江蘇交通地理云服務(wù)平臺構(gòu)建與技術(shù)實現(xiàn)

童 劍

（江蘇省交通通信信息中心，江蘇 南京 210001）

江蘇交通地理云服務(wù)平臺構(gòu)建與技術(shù)實現(xiàn)

童 劍

（江蘇省交通通信信息中心，江蘇 南京 210001）

基于云GIS技術(shù)，結(jié)合江蘇省交通地理信息應(yīng)用需求，構(gòu)建了 “交通地理云”平臺，詳細介紹了平臺技術(shù)框架、主要功能、應(yīng)用模式。實際應(yīng)用表明該平臺可以有效實現(xiàn)全省交通地理信息資源整合與共享服務(wù)，增強交通行業(yè)地理信息應(yīng)用的服務(wù)能力，提升全行業(yè)的地理信息應(yīng)用水平。

交通；地理云；平臺構(gòu)建；地理信息

地理信息資源作為國家重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性資源，也是重要的交通信息資源，在江蘇省交通運輸行業(yè)尤其是公路、航道、港口、鐵路和民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、行業(yè)管理和交通出行中發(fā)揮了重要作用?！笆晃濉币詠?，開展了地理信息資源與技術(shù)的研究實踐工作，建立了涵蓋基礎(chǔ)地理、公路、航道、港口、場站、海事、鐵路、機場和公交等交通地理信息數(shù)據(jù)庫，建立了江蘇省交通地理信息服務(wù)平臺，提供了定位檢索、地圖查詢、專題統(tǒng)計、道路實景和三維展示等基本功能，并為交通應(yīng)急、航道管理、公路管理、運輸管理等方面的交通決策、交通規(guī)劃、建設(shè)和行業(yè)管理提供地理數(shù)據(jù)保障和技術(shù)支持［1-2］。

隨著云計算等信息技術(shù)的飛速發(fā)展，云GIS技術(shù)也取得了長足發(fā)展，全省交通運輸系統(tǒng)對交通地理信息資源應(yīng)用的需求也不斷擴大，特別對交通地理信息數(shù)據(jù)資源的共享要求日益迫切，需要構(gòu)建地理信息共享服務(wù)能力強、性能高、利用效率高的地理信息共享服務(wù)平臺，為全省交通運輸部門提供高效的地理信息應(yīng)用服務(wù)支撐。

1 平臺技術(shù)架構(gòu)

基于全省交通“一張圖”的框架，充分應(yīng)用云計算和GIS技術(shù)，結(jié)合交通運輸行業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，整合交通地理信息數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建交通信息化基礎(chǔ)設(shè)施——“交通地理云”平臺，實現(xiàn)多源交通地理信息的聚合、交換、關(guān)聯(lián)分析，促進交通地理信息資源共享與應(yīng)用，為全省交通行業(yè)各部門的交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、出行服務(wù)等應(yīng)用提供“一站式”的在線地理信息數(shù)據(jù)和功能服務(wù)。“交通地理云”平臺總體架構(gòu)如圖1所示。

平臺以省級交通主管單位為頂層節(jié)點，匯聚全省交通行業(yè)空間數(shù)據(jù)，并通過統(tǒng)一的接口進行服務(wù)支撐。一是提供了統(tǒng)一的交通行業(yè)地理信息入口，提供地理信息的訪問和相關(guān)交通信息的索引和關(guān)聯(lián)服務(wù)；二是提供行業(yè)地理信息應(yīng)用開發(fā)平臺，通過網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序接口（Web API）的方式提供數(shù)據(jù)與功能服務(wù)，用于定制業(yè)務(wù)應(yīng)用，內(nèi)部用戶可以將平臺的功能、數(shù)據(jù)、服務(wù)無縫嵌入業(yè)務(wù)系統(tǒng)，降低內(nèi)部用戶共享行業(yè)信息資源的成本，提高信息的應(yīng)用價值［3-4］。

圖1　　交通地理云平臺總體架構(gòu)

交通地理云平臺由基礎(chǔ)設(shè)施層（Geo-IaaS）、數(shù)據(jù)資源層（Geo-DaaS）、應(yīng)用支撐層和應(yīng)用服務(wù)層（Geo-PaaS）和應(yīng)用表現(xiàn)層（Geo-SaaS）組成。

