20世紀以來，隨著戰(zhàn)爭逐漸進入機械化時代，世界各國軍方都對如何提高素有“戰(zhàn)爭之神”稱號的炮兵的機動作戰(zhàn)能力進行了大量的研究和嘗試。以輪式卡車為底盤的車載火炮，就是諸多努力的成果之一。鮮為人知的是，在車載火炮早期的發(fā)展過程中，意大利投入了相當多的資源和力量。盡管在兩次大戰(zhàn)中意大利軍隊在陸地上一直表現(xiàn)不佳，但從軍事技術角度而言，那些當年發(fā)端于亞平寧半島的車輪上的羅馬戰(zhàn)神，仍是不應被忽略和遺忘的。

早期發(fā)展

早在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，意大利就已經(jīng)開始嘗試著在機動車輛上安裝火炮，這樣做最初的目的是為了防空。意大利很早就意識到了飛機作為一種武器在戰(zhàn)爭中的價值和潛力。在1911—1912年的意土戰(zhàn)爭中，意大利率先用飛機實施了偵察和轟炸等作戰(zhàn)行動。實戰(zhàn)的經(jīng)驗使意大利人進一步認識了飛機的軍事價值，也促使他們認真考慮防空問題?；诒緡鴵碛休^為完備的汽車工業(yè)，意大利在1913年6月就開始嘗試對汽車底盤進行改進，以便安裝防空火炮，構成機動防空武器系統(tǒng)。到1915年5月參戰(zhàn)時，意大利人已試驗性地將德制克虜伯75毫米27倍徑炮安裝到了卡車底盤上，這是意大利車載火炮的發(fā)端。

意大利參加協(xié)約國陣營后，自然無法再從德國獲得火炮。好在意大利的那不勒斯炮兵工廠很快成功地生產(chǎn)出了克虜伯炮的意大利版本Mod.1906-1915型，并將其安裝到意塔拉汽車公司生產(chǎn)的X型重型卡車上，于當年9月開始裝備部隊。車載火炮在意大利又被稱為自動火炮（autocannone）或火炮/卡車組合體，75毫米車載炮的全稱是 autocannone da 75/27 C.K.（C.K.是兵工廠負責引進生產(chǎn)克虜伯火炮的一個名為克虜伯委員會的機構的縮寫）。75毫米炮本身重1.03噸，炮口初速510米/秒，彈丸重6.3千克，直射射程6100米，射高4650米。一戰(zhàn)期間，意大利共生產(chǎn)了165門該型車載防空火炮，并用它組建了27個機動防空炮兵連（每個連裝備4～5門，剩余的作為儲備物資）。

除了車載防空炮，一戰(zhàn)期間意大利還研制裝備了車載野戰(zhàn)火炮。1915年初，在意大利尚未參戰(zhàn)時，著名的安薩爾多公司向意大利陸軍提供了47門102毫米35倍徑火炮。這些火炮原本是用作海軍驅(qū)逐艦主炮的，歸入陸軍后，其中的20門被安裝到了SPA 9000C型卡車的底盤上，還加裝了大型防盾。這些車載野戰(zhàn)炮的出現(xiàn)，正契合了意大利陸軍對機動野戰(zhàn)火炮系統(tǒng)的迫切需求，成為了意大利裝備的第一種車載野戰(zhàn)火炮。整個一戰(zhàn)期間，該型車載野戰(zhàn)炮共生產(chǎn)了100余門，裝備了16個炮兵連。在對奧匈軍隊的戰(zhàn)斗中，這些車載野戰(zhàn)炮憑借著良好的機動性能，有效地發(fā)揮了作用。不過在戰(zhàn)爭結束后，這些火炮又從車上拆了下來，交還給了意大利海軍。

