淺論模塊化道路景觀產(chǎn)品的工程實(shí)踐

謝少雄

(福建大地市政園林工程有限公司　福建泉州　362000)

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淺論模塊化道路景觀產(chǎn)品的工程實(shí)踐

謝少雄

(福建大地市政園林工程有限公司福建泉州362000)

道路景觀模塊化設(shè)計(jì)，是一種新的思維方式和建造策略。文章從介紹“推行道路景觀標(biāo)準(zhǔn)化時代背景”入手，歸納了道路景觀模塊化設(shè)計(jì)的若干特性，總結(jié)了其兩大分類，解讀了道路景觀產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)成，并附以工程實(shí)踐案例，最后點(diǎn)出了其突破性、創(chuàng)新性所在。

道路景觀;標(biāo)準(zhǔn)化;模塊化;優(yōu)勢;分類

0　引言

隨著市政景觀行業(yè)的細(xì)分發(fā)展，道路景觀系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)所帶來的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義和特色日益凸顯，其包含廣闊的技術(shù)迭代應(yīng)用及推廣價值。對道路景觀實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)體系，是提高品質(zhì)與效率的有效手段。本文擬從道路景觀模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢出發(fā)，分析了其標(biāo)準(zhǔn)化的分類和基本模塊，并結(jié)合實(shí)際工程案例加以剖析模塊化應(yīng)用的視角，顯示其不僅能縮短道路景觀設(shè)計(jì)建造的全過程周期，提高道路景觀的品質(zhì)和可靠性，而且可以實(shí)現(xiàn)工程實(shí)踐系統(tǒng)化、多樣化以及高效化的統(tǒng)一，并滲透到整個市政工程相關(guān)領(lǐng)域的開發(fā)中去，彰顯其重要的研究及應(yīng)用價值。

其次，隨著整個市政景觀配套的不斷成熟，市場競爭意識的愈來愈濃，道路景觀作為一個分支脈絡(luò)，需要更集約高效的推進(jìn)方式以及更嚴(yán)格的成本控制策略，來確保質(zhì)量的同時兼顧效益。因此，對道路景觀實(shí)行模塊化設(shè)計(jì)體系，是提高品質(zhì)與效率的可行方式。

同時，通過不斷研究眾多現(xiàn)實(shí)案例，并進(jìn)行提取加工和轉(zhuǎn)化運(yùn)用，也能更好地滿足人們對道路景觀多樣化、高品質(zhì)的要求。

1　推行道路景觀標(biāo)準(zhǔn)化的時代背景

道路環(huán)境的塑造經(jīng)歷了3個階段：

Ⅰ階段：道路建設(shè)完成后開發(fā)商或市政辦往往請當(dāng)?shù)貓@林綠化部門進(jìn)行簡單綠化，然后交付使用；

Ⅱ階段：隨著景觀設(shè)計(jì)學(xué)科的發(fā)展，開發(fā)企業(yè)開始請專門景觀公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，并注重形象推廣；

Ⅲ 階段：開發(fā)商對小區(qū)道路景觀建設(shè)的投入越來越多，并以此形成競爭力，景觀環(huán)境成了衡量道路品質(zhì)的重要因素。開發(fā)商認(rèn)為景觀已經(jīng)是一個增加銷售賣點(diǎn)、提升售價、打造知名度的至關(guān)重要的手段，而消費(fèi)者也愿意花更多的錢去購買一個良好的環(huán)境。

圖1　矛盾視角示意

如今，道路景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)到了多重發(fā)展脈絡(luò)并置的迭代時期，受到社會廣泛關(guān)注。面對迅速發(fā)展的行業(yè)需求，如何解決好景觀產(chǎn)品品質(zhì)與建設(shè)速度之間的矛盾(圖1)，如何解決方案初期的設(shè)計(jì)意圖與施工后期的矛盾，都直接關(guān)乎市政開發(fā)企業(yè)的長久營建大計(jì)。因而我們提出道路景觀的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，將具體的操作層面進(jìn)行總結(jié)、模塊化，將成熟的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在不同項(xiàng)目間進(jìn)行嵌套使用和創(chuàng)新重組，既滿足了設(shè)計(jì)的差異性，又滿足了執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化，可以用模塊標(biāo)準(zhǔn)的營造思維打造不同的道路景觀意向產(chǎn)品。