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施層（Geo-IaaS）

基礎(chǔ)設(shè)施層提供平臺的基礎(chǔ)云計算環(huán)境，主要在網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲備份、安全保密系統(tǒng)等硬件環(huán)境基礎(chǔ)上，結(jié)合云計算技術(shù)，基于虛擬化軟件，實現(xiàn)計算、存儲等資源的虛擬化和池化，實現(xiàn)計算資源快速分配，動態(tài)伸縮等功能，為搭建“交通地理云”構(gòu)建基礎(chǔ)環(huán)境。如圖2所示。

圖2　 云GIS基礎(chǔ)設(shè)施層基本結(jié)構(gòu)

通過GIS云管理器軟件對云計算環(huán)境中的地理信息資源進行管理。GIS云管理軟件位于IaaS云平臺的上層，通過封裝IaaS云平臺的API，實現(xiàn)對GIS業(yè)務(wù)環(huán)境的智能部署、運維，提供切圖、服務(wù)、分析等多種業(yè)務(wù)環(huán)境模板的設(shè)置并直接對外提供GIS業(yè)務(wù)環(huán)境，可對多個虛擬節(jié)點統(tǒng)一部署GIS業(yè)務(wù)環(huán)境，并對虛擬節(jié)點中的GIS應(yīng)用進行監(jiān)控管理。

1.2 數(shù)據(jù)資源層（Geo-IaaS）

數(shù)據(jù)資源層（Geo-DaaS）主要為“交通地理云”提供空間數(shù)據(jù)支持，用于管理存儲交通地理信息數(shù)據(jù)，包括電子地圖數(shù)據(jù)、地理實體數(shù)據(jù)、地名地址數(shù)據(jù)、高清影像數(shù)據(jù)、交通專題數(shù)據(jù)、實景影像數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù)資源。數(shù)據(jù)資源層結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3　 基于云架構(gòu)的數(shù)據(jù)資源層基本結(jié)構(gòu)

GIS數(shù)據(jù)庫軟件通過IaaS虛擬服務(wù)器部署，通過云平臺內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理共享存儲設(shè)備。平臺的數(shù)據(jù)資源本身只通過內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)向云端的PaaS服務(wù)提供直接訪問，對外通過采集系統(tǒng)向數(shù)據(jù)源用戶提供信息，通過GIS服務(wù)接口向應(yīng)用用戶提供信息。

1.3 應(yīng)用支撐層和應(yīng)用服務(wù)層（Geo-PaaS）

應(yīng)用支撐層主要為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各類應(yīng)用系統(tǒng)提供應(yīng)用支撐服務(wù)，通過成熟的商業(yè)軟件提供應(yīng)用服務(wù)的功能基礎(chǔ)，主要包括數(shù)據(jù)交換平臺、中間件、GIS軟件和實景服務(wù)軟件等，借助云GIS管理軟件，以GIS業(yè)務(wù)環(huán)境為單位快速在IaaS中實現(xiàn)部署；應(yīng)用服務(wù)層基于云架構(gòu)下的虛擬化基礎(chǔ)設(shè)施，通過調(diào)用不同的基礎(chǔ)支撐平臺軟件和數(shù)據(jù)層的標準數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，搭建一套交通地理云服務(wù)能力體系，通過統(tǒng)一的服務(wù)接口向各級交通運輸管理部門提供交通地理信息云服務(wù)，包含數(shù)據(jù)采集共享能力、服務(wù)運維管理能力、地理信息服務(wù)能力等。如圖4所示。

圖4　 應(yīng)用支撐層和應(yīng)用服務(wù)層（Geo-PaaS）基本架構(gòu)

1.4 應(yīng)用表現(xiàn)層（Geo-SaaS）

應(yīng)用表現(xiàn)層是涵蓋平臺門戶子系統(tǒng)和各級交通運輸管理部門基于“交通地理云”服務(wù)開發(fā)的各類交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)支持部署在“交通地理云”環(huán)境中，也可以由運營單位單獨部署，通過網(wǎng)絡(luò)獲取交通地理云”的信息資源服務(wù)。

2 關(guān)鍵技術(shù)與功能實現(xiàn)

2.1 關(guān)鍵技術(shù)

