自行車“高速路”能否解開擁堵難題

李海燕

最近，家住回龍觀的市民閆先生的心情是既期待又忐忑。期待的是，有新聞消息報道稱，北京擬建首條自回龍觀至中關(guān)村的自行車“高速路”，以后他去上地的公司，可以走這個騎行專用道了。而忐忑的原因是，不知這一惠民措施是否能如愿發(fā)揮其設(shè)想的作用，路權(quán)和各類車輛行駛管理的混亂正是他擔(dān)憂的源頭。當(dāng)然，若此條高速路建成，騎行將有望成為從回龍觀到中關(guān)村耗時最短的出行方式。

自行車“高速路”將為封閉式

資料顯示，回龍觀37萬的常住人口中，多為從事IT行業(yè)的居民，其中有近兩成在中關(guān)村上班，超過16%的人在上地工作。由于聯(lián)系居住地和就業(yè)地的交通設(shè)施不足以滿足需求，特別是京藏、京新兩條高速公路形成“天塹”，使得公路東西兩側(cè)的聯(lián)系太弱，早晚高峰堵車總是讓上班族“寸步難行”。若選擇乘坐僅有的13號線地鐵，只是在進站口排起的安檢長龍和漫長的等待過程，就足夠讓人望而卻步。不長的十余公里通勤路程，成了回龍觀居民的痛處。

據(jù)北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院相關(guān)負責(zé)人介紹，此次規(guī)劃的這條自行車“高速路”分為兩部分，前端并軌，分道后的兩條路線，既可通勤又可休閑。第一部分由體育公園起步，南行至龍旗購物中心1公里后向西，穿越京藏和京新高速，到達上地產(chǎn)業(yè)園；之后順著現(xiàn)有道路繼續(xù)南行，到達中關(guān)村。另一條線路則是在前一條道路向西處分岔向東，抵達規(guī)劃中的材料創(chuàng)新園之后拐向東南，到清河區(qū)域，之后走五環(huán)輔路向西，最終在五環(huán)內(nèi)會合成一個閉環(huán)。第一條線路是通勤型線路，從出發(fā)到上地距離6.3公里，到中關(guān)村13.9公里；第二條線路穿越多片綠化帶，共15.3公里，環(huán)境更好，適合休閑騎行。

按照目前透露的規(guī)劃思路，值得期待的是，這條自行車“高速路”將設(shè)計為封閉式，沒有機動車穿行，中間不設(shè)紅綠燈，且中途還會設(shè)置騎行驛站，用于解決途中休息、修車等問題。若此條高速路建成，騎行將有望成為從回龍觀到中關(guān)村耗時最短的出行方式。

據(jù)悉，目前昌平區(qū)已基本確定要先建設(shè)從回龍觀到上地這段6.3公里的自行車“高速”路線。下一步，市規(guī)劃院將開始協(xié)調(diào)昌平、海淀兩區(qū)，進一步研究項目如何落地。

“高速路”引熱議

擬建自行車“高速路”消息一出，立刻引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。期待的有之，質(zhì)疑的有之，如閆先生一般期盼擔(dān)憂夾雜的亦有之。

有人認為，自行車高速路的建成及投入使用，既環(huán)保節(jié)能又有益身體健康，何樂而不為？質(zhì)疑的聲音則在討論，自行車畢竟騎行距離有限，修了自行車專用的車道，現(xiàn)在龐大的電動車又該如何管理？電動車究竟能不能上自行車“高速路”呢？各方爭論不休。

網(wǎng)友“香鼠N”認為，建自行車專用道挺好的，起碼給不愿意擠公交的人提供了一種出行方式。其實條件好的話大家更愿意騎車出行，既運動了身體，還能省擠公交的麻煩。網(wǎng)友“胖胖0728”則疑問該如何管理，是收費還是隨意走？如果收費的話，走的人恐怕不多，失去了建造的意義；但如果隨意走的話，電動車、摩托車、三輪機動車都走又該怎么管理？

其實，自行車“高速路”在國外早有嘗試，雖然設(shè)施各有不同，但目的都是使自行車行駛更快、更安全，改善以自行車為出行方式的人們的騎車環(huán)境，鼓勵不熱衷于騎自行車的人們開始新的交通方式，順便保持體形，幫助減少交通擁堵，減少碳排放。在歐洲，自行車“高速路”建設(shè)得尤為完善，荷蘭、丹麥、德國、法國、英國等都有先進嘗試案例。

關(guān)于這條自行車“高速路”，北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷在接受記者采訪時曾表示，“回龍觀地區(qū)距離城區(qū)的出行距離相對較長，依托現(xiàn)有道路格局，是可以嘗試的。但要因地制宜，不要照搬”。她指出，北京城區(qū)外圍較適合建設(shè)自行車“高速路”，這是因為首先有龐大的通勤人群，其次外圍有很多放射性道路，且斷面較長、比較寬闊，適合連續(xù)快速通行。

他山之石

荷蘭

荷蘭在1890年就建成了世界第一條自行車專道，此后甚至還在第二大城市鹿特丹的馬斯河河底30米處，興建了世界第一條自行車專用隧道，巧妙地利用價廉物美的自行車將新舊城區(qū)緊緊相連。荷蘭交通及水運部2010年8月宣布，計劃在幾年內(nèi)再投資2500萬歐元，用于建設(shè)自行車高速公路。增設(shè)自行車高速公路之后，約有5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。荷蘭全國有阿姆斯特丹至烏得勒支、布雷達至埃滕勒爾等5條自行車高速公路，是世界上自行車密度最大的幾個國家之一，被譽為“騎車人的天堂”。

丹麥

丹麥也是一個自行車王國，500萬人口有400多萬輛自行車。首都哥本哈根市政府的目標(biāo)是，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行車當(dāng)作日常上下班的交通工具。20世紀(jì)80年代哥本哈根市就開始修建自行車專用道。2006年10月，該市又開辟了一條無紅燈的自行車專用快車道。2012年4月，丹麥修建了第一條自行車“高速路”，從哥本哈根到阿爾貝特斯隆市。這條自行車“高速路”全長22公里，連接首都市中心和市郊阿爾貝斯郎地區(qū)，使用特殊交通信號系統(tǒng)，最大限度減少路口處通行耽擱。此外，“高速路”沿途設(shè)有自行車充氣站、修理站和停靠站，方便騎車族使用。

德國

2010年7月，德國在研制更先進的自行車道：各主要城市建專供自行車使用的自行車“高速路”，最高時速可達50公里，騎車者可借助風(fēng)力快速前進，省時又省力。

英國

倫敦擁擠不堪的A24，有一條1.5米寬的全新的藍色道路于2010年7月開啟。這是英國開通的兩條自行車“高速路”中的一條?，F(xiàn)在，這兩條路中任何一條每天都有約5000名自行車“騎士”通過。這兩條道路采用容易識別的亮藍色，每條道路至少有1.5米寬，除道路本身外，還有一系列配套設(shè)置，包括在路口處設(shè)置37面自行車安全鏡，在路口處各引進84條新的高級停車線，重新調(diào)整交通和大巴車道，以及制作了新的標(biāo)示、路標(biāo)以及關(guān)于行程時間和連接其他道路的相關(guān)信息等。