一戰(zhàn)期間，意大利陸軍還裝備了一種多用途車載火炮。該型炮是由安薩爾多公司針對102毫米車載野戰(zhàn)炮在實戰(zhàn)中暴露出來的缺點，于1916年自行投資研制的。該公司將M1913型施奈德105毫米29倍徑炮安裝到了SPA 9000C 卡車的底盤上，意大利戰(zhàn)爭部長未經(jīng)最高統(tǒng)帥部批準就決定采用該炮。1916年8月，該炮開始交付使用。原計劃裝備105個炮兵連，但實際上只裝備了3個連，而且這些連隊到1919年3月就全部解散了。

1917年，意大利陸軍中又出現(xiàn)一種新的車載防空炮，其底盤采用藍西亞1Z卡車，配備克虜伯M1906型75毫米27倍徑野戰(zhàn)炮。由于其主要用途是防空，因此代號為75/27 A.V.，A.V.是防空的縮寫。該型車載炮原計劃生產(chǎn)50門，裝備12個炮連，但實際只生產(chǎn)了25門，裝備了6個炮連。該型炮于1918年夏開始交付使用，但實戰(zhàn)表現(xiàn)并不如人意。因此，75毫米炮很快就被拆了下來，換上了維克斯40毫米39倍徑速射炮，但這一改變也沒有取得令人滿意的效果。于是，意大利陸軍炮兵局決定對藍西亞1Z的底盤稍加改進，安裝1門在著名的法國75毫米野戰(zhàn)炮基礎上研制的M1911型75毫米野戰(zhàn)炮。該型炮在測試中表現(xiàn)不錯，隨即投入生產(chǎn)，到1918年末共裝備了6個炮連。

除了意大利陸軍外，意大利海軍在一戰(zhàn)期間也裝備了兩個76/30 R.M.車載炮兵連（共8門炮）。海軍的車載炮采用本國生產(chǎn)的阿姆斯特朗M1915型76毫米30倍徑艦炮，安裝在菲亞特18B.L.R 4×2卡車底盤上，炮口朝向后方。火炮發(fā)射4.28千克彈丸，炮口初速550米/秒，射速6～8發(fā)/分，最大仰角65°，最大射程9千米，射高5.5千米。這兩個炮連主要用于海軍基地的防御，不過有一個連在戰(zhàn)爭末期一度劃歸陸軍指揮。

二戰(zhàn)中的意大利車載火炮

二戰(zhàn)期間，意大利軍隊裝備的車載火炮就其來源而言可大致分為三類：一戰(zhàn)遺留下來并經(jīng)過改進的老式裝備、一戰(zhàn)后自行研制生產(chǎn)的新裝備以及二戰(zhàn)中戰(zhàn)地改裝而成的裝備。這些車載火炮的運用十分廣泛，從東非、北非到巴爾干、西西里，乃至意大利本土，都能見到它們的身影。

75/27 C.K. 車載炮 一戰(zhàn)結束后，意大利陸軍決定在部隊中繼續(xù)保留75/27 C.K. 車載炮，并且在1927年還追加訂購了56門該型炮，用以組建14個炮兵連。不過，這批炮換裝了專門為搭載火炮而開發(fā)的新式卡車底盤塞瑞諾50 C.M.A.。與此同時，其他尚在服役的老式車載炮所用的意塔拉X也被塞瑞諾卡車底盤所取代。

1935—1936年，有16門75/27 C.K.車載炮被部署到東非。稍后，又有5個該型車載炮連被派往西班牙參戰(zhàn)。由于火炮已老舊過時，因此這些車載炮的實戰(zhàn)表現(xiàn)很一般。但因為一時沒有合適的裝備來替換，意大利人也只能繼續(xù)將它們留在軍中。二戰(zhàn)爆發(fā)前夕，意軍中該型車載炮的裝備數(shù)量在166門左右。事實上，在二戰(zhàn)中，意大利陸軍中數(shù)量最多的車載炮也還是75/27 C.K.，主要裝備于軍屬機動防空炮群。其編制通常有炮連和炮群兩種：1個標準的75/27 C.K車載炮連裝備有4門車載火炮。實際情況下有些連只裝備有3門，有些連則多達6門。3個炮連編成1個擁有12門車載炮的炮群。炮連番號以阿拉伯數(shù)字命名，而炮群番號采用羅馬數(shù)字。

