三縱三橫”的排列。

混合動(dòng)力正在從過去重度混合向插電式發(fā)展，今后增程式的發(fā)電機(jī)將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個(gè)方向，一個(gè)用燃料電池作為主動(dòng)力，另外一個(gè)用燃料電池作為增程式電電混合動(dòng)力源，這三條路線最終就變成一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由發(fā)電和儲(chǔ)電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線，它的發(fā)展能夠集中最大的力量攻克最關(guān)鍵的技術(shù)，作為政府還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、科研激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)檢測、法律法規(guī)推廣的等等應(yīng)用。

在這樣的系統(tǒng)下，我們最重視的是基礎(chǔ)研究。電動(dòng)汽車最重要的是動(dòng)力蓄電池，在科學(xué)研究方面從基礎(chǔ)開始，在交換膜交換機(jī)理研究，在納米技術(shù)的應(yīng)用，在整個(gè)電池失效原理，以及溫度場分布上做了巨大努力，在電池成組技術(shù)和控制技術(shù)也進(jìn)行了投入。正是這些投入支撐了中國動(dòng)力電池的發(fā)展，從2015年和2011年相比，電池單位能源密度提高了一倍，與此同時(shí)制造成本降低了50%。規(guī)模上的發(fā)展和基礎(chǔ)研究的發(fā)力，是我們整個(gè)動(dòng)力電池發(fā)展方向。今后我們會(huì)加強(qiáng)對基礎(chǔ)技術(shù)的研究，在發(fā)展過程當(dāng)中不斷凝練科學(xué)問題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問題。

第二個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，按照不同的階段來攻克不同的關(guān)鍵技術(shù)。我們在電驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)部件上還有短板，比如電力電子器件，電磁干擾的研究，防護(hù)安全等等的都還要繼續(xù)加強(qiáng)，這是我們在“十三五”當(dāng)中要做的重要的工作。

電動(dòng)汽車時(shí)代仍然要加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究。小型、輕量、電子化將成為發(fā)動(dòng)機(jī)的未來，可以通過混合動(dòng)力通過渦輪增壓降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量尺寸，為電機(jī)增加布置空間，在長距離方面發(fā)揮電機(jī)的更大作用。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合是很重要的形式。

這樣情況下中國企業(yè)也研發(fā)了插電式混合動(dòng)力，我們最低要求是50公里，大多數(shù)中國汽車產(chǎn)業(yè)用了70公里或者75公里。中國汽車也推出了一些很好的產(chǎn)品，比如北汽、比亞迪、江淮，現(xiàn)在越來越多的受到了客戶們的歡迎。主要是在性價(jià)比上具有很大的優(yōu)勢。我們在高端上面還要努力，還要走向前鋒。

燃料電池也在走入市場，相對于純電動(dòng)汽車來說，燃料電池的市場化路徑要長一些，要多一些等待。從2003年第一輛燃料電池開發(fā)以后，持續(xù)不斷，先是高校組織開發(fā)，逐漸進(jìn)入企業(yè)。例如，去年上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車。但是在純電動(dòng)發(fā)展快速情況下，完全可以考慮用燃料電池來做補(bǔ)短板，使創(chuàng)新的投入能夠更加集中，更加高效。

安全是電動(dòng)車發(fā)展最關(guān)鍵的因素，應(yīng)該在這方面下很大工夫。在電池安全上，整組安全上，布置的安全上，意外情況下要保證電動(dòng)汽車的安全?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代安全保障應(yīng)該是最新的技術(shù)，就是全程實(shí)時(shí)控制。所有的公交場都做了全時(shí)全控制，也就是說，所有的公交車運(yùn)行過程當(dāng)中，每一個(gè)電池都被監(jiān)控著，一旦有過熱就自動(dòng)報(bào)警，只有這樣，才能夠在新時(shí)代下保障汽車行駛高度的安全。

另一個(gè)發(fā)展就是電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)與車網(wǎng)的融合。電動(dòng)汽車不僅作為儲(chǔ)能終端，甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當(dāng)中相互交融。這樣就為新的商業(yè)模式打出了更好的供給，即分時(shí)租賃，每個(gè)人出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實(shí)時(shí)找到電動(dòng)汽車，包括充電的位置。這在“十三五”規(guī)劃當(dāng)中要進(jìn)行綜合研究，已經(jīng)逐步進(jìn)入了綜合交通系統(tǒng)。

新能源汽車推廣不光是研發(fā)的事，不光是汽車制造商的事，更多是全社會(huì)的支持。對于新能源汽車取消搖號(hào)，取消限行，保證優(yōu)先停車，能夠給予政策發(fā)力，全面創(chuàng)新，才能夠真正地使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。營造一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境，全社會(huì)為新能源汽車叫好，多提寶貴的意見，以及增強(qiáng)媒體宣傳才能保證新能源汽車能夠上路。

到2015年底全球電動(dòng)車產(chǎn)量超過145萬輛，2008—2014年全球EVI16個(gè)成員國都加強(qiáng)了對新能源車的投入。在今后的五年當(dāng)中我們將和20多個(gè)國家一起在清潔能源方面增加研發(fā)投入。這也是今后在能源使命當(dāng)中研發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。

同時(shí)新能源汽車研發(fā)方面進(jìn)行了國際合作，有中國和德國電動(dòng)汽車研究中心，有中國和美國的清潔汽車聯(lián)盟。最大特點(diǎn)就是所謂2+2模式，中方產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，和外方產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合體形成，共同在基礎(chǔ)研究、政策研究等方面的發(fā)力。

聯(lián)合研發(fā)的汽車同樣得到了所有的政策優(yōu)惠，中國新能源汽車是開放的，在中國市場上都會(huì)一視同仁，同等對待。從這個(gè)角度上說起來我們更加支持新能源汽車開發(fā)的國際化。

我們深刻認(rèn)識(shí)到新能源汽車的發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略要求，外部能源環(huán)保的倒逼，內(nèi)部技術(shù)升級(jí)的加快，使我們在開發(fā)電動(dòng)汽車的同時(shí)承載著節(jié)能環(huán)保的社會(huì)責(zé)任和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的歷史使命。我們現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展成果水平在提高，規(guī)模在拓展，業(yè)態(tài)在創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)在融合，基礎(chǔ)建設(shè)快，應(yīng)用多樣化，研發(fā)合作國際化。要特別感謝國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)親自主持，著力推動(dòng)，親自到各地調(diào)研，實(shí)地解決問題，協(xié)調(diào)各個(gè)部門共同的推動(dòng)。也要感謝產(chǎn)業(yè)加大了投入，提高了水平，產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合發(fā)展地很好，也特別感謝中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在這方面十幾年來矢志不渝地堅(jiān)定的支持。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展今后仍然有很大的挑戰(zhàn)，核心技術(shù)研發(fā)還需要持續(xù)深入，在電池、電機(jī)、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、共性技術(shù)的發(fā)展上要繼續(xù)加強(qiáng)。整合能力，集成能力，特別是安全性方面還需要有所提升。

我們的產(chǎn)業(yè)和市場的需求十分旺盛，我們要牢牢把握住汽車電動(dòng)化、輕量化和智能化發(fā)展方向，不斷創(chuàng)新汽車市場的商業(yè)模式。電動(dòng)汽車在中國是一個(gè)具有希望的，有光輝前程的朝陽產(chǎn)業(yè)，是承載著責(zé)任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是我們今后科技創(chuàng)新的重點(diǎn)，要努力使我們中國新能源汽車的發(fā)展能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出貢獻(xiàn)。