2　道路景觀模塊化設(shè)計(jì)的特性

2.1有利于提升道路景觀內(nèi)部系統(tǒng)的條分縷析和潛層深挖

道路景觀模塊化后，可以先由設(shè)計(jì)單位提供各種景觀模塊以及組合方式，一旦形成模塊化思維，千絲萬縷的關(guān)系即可條分理析，一生二，二生三，三生萬物的格局即可有章可循，設(shè)計(jì)也就不會成為無本之源。這種模塊化的景觀設(shè)計(jì)方法某種意義上也將從源頭上改變行業(yè)參與者群體的選擇方式，增大了選擇的寬度和廣度，也為深耕細(xì)挖其他潛層內(nèi)蘊(yùn)而節(jié)約前期探索的沉沒成本。

2.2有利于設(shè)計(jì)提效，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和資源共享

模塊的成型和產(chǎn)品化，可大大提升設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造性，甚至是高水平的創(chuàng)造活動，實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化和資源高效共享，進(jìn)而提高模塊運(yùn)用的周轉(zhuǎn)率和成果轉(zhuǎn)化率。例如，景觀設(shè)計(jì)中的可憩坐景觀小品，在先前的設(shè)計(jì)和施工階段，每個項(xiàng)目中的小品都要從形態(tài)、尺寸、構(gòu)造、材質(zhì)等入著手，畫多張圖紙，進(jìn)而再一步步根據(jù)圖紙進(jìn)行施工。但當(dāng)我們對這類單體模塊進(jìn)行合理拆分剖解，把典型主體結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品特性分離，并轉(zhuǎn)化成通用的模塊后，設(shè)計(jì)師只需根據(jù)所需選擇某種小品的模塊，在圖上繪制索引圖和標(biāo)注其個部分的模塊代號，不必再去重復(fù)設(shè)計(jì)和繪制施工圖，類似于圖集或資料庫性質(zhì)，但更具前瞻性和時代探索性。施工階段可直接生產(chǎn)加工或提前預(yù)制此模塊，而后進(jìn)行現(xiàn)場快速拼裝。若能全面實(shí)施模塊標(biāo)準(zhǔn)定制化，設(shè)計(jì)的主要工作重心將轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)設(shè)計(jì)思想選用模塊和進(jìn)行整體構(gòu)思或局部深化設(shè)計(jì)，無論設(shè)計(jì)和施工周期都將大大縮短[1]。

2.3有利于提高道路景觀創(chuàng)新品性和實(shí)用性

從實(shí)用性考慮出發(fā)，新建成的道路景觀項(xiàng)目出現(xiàn)問題主要有五大方面：設(shè)計(jì)不足、材料缺陷、施工欠佳、人為破壞、投入不夠、環(huán)境作用。其中，前三者是內(nèi)因，運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)能有效避免或減少前三者的出現(xiàn)。模塊作為基于技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的通用部件，在選作通用模塊之前，往往均經(jīng)過試用和實(shí)踐論證，并反復(fù)修改優(yōu)化，經(jīng)過組織多方討論多重篩選和鑒定，是集體創(chuàng)意的結(jié)晶，因而模塊的質(zhì)量比較有保障。因?yàn)槟K結(jié)構(gòu)優(yōu)化是以現(xiàn)有模塊為主，增添或改進(jìn)原有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，注重排列組合以及打破重組，從原生性建構(gòu)邏輯出發(fā)從而組合構(gòu)成新的景觀，因而可以保證品質(zhì)及其實(shí)際運(yùn)用的可靠性。

2.4可觀的性價比

價值工程是一種用最低的總成本可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能，著重于進(jìn)行功能分析的有組織的活動。價值的表達(dá)式為：價值[V]= 功能[F]/ 成本[C]。