近年來，云計算技術(shù)日趨成熟，通過將傳統(tǒng)計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行融合，實現(xiàn)功能應(yīng)用的各取所需、按需定制，大大提高系統(tǒng)軟硬件的利用效率。與此同時，GIS技術(shù)發(fā)展日新月異，基于云計算技術(shù)的海量數(shù)據(jù)云存儲技術(shù)、并行計算技術(shù)、智能集群技術(shù)、跨平臺GIS技術(shù)和64位GIS技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)了資源的自動伸縮、部署、同步以及不同操作系統(tǒng)等異構(gòu)環(huán)境下的數(shù)據(jù)共享，有效提升了GIS的計算性能，節(jié)約計算資源［5］。

交通地理信息平臺是對云GIS技術(shù)在交通信息化管理方面的深入挖掘與應(yīng)用，基于云GIS的關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合交通運輸管理中種類繁多的實際業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)交通空間信息的共建、共享與共用，其關(guān)鍵技術(shù)如下：

（1）海量數(shù)據(jù)云存儲技術(shù)。隨著交通地理信息數(shù)據(jù)資源的爆炸式發(fā)展，云GIS空間數(shù)據(jù)具有多源、異構(gòu)、海量等特點。云GIS數(shù)據(jù)采用海量數(shù)據(jù)云存儲技術(shù)即分布式存儲方式，利用NoSQL、HDFS（分布式文件系統(tǒng)）等技術(shù)，將網(wǎng)絡(luò)中大量各種不同類型的存儲設(shè)備通過應(yīng)用軟件集合起來協(xié)同工作，共同提供交通地理信息數(shù)據(jù)存儲和業(yè)務(wù)訪問。

（2）并行計算技術(shù)。隨著地理信息數(shù)據(jù)規(guī)模不斷膨脹，空間計算日趨復(fù)雜。這種情況下處理海量地理信息數(shù)據(jù)，存儲能力和數(shù)據(jù)讀寫能力都面臨瓶頸，并且容易成為單點，難以保證可靠性。因此，需要在云GIS中使用GIS并行計算技術(shù)，可以加快瓦片生成、網(wǎng)絡(luò)分析、矢量數(shù)據(jù)處理和柵格分析與處理等計算的速度，充分發(fā)揮計算機尤其是高端服務(wù)器的性能優(yōu)勢，縮短數(shù)據(jù)處理和空間分析時間。

（3）GIS智能集群技術(shù)。該技術(shù)是指通過集群多臺計算機、多套服務(wù)器同時提供服務(wù)，滿足大量客戶端的同時訪問，使系統(tǒng)具有水平擴展能力，并通過集群提高系統(tǒng)可用性，即使部分服務(wù)器故障，其他服務(wù)器可以繼續(xù)提供服務(wù)，避免整個系統(tǒng)服務(wù)中斷。因此，GIS智能集群技術(shù)的優(yōu)點在于：增強負載均衡和容錯能力；支撐大并發(fā)，支撐高可用和高可靠的云GIS特性；地理信息數(shù)據(jù)和服務(wù)可用自動同步和自動部署；提供了根據(jù)負載自動伸縮的能力；支持彈性擴展，支撐按需使用的云GIS特性。

（4）跨平臺GIS技術(shù)。在云計算環(huán)境中，硬件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件等多方面存在異構(gòu)環(huán)境的幾率大大增加，因此在云GIS體系中，需要跨平臺的GIS技術(shù)進行支撐。GIS跨平臺技術(shù)旨在實現(xiàn)基于GIS的應(yīng)用程序在多異構(gòu)平臺下運行，提高軟件的重用性。由于GIS軟件需要綜合利用空間處理、圖形處理、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多項技術(shù)，因此GIS跨平臺需要跨越操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、圖形處理以及中間件等多項平臺，且在不同層面上有多種跨平臺的技術(shù)實現(xiàn)。

（5）64位GIS技術(shù)。由于64位計算具有更大的計算帶寬、內(nèi)存、數(shù)據(jù)處理與分析性能強等特點，采用 64位計算的GIS技術(shù)可以提高空間數(shù)據(jù)處理的性能，充分利用內(nèi)存資源節(jié)約計算時間及提供更高的計算帶寬和傳輸帶寬。

2.2 功能實現(xiàn)

“交通地理云”平臺提供了交通專題信息從采集、審核、加工處理到入庫應(yīng)用、服務(wù)發(fā)布、應(yīng)用示范和運維管理的各種功能服務(wù)，涵蓋了整個信息流程［6］。平臺功能架構(gòu)如圖5所示。