盡管更換了卡車底盤，但75/27 C.K.仍有著不少缺點。在戰(zhàn)前意軍的文件中，就指出該型車載炮尺寸大、重心高、公路行駛速度較慢、越野行駛性能不佳，在松軟的地面上容易淤陷；其火炮身管較短、炮口初速低、射擊仰角不足。為提高其戰(zhàn)斗性能，意大利人采取了一些改進措施，不過主要集中在觀瞄和指揮控制方面。

1940年11月，意軍在利比亞共部署有第Ⅵ、Ⅺ、ⅩⅩ三個75/27 C.K.炮群，每個炮群下轄3個炮連。其中一個炮群在1941年初英軍的攻勢中，隨所隸屬的裝甲旅全軍覆沒。到1941年中，意軍中尚有11個75/27 C.K.炮群，其中2個部署在阿爾巴尼亞和希臘。有一些車載炮已不再擁有駕駛員，改作固定防空炮。一些在北非戰(zhàn)場上被英軍繳獲的75/27 C.K.后來又被德軍繳獲，德國人除將其用于防空外，也用于反坦克作戰(zhàn)。令人費解的是，意大利人卻從來沒有這么做過。

76/30 R.M. 車載炮 一戰(zhàn)結束后，意大利海軍在原有兩個76/30 R.M.車載炮連的基礎上，又組建了第3個車載炮連，該連裝備有6門車載炮。二戰(zhàn)爆發(fā)后，這14門車載炮都接受了改進，換裝了新式卡車底盤，并被全部編入一個法西斯色彩濃厚的軍事組織——民兵海防炮兵（仍隸屬于意大利海軍）。這些車載炮最初換裝的是藍西亞Ro卡車，到1942年又改裝了菲亞特634N卡車。3個炮連的編制也進行了調(diào)整，第13連和第14連各裝備5門炮，第16連裝備4門。

在這些車載炮部隊中，14連的一個炮班被配屬給了意陸軍第60“塞卜拉泰”步兵師，16連則配屬給了第16“皮斯托亞”步兵師，直至該師在突尼西亞向盟軍投降。到1943年3月底，意軍“半人馬座”裝甲師內(nèi)仍裝備有7門76/30 R.M.車載炮。

90/53車載炮 法國戰(zhàn)役期間，德軍曾將88毫米高炮安裝在半履帶車上，執(zhí)行機動反坦克作戰(zhàn)任務。受此啟發(fā)，意大利安薩爾多公司也開始研究將自己的M39/41型90毫米53倍徑高炮與機動車輛相結合。安薩爾多的90毫米高炮最初是作為海軍艦炮研制的，后來相繼發(fā)展出高炮和反坦克炮等改型，是意大利陸軍在二戰(zhàn)期間裝備的最優(yōu)秀的炮兵武器，堪與著名的德制88炮相媲美。該炮于1939年投入生產(chǎn)，采用單肉身管，炮口初速840米/秒，射速15～20發(fā)/分，發(fā)射10.33千克彈高爆彈時射程達17465米；俯仰射界-2°～+85°，最大有效射高12000米；發(fā)射穿甲彈時，在457米的距離上，對傾角30°和垂直裝甲板的擊穿厚度分別為112毫米和140毫米。在1830米距離上，上述兩項指標分別為80毫米和106毫米。

1941年1月，安薩爾多將1門90/53高炮安裝在阿爾法·羅密歐重型卡車底盤上，并向戰(zhàn)爭部進行了展示，獲得了后者對其設計概念的認可。不過，官方要求安薩爾多將車輛底盤更換成意軍廣泛使用、性能可靠的藍西亞3Ro。由于兩種卡車底盤差異很大，安薩爾多的工程師們不得不進行重新設計。據(jù)稱，新的設計還參考了蘇聯(lián)1940年紅場閱兵時展示的YaG-10 6×4卡車和M1931型76.2毫米50倍徑高炮結合而成的車載火炮系統(tǒng)。