提高價值的基本途徑有5種：

(1)提高功能，降低成本，大幅度提高價值;

(2)功能不變，降低成本，提高價值;

(3)功能有所提高，成本不變，提高價值;

(4)功能略有下降，成本大幅度降低，提高價值;

(5)提高功能，適當(dāng)提高成本，大幅度提高功能，從而提高價值。

由于模塊化可減少生產(chǎn)時間，縮短操作環(huán)節(jié)，對比同類型的景觀或產(chǎn)品，其能夠較大幅度降低成本(C)，進(jìn)而取得最優(yōu)性價比。同時由于模塊化可大幅度減少后期維護(hù)成本，同時延長了道路景觀系統(tǒng)的壽命周期，大大提升了道路景觀系統(tǒng)的使用性(功能F)，從而提高其模塊化結(jié)構(gòu)整體的價值(V)。以模塊化方式設(shè)計(jì)新類型的道路景觀或異質(zhì)道路景觀，可以及時地主導(dǎo)市場，進(jìn)而獲得競爭的先機(jī)。同時，項(xiàng)目成本得以有效控制，而新載體、新形式道路景觀品類，可以更加有效滿足市民多樣化需求[2]。

3　道路景觀產(chǎn)品模塊化的分類

按模塊的存在形式分類為：

(1)硬件模塊：指實(shí)體模塊，由具體物件構(gòu)成有形的實(shí)體部件，具有唯物屬性和視覺表觀性。

(2)軟件模塊：在設(shè)計(jì)領(lǐng)域則可以理解為一種意識或文化層面上的范式模塊，它可以是人的行為習(xí)慣、地方習(xí)俗、歷史傳統(tǒng)、風(fēng)土人情，亦可是設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、法規(guī)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等。

兩者的靈活運(yùn)用，同構(gòu)異質(zhì)，同質(zhì)異構(gòu)，還是并置重組，抑或是基因突變，存乎于心、起于意念、成于行而完備建造。

4　道路景觀產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化及其實(shí)踐

4.1道路景觀產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)成

(1)基本斷面模塊

基本模塊是道路景觀產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ),根據(jù)景觀分隔帶在不同功能塊中所起的作用差異劃分。

①一板二帶式。即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便，但當(dāng)車行道過寬時，行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛混合行駛時的交通管理。

②二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

③三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機(jī)動車道，兩側(cè)為非機(jī)動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為4條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

④四板五帶式。利用3條分隔帶將車道分為4條而規(guī)劃為5條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置5帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

⑤其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶，如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)[3]。如圖2所示。

圖2　橫斷面形式示意圖

(2)平面模塊

根據(jù)景觀產(chǎn)品模塊的功能，可以分為入口區(qū)、活動區(qū)、示范區(qū)、水域4個部分。道路景觀設(shè)計(jì)既要有特色的創(chuàng)意，也要有滿足功能要求的基本景觀系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來鍛造。

(3)部品模塊

①軟景綠化——是景觀產(chǎn)品的有機(jī)構(gòu)成。植物造景以喬木、灌木、藤本及草本植物為題材，創(chuàng)造道路的綠化景觀環(huán)境，既能滿足人們的舒適度需求，又能改善道路的整體生態(tài)環(huán)境。

②硬景配飾——是景觀產(chǎn)品的人工要素。硬質(zhì)景觀相對于綠化種植和水體這類軟質(zhì)景觀而言，泛指采用質(zhì)地較硬的材料組成的景觀。

4.2道路景觀產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的分解步驟

首先是概念階段設(shè)計(jì)，關(guān)注概念導(dǎo)入、空間序列節(jié)奏處理、形式系統(tǒng)生成。這是道路景觀產(chǎn)品線設(shè)計(jì)的初期階段，基于設(shè)計(jì)原理多方統(tǒng)籌。

其次是方案設(shè)計(jì)階段，關(guān)注道路重點(diǎn)區(qū)域處理。這是景觀產(chǎn)品線系統(tǒng)優(yōu)化的深入環(huán)節(jié)，根據(jù)整個項(xiàng)目的概念和功能布局對道路景觀系統(tǒng)進(jìn)行分片塊設(shè)計(jì)，層層遞推。

