［ 文：TNT 攝影：叢軍］

愿為情懷買單 雷克薩斯RX450h

［ 文：TNT 攝影：叢軍］

我始終堅信，雷克薩斯的車主是一群追求生活品質(zhì)的人，他們有著明確的生活目標(biāo)與準(zhǔn)則。略顯不同的是，購買RX450h混動車型的車主則更多了一分情懷，并樂意為此買單。

錯位競爭

不同于上一代車型，擁有更具張力的家族式鍍鉻紡錘形格柵、L形矩陣式LED頭燈，犀利腰身線條的全新一代RX450h也打起了錯位競爭，將目標(biāo)鎖定在了X5、Q7、GLE這一級別的車型。這種自信一方面來源于車身尺寸的全面提升，相較于之前而言，長度增加120mm、寬度增加10mm，達(dá)到了全新的4 890mm、1 895mm、1 690mm，尺寸數(shù)據(jù)上達(dá)到了中大型SUV的門檻標(biāo)準(zhǔn)；另一方面則是這套混合動力系統(tǒng)所帶來的駕駛感受以及品牌高溢價能力。當(dāng)然，這樣的競爭自然會暴露出自己的短處，這一點相信雷克薩斯自己也非常清楚。

獨特標(biāo)識

雷克薩斯向來以低調(diào)外觀示人，即使這次換上銳利的外衣依然如此。在低調(diào)中辨識不低調(diào)的混動車型，除了格柵上藍(lán)色的LOGO與車尾450h標(biāo)牌外，還有一處細(xì)節(jié)便是后保險杠下面的后擴(kuò)散器，不起眼的它，卻可有助于平穩(wěn)引導(dǎo)車身底部氣流，從而降低空氣阻力，并提高行駛穩(wěn)定性。另外值得一提的是，為了帶給車主更便捷的車輛使用感受，全新雷克薩斯RX特別開發(fā)了非接觸式電動行李廂背門。車主只需將手伸向尾標(biāo)，不用接觸，背門即可感應(yīng)開啟。需要說明的是，操作這套系統(tǒng)必須要按“規(guī)定動作”執(zhí)行—將手或肘部以45°角的姿態(tài)靠近LEXUS車標(biāo)上半部分的中間區(qū)域，當(dāng)手或肘部距離車標(biāo)3cm時將觸發(fā)感應(yīng)器。若不是標(biāo)準(zhǔn)動作，其功能無法實現(xiàn)。這一點苛刻的要求主要是出于安全考慮，但從操作體驗來說，略顯繁瑣且成功率不高。

精細(xì)至極

除了情懷，另一點成為吸引消費者的利器就當(dāng)屬RX450h精細(xì)至極的內(nèi)飾工藝了。極致做工一直都是雷克薩斯的強(qiáng)項，也是體現(xiàn)匠人精神的最佳載體。不論是從材質(zhì)還是人機(jī)工程設(shè)計上來說，都堪稱極致。雷克薩斯的設(shè)計師將線條的“美”與材料工藝的“精”完美結(jié)合，并恰當(dāng)將這塊超大的12.3英寸大屏幕植入其中，其可顯示的信息相當(dāng)豐富且清晰，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、地圖、G-book、車輛信息應(yīng)有盡有?？刂扑埠苋菀祝恍柰ㄟ^中央扶手的Romote Touch系統(tǒng)操作（如同一套車載鼠標(biāo)）即可操作。此外，車內(nèi)還配有車載無線充電、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)、Nanoe微水離子發(fā)生器等科技裝備。

01.極致的做工一直都是雷克薩斯的強(qiáng)項

02.雙屏后座娛樂系統(tǒng)加入讓后排乘客的旅途不再寂寞

03.后排娛樂系統(tǒng)還配有遙控器

04.在靜謐的環(huán)境中，需要有Mark Levinson音響的陪伴

05.頗具質(zhì)感的時鐘自然不可缺少

06.Romote Touch系統(tǒng)的操作很便捷，如同鼠標(biāo)一般

其實，雷克薩斯RX在車身尺寸上的增加并不僅僅只是為了改善面子上的需求，加長的尺寸被充分利用在了后排空間上，如此一來后排的乘客會更為愜意，加之雙屏后座娛樂系統(tǒng)的加入，其每一段旅途都不會孤單。后備廂空間自然也不會令人失望，519L的空間只是小試牛刀，后排座椅放倒后可達(dá)1 592L。而且由于電池系統(tǒng)安置在了座椅下方，并沒有對儲物空間造成太大的影響。巧妙的布局，精心的設(shè)計，讓RX450h似乎又多了一分與競品競爭的資本。

開了一周的時間，我試著揣摩出RX450h車主的內(nèi)心獨白，“40萬也許可以再買一臺普通版的RX，但這份寧靜與安逸是無法與之比擬，何況這無價的情懷?！?/p>

柔順流暢

曾經(jīng)有位資深媒體人評價過上一代RX，“這是一款可以開睡著的車?！毖酝庵饩褪撬銐虬察o，足夠舒適。新一代的RX450h在這方面的表現(xiàn)自然更近一步，無聲的啟動，靜謐的前行，這樣感受如同開電動車一般，即使發(fā)動機(jī)開始介入時，其傳遞到內(nèi)飾的噪聲也被有效過濾到一多半，如此靜謐的車內(nèi)環(huán)境確實會令人萌生睡意。

如果說RX200T車型在渦輪介入時會有些許頓挫感的話，那么RX450h上這組3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+前后雙電動機(jī)的組合則可用柔順來形容，隨著油門踏下，動力始終保持著線性的輸出，沒有突然渦輪增壓車型介入時那突兀的扭矩爆發(fā)，有的只是安分而友好的提速表現(xiàn)，再加之ECVT變速器的輔佐，其平順性真心令人嘆服。駕駛RX450h車型其實無需關(guān)注車輛處于哪種模式，EV、發(fā)動機(jī)、混動三種模式間切換就如同動力傳遞與動能回收之間的銜接一般流暢自如。

也許有人會質(zhì)疑RX450h的四驅(qū)性能，講真，其真正的擁有者會開著它去越野嗎？如果玩越野自有LX570獨當(dāng)一面。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)實力也相當(dāng)堅實可靠，其采用了E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)100∶0（前驅(qū)）和50∶50（四驅(qū)）的動力分配。四輪動力輸出全部都依靠安置在軸間的電機(jī)實現(xiàn)動力分配。而且扭矩動態(tài)控制系統(tǒng)會通過傳感器感知車輛當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度和齒輪轉(zhuǎn)速判斷當(dāng)前車輛所處在的狀態(tài)，能夠適時調(diào)整與分配前后車輪的輸出。所以完成一般脫困毫無問題，更關(guān)鍵的是RX450h的車主是不會讓它身陷險境的。他們更愿意在擁堵的路上，獨享那一份靜謐，與Mark Levinson高級音響為伴。