圖5　“交通地理云”平臺功能架構(gòu)

（1）數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)?；贑/S模式，依照《江蘇省交通地理信息數(shù)據(jù)模型》規(guī)范進行空間數(shù)據(jù)管理，提供基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)管理、交通專題數(shù)據(jù)管理、地圖管理、數(shù)據(jù)輸出、數(shù)據(jù)版本管理和元數(shù)據(jù)管理等功能。

（2）數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)?；贐/S模式，分為數(shù)據(jù)在線更新和數(shù)據(jù)文件更新兩種模式，在線更新模式提供針對發(fā)布的地圖圖層數(shù)據(jù)通過瀏覽器實現(xiàn)對數(shù)據(jù)空間位置、形態(tài)和屬性的編輯；文件更新是通過上傳本地數(shù)據(jù)更新文件到平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新。兩種模式提交的成果都將通過審核、處理、公示、復(fù)核等流程，最后進行入庫。數(shù)據(jù)維護單位可以通過采集子系統(tǒng)向平臺提交數(shù)據(jù)更新內(nèi)容，經(jīng)管理人員審核后，可以進入平臺并更新發(fā)布。

（3）地理信息服務(wù)子系統(tǒng)?；贐/S模式，提供多種地理信息服務(wù)，根據(jù)服務(wù)內(nèi)容分為地理信息基礎(chǔ)服務(wù)、數(shù)據(jù)信息服務(wù)和交通專業(yè)服務(wù)功能。

（4） 服務(wù)運維管理子系統(tǒng)。主要負責(zé)服務(wù)平臺中核心服務(wù)資源管理、用戶權(quán)限管理以及系統(tǒng)運維管理等工作。通過平臺管理子系統(tǒng)可以更方便地管理服務(wù)平臺的運行狀況，保證系統(tǒng)安全可靠地運行。

（5）門戶子系統(tǒng)。為平臺使用者提供一個對平臺提供服務(wù)的內(nèi)容、使用方法的瀏覽和學(xué)習(xí)站點，提供對平臺數(shù)據(jù)的瀏覽、查詢和平臺信息統(tǒng)計的功能。

3 應(yīng)用模式

鑒于“交通地理云”平臺面向全省交通運輸管理部門提供高效穩(wěn)定的地理信息服務(wù)，考慮到交通運輸行業(yè)各種不同的應(yīng)用場景和類型，平臺提供服務(wù)模式和擴展模式兩種模式。

3.1 服務(wù)模式

各級交通管理部門建設(shè)基于GIS的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，可以直接調(diào)用交通地理信息服務(wù)平臺提供的服務(wù)，實現(xiàn)GIS業(yè)務(wù)功能，無需自建GIS平臺。服務(wù)模式主要分為服務(wù)調(diào)用和服務(wù)定制兩種。如圖6所示。

圖6　 服務(wù)模式示意圖

服務(wù)調(diào)用模式是各級交通管理部門通過“交通地理云”的API調(diào)用已經(jīng)發(fā)布的地理信息服務(wù)，服務(wù)包括地圖服務(wù)、空間數(shù)據(jù)檢索查詢服務(wù)、空間分析服務(wù)等，各級交通管理部門通過調(diào)用服務(wù)獲得地圖渲染，地圖計算結(jié)果，并與業(yè)務(wù)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的地理信息應(yīng)用。

服務(wù)定制模式是各級交通管理部門在“交通地理云”提供的基礎(chǔ)服務(wù)無法滿足自身應(yīng)用要求情況下，通過“交通地理云”開放的功能接口，開發(fā)定制滿足需要的地理信息服務(wù)，并通過“交通地理云”進行發(fā)布。服務(wù)可以使用已有的數(shù)據(jù)資源，也可以調(diào)用各級交通管理部門自有的數(shù)據(jù)資源。

3.2 擴展模式

“交通地理云”除了提供服務(wù)調(diào)用和定制等服務(wù)模式外，還提供服務(wù)前置部署等擴展模式，以滿足各級交通管理部門建設(shè)適應(yīng)自身應(yīng)用和管理需要的GIS業(yè)務(wù)系統(tǒng)需求。擴展模式主要分為服務(wù)緩存前置和定制數(shù)據(jù)前置兩種。如圖7所示。