1941年1月20日，在新設計尚未完成時，意大利陸軍參謀長就以書面形式提出，陸軍至少需要兩種樣式的機動型90/53炮，以便在遠距離上與敵方坦克交戰(zhàn)。軍方的意見是將90/53炮安裝在標準的軍用卡車底盤，或是6×6全地形卡車上，作為履帶式90毫米自行火炮的后續(xù)發(fā)展型號。安薩爾多公司將90毫米炮同時安裝到了藍西亞3Ro和布雷達6×6全地型車上，不過前者的研制在公司內(nèi)有優(yōu)先權，因此到2月6日就完成了原型，4天后開始射擊測試。3月10日，意陸軍下達了首批30門采用藍西亞底盤的90毫米車載炮的訂單。但軍方對究竟采用哪種底盤似乎并沒有拿定主意。4月1日，藍西亞底盤車載炮的訂購數(shù)量被削減到10門。

一個月后，軍方對采用布雷達52全地形卡車底盤的車載炮下達了70門的訂單。但到了9月份，對布雷達底盤的訂購量下降到50門，而藍西亞底盤則又上升到30門。與此同時，軍方也訂購了64輛彈藥運輸車、16輛指揮車和16輛支援車。同年12月2日，軍方又追加訂購了40門布雷達底盤車載炮（這也是最后一份訂單），同時將彈藥運輸車和支援車的訂購數(shù)量分別上升至96輛和24輛，指揮車的數(shù)量則下降到12輛。

90/53車載炮以2個炮連編成1個炮群，炮群的番號以字母D開頭，序列采用羅馬數(shù)字。1個典型的90/53車載炮連裝備4門車載炮、1輛偵察車、6輛重型卡車（其中4輛用于裝載彈藥，每輛可裝載210發(fā)炮彈）、3輛2.5噸SPA38R輕型卡車、3輛1噸SPA CL39（在北非地區(qū)作戰(zhàn)的部隊則換裝為3輛輕型沙漠卡車）、2輛輕型供電車、1輛中型火力引導車。此外，還配備有6輛摩托車、2挺機槍和2部電臺。全連編制人員包括4名軍官、7名軍士、105名士兵和31名駕駛員。

所有30門采用藍西亞底盤的90毫米車載炮在1941年全部交付完畢，同年完成交付的還有20門采用布雷達底盤的車載炮。所有90門布雷達底盤車載炮于1943年5月全部交付完畢。這些炮可以裝備12個炮群（24個炮連），并且每個炮群還有2門備用炮。不過，只有4個炮群被配屬給陸軍的師屬炮團，還有一個炮群配屬于防空炮群。因此，事實上有超過一半的90毫米車載炮（全部采用布雷達52底盤）沒有參加過作戰(zhàn)行動。

首批組建的4個90毫米車載炮群于1942年初投入作戰(zhàn)，其中DⅠ群配屬“白羊座”裝甲師，DⅡ群配屬“半人馬座”裝甲師，DⅢ群配屬“利托里奧”裝甲師。雖然90毫米炮性能不俗，但這些車載炮的實戰(zhàn)表現(xiàn)卻并不令人滿意，主要原因是其外形過于高大，在戰(zhàn)場上非常顯眼。藍西亞卡車本身就以身形高大而著稱，在意軍中素有“公路之王”和“巨人”之名，安裝90毫米炮后全車高度更是達到了3.05米，這對戰(zhàn)場隱蔽顯然是極為不利的。后續(xù)的一些90毫米車載炮改用了布雷達52型6×4卡車底盤，其發(fā)動機功率由藍西亞卡車的93馬力提升到115馬力，機動性能有所改善，但外形過于高大的問題并未得到解決，反而更趨惡化了。參加了西西里戰(zhàn)役的DⅤ炮群裝備的就是這種底盤。