再次是施工圖階段，關(guān)注軟景綠化、硬景配飾等。這是景觀產(chǎn)品線設(shè)計(jì)的細(xì)化階段，通過對典型通用功能要素的提取與分離，指導(dǎo)景觀項(xiàng)目的施工過程。

最后是后期實(shí)施階段，關(guān)注施工工藝。這是景觀產(chǎn)品線施工階段的細(xì)化處理，對于一些非通用模塊的要素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，便于后期項(xiàng)目的施工。

4.3實(shí)踐案例

案例一：泉州市東海大街道路改造市政工程綠化景觀工程渠島模塊(圖3～圖5)。

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，結(jié)合該道路市政設(shè)施、交通設(shè)施布置提出苗木布置等技術(shù)性意見，結(jié)合片區(qū)內(nèi)綠化工程苗木生長態(tài)勢，苗木應(yīng)選擇本地適生、無蟲害、易養(yǎng)護(hù)樹種。在組織綠化景觀與道路管線線路交叉處理方案專題會后，采取管線遷移、包封等技術(shù)措施兼顧考慮片區(qū)所處位置及臺風(fēng)影響，喬木采用四腳護(hù)樹架加固。

圖3　渠島模塊1

圖4　渠島模塊2

圖5　渠島模塊3

同時，有針對性地將中心島形狀作為研究對象，根據(jù)形態(tài)類別劃分模塊組建資料庫，進(jìn)而建立渠島模塊優(yōu)化系統(tǒng)，為后續(xù)工作提供效率上的支持。

案例二：泉州市東海片區(qū)灘涂區(qū)域緯五路等十三條市政道路(第四標(biāo)段)。

依據(jù)《泉州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局關(guān)于東海片區(qū)灘涂區(qū)域緯五路等十三條市政道路工程橫斷面設(shè)計(jì)的規(guī)劃意見(泉規(guī)〔2010〕197號)》，緯五路(經(jīng)十五路～東海綜合大道段)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下：

2.0m(人行道)+1.5m(樹池)+5.0m(非機(jī)動車道)+2.0m(綠化分隔帶)+7.5m(機(jī)動車道)+7.5m(機(jī)動車道)+2.0m(綠化分隔帶)+5.0m(非機(jī)動車道)+1.5m(樹池)+2.0m(人行道)，道路紅線寬度為36m。如圖6橫斷面結(jié)構(gòu)示意。

圖6　緯五路橫斷面結(jié)構(gòu)圖1

圖7　緯五路橫斷面結(jié)構(gòu)圖2

a.針對人行道樹矩陣的模塊化考量，設(shè)置了以下幾種模塊樣本，詳見圖8。

圖8　行道樹矩陣模塊圖

b.針對綠化分隔帶的模塊化考量，設(shè)置了以下幾種模塊樣本，詳見圖9。

圖9　綠化分隔帶模塊樹種示意圖

綜合所述，案例一闡釋的道路節(jié)點(diǎn)位于道路的相交處，是空間特征的視覺焦點(diǎn)，它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志，景觀的“突出點(diǎn)”。道路節(jié)點(diǎn)的景觀要考慮車輛快速通過時的整體效果，也要滿足人們停留時的細(xì)部效果，另外，節(jié)點(diǎn)位置是交通導(dǎo)向的重點(diǎn)，要重于標(biāo)識性，著重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。節(jié)點(diǎn)整體性主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)時要充分利用各種景觀元素， 按照一定的尺度、比例色彩、質(zhì)地、線形、形態(tài)、韻律、節(jié)奏等基本法則進(jìn)行空間構(gòu)圖[4]。案例二表達(dá)的行道樹的矩陣模塊細(xì)部設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在地形營造、植物配置、景石布置、街景小品等方面，力求簡明、小巧、別致、富有意境特色，以期對城市道路的景觀要素構(gòu)成補(bǔ)充，而獲得更豐富的空間內(nèi)容。