服務(wù)緩存前置模式是各級交通運輸管理部門在本地部署“交通地理云”提供的標準化服務(wù)緩存和緩存發(fā)布軟件，并將服務(wù)緩存進行緩存轉(zhuǎn)發(fā)。通過本地化的緩存發(fā)布，解決網(wǎng)絡(luò)帶寬等問題，提高服務(wù)響應(yīng)速度。

圖7　 擴展模式示意圖

定制服務(wù)前置模式是各級交通運輸管理部門在本地部署符合規(guī)范的GIS服務(wù)發(fā)布軟件，發(fā)布自有的定制數(shù)據(jù)或GIS服務(wù)，并對接“交通地理云”的相關(guān)服務(wù)。通過本地化的定制服務(wù)發(fā)布，解決各級交通運輸管理部門自身數(shù)據(jù)或GIS業(yè)務(wù)與服務(wù)平臺對接的問題。各級交通運輸管理部門開發(fā)部署的前置服務(wù)，必須與“交通地理云”的標準和規(guī)范保持一致。

上述兩種前置方式也可組合使用，前置服務(wù)器可以同時擔(dān)負服務(wù)緩存前置機和定制數(shù)據(jù)前置機雙重角色。

4 推廣應(yīng)用

目前，基于地理云服務(wù)建設(shè)的江蘇省交通地理信息服務(wù)平臺，已將大量交通地理信息資源以服務(wù)形式提供給全省交通運輸管理單位，路網(wǎng)連接公路項目動態(tài)管理系統(tǒng)、京杭運河蘇北航務(wù)處航道圖應(yīng)用、常州市交通地理信息服務(wù)平臺和高淳區(qū)交通地理信息系統(tǒng)等通過應(yīng)用模式進行了地理信息技術(shù)的建設(shè)。地理信息應(yīng)用服務(wù)架構(gòu)如圖8所示。

（1）路網(wǎng)連接公路動態(tài)管理系統(tǒng)。通過平臺服務(wù)模式，使用平臺的地圖服務(wù)、查詢服務(wù)、公路定位、數(shù)據(jù)服務(wù)等，將公路現(xiàn)狀、規(guī)劃等信息在地圖上疊加，并且通過周邊查詢、專題圖等對規(guī)劃線路進行分析與評價。最終實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)點與交通節(jié)點的快速、順暢銜接，為路網(wǎng)連接公路項目的決策提供科學(xué)的支撐手段。系統(tǒng)功能包括目標線位瀏覽、詳細規(guī)劃制定、規(guī)劃成果管理等模塊，主要為系統(tǒng)綜合發(fā)展計劃處等廳相關(guān)機構(gòu)及省轄市交通運輸主管部門提供項目瀏覽查詢、規(guī)劃項目的制定及規(guī)劃成果的管理等功能。

圖8　 交通應(yīng)用系統(tǒng)地理信息應(yīng)用服務(wù)架構(gòu)圖

（2）京杭運河蘇北航務(wù)處航道圖應(yīng)用。利用平臺擴展模式，建立京杭運河蘇北航務(wù)處航道圖應(yīng)用，調(diào)用省廳地理信息服務(wù)平臺基礎(chǔ)地理信息和航道專題服務(wù)接口，使用平臺的地圖服務(wù)、查詢服務(wù)、航道圖服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等，疊加蘇北處GIS平臺發(fā)布航道相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，提供對航道業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的在圖瀏覽、查詢、分析、統(tǒng)計、海陸一體化顯示等功能。系統(tǒng)調(diào)用平臺地圖服務(wù)與電子航道圖服務(wù)進行疊加，實現(xiàn)水陸路一體的地圖顯示瀏覽，調(diào)用數(shù)據(jù)服務(wù)、查詢服務(wù)，實現(xiàn)對蘇北運河航道物標、港口碼頭對象的定位與屬性查詢。通過查詢服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)，能夠?qū)⒑降牢飿藢ο笈c航道業(yè)務(wù)信息關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)在圖管理。

（3）常州市交通地理信息服務(wù)平臺。利用平臺擴展模式，建立常州市交通地理信息服務(wù)平臺，調(diào)用省廳地理信息服務(wù)平臺基礎(chǔ)地理信息和各交通專題服務(wù)接口，使用平臺的地圖服務(wù)、查詢服務(wù)、空間分析、數(shù)據(jù)服務(wù)等，疊加常州市相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)在地圖上對所轄區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施管理、交通運輸管理等功能。