針對90毫米車載炮的不足，意大利人曾開發(fā)過一種特殊的布雷達102型6×6底盤，其外形低矮，采用箱式裝甲車體，火炮安裝高度大幅度降低，車內(nèi)可攜帶30發(fā)炮彈，還裝有2挺布雷達M38型8毫米機槍。但這種底盤只制造了1輛原型車。意大利人還曾設想將90毫米炮安裝到布雷達M61型半履帶底盤上，但該設想未能走出設計階段。

戰(zhàn)地改裝車載炮

除了專門生產(chǎn)的車載火炮外，意軍還充分利用手中的國產(chǎn)卡車，通過戰(zhàn)地簡易改裝，使其成為車載火炮平臺。1940年末，根據(jù)意軍最高司令部的指示，駐利比亞的意大利陸軍炮兵維修保障部門就組織生產(chǎn)了100個用于20毫米機炮和150個用于47毫米反坦克炮的車載基座，以便將這些武器安裝到車輛上去。47毫米炮的車載平臺是藍西亞 3 Ro 卡車，20毫米機炮則安裝到了SPA 38R卡車上。此外，保障部門在1940年底還向部隊提供了可安裝65毫米炮和20毫米蘇羅通反坦克槍的車載基座。在北非戰(zhàn)場上，這種就地改裝而成的車載火炮裝備了大約20個炮兵連，其中口徑較大的車載火炮主要包括以下幾個型號。

102/35車載炮 1941年初，意大利海軍將2門原來部署在托布魯克充當岸防炮的102毫米35倍徑炮拆了下來，運到的黎波里，將其安裝到菲亞特634N卡車上。同年8月，又將第3門102毫米炮裝到卡車上。這3門車載炮組成了海軍的第1機動炮連，其采用的102毫米炮重5噸，發(fā)射16千克彈丸，炮口初速755米/秒，最大射程12000米。除車載炮外，該連還編有2～3輛菲亞特666N彈藥運輸車、1輛裝備有布雷達13.2毫米重機槍的火力引導車、1輛菲亞特626供水車以及廚房車和救護車各1輛。全連有軍官和軍士各3名，士兵62名。

稍后，意海軍又組建了擁有4門車載炮的第6機動炮連。這兩個炮連都歸屬第10民兵海防炮兵團，10月下旬參加了在昔蘭尼迦附近的戰(zhàn)斗。

10月26日，第1機動炮連被配屬給意陸軍“白羊座”裝甲師，承擔防空任務。11月19日，在比爾戈壁地區(qū)的戰(zhàn)斗中，該連會同6連B排實施反坦克作戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗中共擊毀英軍坦克15輛。但到12月初，這兩個機動炮連都在英軍的攻勢下?lián)p失殆盡。

斯柯達100毫米車載炮 一戰(zhàn)結束后，意大利從奧地利獲得了作為戰(zhàn)爭賠償?shù)囊淮笈箍逻_100毫米17倍徑榴彈炮，到1940年6月意大利參戰(zhàn)時尚庫存有175門之多。該型火炮發(fā)射13.65千克彈丸，炮口初速407米/秒，俯仰射界 -7.3°～+48°，最大射程9280米。在北非戰(zhàn)場上，意大利人將這些火炮利用起來，安裝到采用柴油發(fā)動機的藍西亞3Ro NM卡車上，并削低了卡車駕駛艙的高度，以使火炮具備360°水平射界，每輛車備彈量100發(fā)。1941年9月底，首門該型車載炮進行了射擊測試。很快，意軍就組建了第1個四門制炮連，這也是意軍在戰(zhàn)地組建的最后一類車載炮部隊。這個連在對英軍坦克的作戰(zhàn)中表現(xiàn)不錯，但沒過一個星期，就在德軍“斯圖卡”俯沖轟炸機的一次誤擊中全軍覆沒，同時報銷的還有半個連的莫利斯CS8 65毫米車載炮。不過，意軍隨后又組建了3個車載炮連，并在次年將3個連統(tǒng)編為一個炮群，共裝備12門100毫米車載炮。1942年5月，這支車載炮部隊被編入意軍第136“法西斯青年”步兵師，并參加了在埃及和突尼西亞的戰(zhàn)斗。