5　道路景觀產(chǎn)品模塊化的突破性

多樣性、高端化是社會發(fā)展的趨勢，多品種類別齊向發(fā)展已成為市場競爭的不可或缺部分。道路景觀作為一種產(chǎn)品，同樣也需要走多樣化路線，其中最主要的動力源來自于市民的豐富性需求。倘若因循守舊，設(shè)計(jì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化某種程度上必然會與設(shè)計(jì)自身的藝術(shù)性產(chǎn)生矛盾。如何解決設(shè)計(jì)的個性化與模塊的標(biāo)準(zhǔn)化之間的沖突，顯然是必須直面的問題，否則創(chuàng)新無從談起。道路景觀產(chǎn)品模塊化的突破性、創(chuàng)新性正在于此，它充分認(rèn)知并挖掘了系統(tǒng)中的變量和不變量。

道路景觀模塊化之后形成組合式結(jié)構(gòu)，以模塊作為組成單元，可以通過各種途徑實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。比如可以將通用的模塊進(jìn)行不同排列重組來創(chuàng)新；可以將景觀中某個(或幾個)模塊進(jìn)行變異，形成更符合結(jié)構(gòu)邏輯或市民需求的新景觀；也可在原有基礎(chǔ)上增加具備置換功能的模塊；亦可通過改變專用模塊或基礎(chǔ)模塊的外觀結(jié)構(gòu)，如紋理、顏色、質(zhì)量、形態(tài)或者附加裝飾元素等方式，呈現(xiàn)不同的景觀效果。

由這些類型發(fā)展方式可以看出，各種景觀均以通用模塊(不變量)為原型，只改變些許模塊的組合關(guān)系或構(gòu)造尺寸就可形成新品類模塊，因而可大幅度提升道路景觀多樣化的進(jìn)程，提高開發(fā)企業(yè)或機(jī)構(gòu)對市場變化或市民需求的綜合應(yīng)對能力，同時又可為延續(xù)傳統(tǒng)脈絡(luò)結(jié)構(gòu)，為后續(xù)營造者提供設(shè)計(jì)線索，進(jìn)而為城市的統(tǒng)一性及生長有機(jī)性奠定其應(yīng)有的題中之義。

6　結(jié)語

道路景觀系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)所帶來的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義和特色日益凸顯，其包含廣闊的技術(shù)迭代應(yīng)用及推廣價值。它既能縮短道路景觀的全生命周期，提高道路景觀的品質(zhì)和可靠性，又能實(shí)現(xiàn)多樣化、組合施工手段與效率的統(tǒng)一。作為一種新的思維方式和建造策略，還可以拓展到整個市政工程相關(guān)領(lǐng)域的開發(fā)中去。通過將道路景觀設(shè)計(jì)模塊化，能將成本和質(zhì)量的關(guān)系控制到各方參與者都滿意的程度，并將道路景觀產(chǎn)品打造成為市政企業(yè)的核心競爭力，其價值不言而喻。

[1]孔磊.中國城鎮(zhèn)居住區(qū)景觀模塊化設(shè)計(jì)研究[D].安徽：合肥工業(yè)大學(xué)，2007.

[2]龍湖花盛香醍示范區(qū)景觀模塊化案例講解.百度文庫http://wenku.baidu.com/link?url=ek7m..

[3]章俊華.道路景觀設(shè)計(jì)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

[4]石京.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)用[M].北京：人民交通出版社，2006.

Engering Study on Modular Road Landscape Design

XIE Shaoxiong

(Fujian earth municipal garden Engineering Co., Ltd., QuanZhou 362000)

Road landscape modular design, is a new way of thinking and construction strategy.This paper starts with the introduction of the background of the road landscape standardization,Summed up the some characteristics of road landscape modularization design and the two major categories, explaning the composition of the road landscape standardization,and and providing some engineering practice case, finally points out the breakthrough and innovation.

Road landscape;Standardization;Modularization;Advantage;Classification

謝少雄(1983.11-),男，工程師。

E-mail:flyingrafter3@163.com

2016-05-30

TU985.18

A

1004-6135(2016)08-0132-05