（4） 高淳區(qū)交通地理信息系統(tǒng)。利用平臺服務(wù)模式，建立高淳區(qū)交通地理信息系統(tǒng)，調(diào)用省廳地理信息服務(wù)平臺基礎(chǔ)地理信息和各交通專題服務(wù)接口，使用平臺的地圖服務(wù)、查詢服務(wù)、空間分析、數(shù)據(jù)服務(wù)等，實現(xiàn)在地圖上對所轄區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施管理、交通運輸管理等功能，滿足局公交、出租、路政執(zhí)法的運營監(jiān)控、地圖指揮等功能要求。

5 平臺特點

江蘇交通地理云服務(wù)平臺具有行業(yè)基礎(chǔ)性、管理標準化和技術(shù)先進性3個方面特點。

（1）構(gòu)建基礎(chǔ)提供公共服務(wù)。平臺作為全省交通行業(yè)提供地理信息服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，提供了涵蓋交通空間信息數(shù)據(jù)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)與服務(wù)資源并向全行業(yè)開放，基于這些服務(wù)資源，交通行業(yè)部門構(gòu)建各類行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)，形成以平臺為核心的生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)交通行業(yè)與空間位置信息的深度關(guān)聯(lián)，更好地推進全省交通行業(yè)的地理信息應(yīng)用。

（2）制定標準保證平臺生命。為滿足交通行業(yè)的應(yīng)用需要，平臺的空間數(shù)據(jù)必須及時、準確，并且能夠長期穩(wěn)定地進行空間信息維護。平臺制定了統(tǒng)一的交通基礎(chǔ)空間信息資源標準和空間信息服務(wù)接口標準。通過標準接口，行業(yè)部門獲得一致的空間信息資源與空間信息應(yīng)用能力，保證平臺穩(wěn)定、高效的應(yīng)用支撐。

（3）架構(gòu)先進支持未來發(fā)展。平臺采用先進的云計算架構(gòu)和開放性的開發(fā)框架，提供了可多級部署的分布式擴展模式、彈性動態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施、豐富的底層功能開發(fā)接口，保證了系統(tǒng)的計算資源能夠動態(tài)調(diào)配和平滑擴展，以及性能和功能的擴展能力，能夠滿足未來更多行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的需要和更多應(yīng)用的功能擴展需要，為將來更多的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求提供能力擴展保證。

6 結(jié)論

江蘇交通地理云的建設(shè)，全面按照部省“十三五”交通運輸信息化發(fā)展規(guī)劃建設(shè)要求，圍繞“智慧交通”地理信息應(yīng)用服務(wù)需求，運用了地理信息、云計算等先進成熟技術(shù)，以地理信息資源整合為核心，以應(yīng)用服務(wù)為主線，進一步整合完善了交通地理信息數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建了全省交通“一張圖”；建成了面向全省交通運輸行業(yè)的地理信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)了基于云GIS技術(shù)架構(gòu)的交通地理信息服務(wù)功能，完善了交通地理信息服務(wù)應(yīng)用規(guī)范，形成了長效的運行維護管理機制，解決了交通運輸業(yè)務(wù)中的權(quán)威性、規(guī)范性和平臺性需求，滿足了普遍服務(wù)，實現(xiàn)了跨區(qū)跨界資源共享，增強了交通行業(yè)地理信息應(yīng)用的服務(wù)能力，提高了全行業(yè)的地理信息應(yīng)用水平。

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Construction and Realization of J iangsu Traffic Geographic Information Cloud Platform

Tong Jian
（Jiangsu Provincial Traffic Communications Information Center, Nanjing 210001,China）

Based on GIS cloud technology, this paper constructed Jiangsu traffic geographic information cloud platform combined with Jiangsu transportation geographic information requirements. The technical framework, main function and application patten were introduced detailedly. The practical applications showed that the platform could integrate and share the whole province traffic geographic information, enhance service capabilities of geographic information, and promote geographic information service for the whole traffic industry.

traffic; geographic cloud; platform construction; geographic information

U495

A

1672-9889（2016）04-0068-05

童劍（1976-），男，江蘇揚中人，主要從事交通信息化工作。

2016-03-23）