維克斯-特爾尼75/27 M1911車載炮 該型車載炮所使用的75毫米火炮，是由設立在意大利港口城市拉斯佩奇亞的維克斯-特爾尼公司于1911年研制成功并投入生產(chǎn)的野戰(zhàn)炮。維克斯-特爾尼公司由英國維克斯公司和意大利特爾尼鋼鐵公司于1905年合資創(chuàng)辦，即今日奧托-梅萊拉公司的前身。M1911型75毫米野戰(zhàn)炮是由法國工程師設計的，在技術上與著名的法制M1897型75毫米野戰(zhàn)炮頗有淵源。該型火炮的一個重要特點是反后坐機構處于固定的水平狀態(tài)，同時不妨礙身管的俯仰動作?；鹋谌?076千克，采用27倍徑身管，發(fā)射6.35千克彈丸，射速5～6發(fā)/分，炮口初速502米/秒，最大射程10240米。發(fā)射穿甲彈時，可在500米距離上擊穿50毫米厚的垂直裝甲板。

二戰(zhàn)中，意大利人將維克斯-特爾尼75毫米炮與菲亞特/SPA TL37“利比亞”4×4 越野車相結合，構成一型車載炮。TL37在外觀上的一大特征是擁有大尺寸的輪胎，這對其在沙漠中越野行駛很有幫助。該車既被用作車載炮底盤，也被用作彈藥運輸車。作為車載炮底盤時，車上可搭載炮長、駕駛員和兩名炮手。作為彈藥車時，車上可搭載32發(fā)炮彈和兩名乘員。

該型車載炮的裝備數(shù)量不大，意軍只用其組建了第XVI炮群，下轄第7、8、9三個炮連。這支部隊在北非地區(qū)一直戰(zhàn)斗到1942年5月。

改裝繳獲車輛 1941年春，意軍手里開始有了繳獲的英軍車輛，很快就有至少28輛莫利斯CS8型4×2卡車被安裝上了意制65毫米炮。莫利斯CS8車重不足2噸，但裝備60馬力發(fā)動機，行駛速度較快，而且底盤距地面較高，越野性能不錯，因此頗受德意方面的欣賞。經(jīng)過改裝的莫利斯卡車，其貨艙段會被加長，側面加裝鉸鏈板。另外，還有差不多數(shù)量的加拿大產(chǎn)雪弗萊C15和福特F15 4×2卡車成為了20毫米機炮的搭載平臺。到8月份，24輛被繳獲的輕型沙漠越野車也被安裝上了65毫米火炮，承擔起反坦克作戰(zhàn)的任務。上述利用繳獲車輛改裝而成的車載火炮在實際使用中表現(xiàn)不錯，因此到9月份意軍決定對另外71輛繳獲車輛也進行改裝。不過，繳獲車輛往往缺乏零備件，對維護造成了很大的問題。解決的辦法也很簡單，無非就是從繳獲的英軍車輛上拆卸有用的部件。

安裝在繳獲的盟軍車輛上的65毫米火炮，是意大利都靈陸軍兵工廠在一戰(zhàn)前研制成功的山地榴彈炮，具有堅固可靠、重量輕、易拆解運輸?shù)奶攸c。該炮重560千克，發(fā)射4.36千克高爆彈時炮口初速345米/秒，最大射程6800米。戰(zhàn)斗射速6～8發(fā)/分。

靠著對繳獲車輛的戰(zhàn)地改裝，意軍組建起了16個65毫米或更大口徑的車載炮連。在北非戰(zhàn)場上，這類車載炮的裝備數(shù)量甚至超過了意大利自行生產(chǎn)的90毫米車載炮。首批組建的炮連，每連裝備4輛安裝了65毫米炮的莫利斯CS8卡車，每輛車上備彈36發(fā)。另外還有2輛彈藥運輸車，每輛車上可載彈250發(fā)，通常反坦克彈藥和高爆彈各半。1942年6月，意大利陸軍對65毫米車載炮部隊的編制和名稱進行了調(diào)整，炮連改稱輕型摩托化炮兵連，全連編有12門65毫米車載炮，4輛裝備20毫米機炮的卡車，以及包括13輛摩托車在內(nèi)的40余輛支援車輛。全連編制人員包括13名軍官、7名軍士、137名炮手和56名駕駛員。

另外一些炮連則裝備有3輛莫利斯和2輛福特F15，車載武器采用布雷達20毫米機炮，專門司職防空。這種車載炮上也會備有穿甲彈，其和對空彈的比例大致為1：3。

意軍車載炮部隊中還有一類被稱為“飛行炮連”的部隊，其裝備的車輛都是從英軍手中繳獲的。這類炮連通常被用來對付英軍的沙漠遠程突擊隊，一般編有4輛裝備有65毫米火炮的莫利斯CS8卡車。

輕型沙漠越野車及車載火炮

意大利在二戰(zhàn)中還曾將多型中小口徑火炮安裝到輕型沙漠越野車輛上，發(fā)展出數(shù)種輕型突擊作戰(zhàn)車輛。這類裝備從本身的構型來說也屬于車載火炮，但作戰(zhàn)使命和前述的車載炮大不相同，主要用于遠程偵察、滲透、突擊等特種作戰(zhàn)。

意大利第一種沙漠輕型卡車是由SPA和維博蒂公司在AB40輪式裝甲車的基礎上設計開發(fā)的。該型車的設計方案于1942年7月完成，同年8月28日就向意軍“阿爾迪蒂”團交付了第一輛生產(chǎn)型車（“阿爾迪蒂”團是一支特種突擊作戰(zhàn)部隊，類似于英軍的沙漠遠程突擊隊）。這種輕型沙漠卡車在意軍中被稱為 camionetta M.42（camionetta在意大利語中指安裝有武器的輕型車輛），車身呈船形，空車重4.5噸，發(fā)動機后置，功率100馬力，最大行駛速度可達84千米/時。最初M.42上只裝備了布雷達8毫米機槍，不過很快一些車上就配備了蘇羅通20毫米反坦克槍，并采用高平兩用槍架。在北非戰(zhàn)場上，一些M.42還裝備了布雷達M35型20毫米機炮，或是47毫米反坦克炮。1943年生產(chǎn)的第二批次M.42中，有部分車輛在針對歐洲戰(zhàn)場環(huán)境進行改進時，也采用了上述兩種武器。

M35型20毫米機炮于1935年進入意軍服役，是二戰(zhàn)中意軍標準的輕型高炮之一。該炮可發(fā)射高爆彈和穿甲彈，是一種多用途武器，采用12發(fā)彈夾供彈，其射速達200～220發(fā)/分，炮口初速為830～850米/秒，俯仰射界-10°～+80°，最大射高2500米，最大射程5500米，發(fā)射穿甲彈時可在400米的距離上擊穿30毫米裝甲板，在914米的距離上穿甲厚度為14.5毫米，可以有效地對付英軍的輪式裝甲車。這種武器除了裝備輕型沙漠越野車外，也大量安裝在SPA Dovunque 35、 SPA 38R和菲亞特626等卡車底盤上，作為機動高炮。在北非的意大利陸軍師通常都編有2個裝備這種機動高炮的防空連。

47毫米反坦克炮也是由布雷達生產(chǎn)的，但該炮并不是意大利自行研制的產(chǎn)品，而是奧地利伯樂公司于1935年研制成功并投入生產(chǎn)的。意大利購買了生產(chǎn)許可證并進行了大批量生產(chǎn)。由于其產(chǎn)量遠超過原產(chǎn)國，因此時常被人誤認為是意大利獨立研制的火炮。該炮重277千克，采用32倍徑身管，俯仰射界-10°～+64°，發(fā)射1.44千克穿甲彈時炮口初速為630米/秒，可在500米距離上擊穿43毫米厚裝甲板；而發(fā)射2.37千克高爆彈時初速為250米/秒，最大射程7000米。

實戰(zhàn)中，這些輕型沙漠戰(zhàn)車取得了不錯的戰(zhàn)績，甚至獲得了對手的贊賞。英國人對意大利的布雷達M35型20毫米機炮尤其欣賞，認為其火力遠勝于自己的劉易斯和布倫機槍，而和博福斯40毫米機炮相比，結構又簡單得多。英軍的沙漠遠程突擊隊就裝備了不少該型機炮。1941年在利比亞作戰(zhàn)的澳大利亞第3輕高炮團也將布雷達機炮安裝到了自己的雪弗蘭2噸卡車上。而對繳獲的47毫米反坦克炮，英軍充分利用其較輕便、易拆解的特點，翻修改裝了一百余門，大部分裝備于空降部隊。

另一種意軍廣泛使用的沙漠輕型戰(zhàn)斗車輛是在菲亞特AS 37型4×4“撒哈拉”卡車的基礎上改進而來的。這種小型的沙漠戰(zhàn)車最初是在戰(zhàn)地改裝而成的，改裝的內(nèi)容包括拆除駕駛艙頂棚，加裝可以安裝武器的支架等，裝備的武器和M.42沙漠車大致相同。后來，意大利官方批準專門生產(chǎn)該型車，并賦予其AS 43的編號。不過，專門生產(chǎn)的AS 43產(chǎn)量不大，而且在意大利投降后基本都被德軍沒收，裝上意制或德制20毫米機炮，變身成為德國空軍的防空戰(zhàn)車。

結語

二戰(zhàn)期間，除意大利外，德國、英國、法國、蘇聯(lián)等國家也曾研制裝備過車載火炮。意大利的盟友德國更傾向于將較大口徑的火炮安裝到半履帶式底盤上，因此其卡車底盤的車載火炮基本上采用的都是小口徑防空火炮，如將Flak 30/38型20毫米機炮安裝到Kfz 15和Kfz 70輕型卡車上，以及在梅賽德斯L4500A 4×4卡車上安裝Flak36 型37毫米機炮等。英國在戰(zhàn)時裝備了多種型號的車載火炮，并且在北非戰(zhàn)場投入了實戰(zhàn)。但和意大利的車載火炮相比，英國的同類型裝備顯得很粗糙，基本上都是在戰(zhàn)地通過簡易手段改裝而成，沒有為車載設計專門的基座。如安裝在奧斯丁或貝福德3噸卡車上的6磅反坦克炮，其水平射界非常有限，必須依靠車輛的轉向來進行瞄準，這顯然大大影響了作戰(zhàn)效能?？傮w而言，英軍的車載火炮在戰(zhàn)斗的靈活性方面明顯遜色于意大利的同類裝備。

車載火炮本質(zhì)上屬于自行火炮。這種通常以軍用卡車為機動底盤的炮兵裝備的主要優(yōu)點是結構相對簡單、造價低、公路行駛速度快，但和履帶式自行火炮相比，越野行駛性能差，基本上沒有裝甲防護。在和強勁的對手展開高烈度的全面戰(zhàn)爭時，這些缺陷有時就是非常致命的。加之受限于二戰(zhàn)時期火炮和輪式車輛的技術水平，當時的車載火炮威力有限，無法取代牽引式的大口徑野戰(zhàn)火炮。上述因素使得車載火炮在二戰(zhàn)中顯得默默無聞。而意大利的這類裝備，還受到了意大利陸軍糟糕的戰(zhàn)場表現(xiàn)影響，愈發(fā)不為人所注意。但不可否認的是，意大利人在車載火炮方面的研究、開發(fā)和運用，顯示出了他們對炮兵機動作戰(zhàn)獨到的思考和探索。雖然取得成果比較有限，但并不應當被忘卻。尤其在今日，當大口徑車載火炮的發(fā)展方興未艾之際，當年那些經(jīng)歷過戰(zhàn)火洗禮的“車輪上的羅馬戰(zhàn)神”背后所包蘊的經(jīng)驗和教訓，仍值得后人去汲取和借鑒。

（編輯/弓鳴）