模型門在民用飛機應急出口檢查中的應用研究

摘 要：如何快速檢查民用飛機應急出口尺寸是否滿足適航要求非常重要，傳統(tǒng)的通過測量換算的方法存在一定誤差，得不到局方代表的認可。文章研究了一種如何利用模型門驗證出口尺寸是否滿足適航要求的快速方法。

關鍵詞：模型門；應急出口；適航

眾所周知，民用飛機客艙區(qū)域均布置有應急出口，應急撤離時供旅客和乘務員使用。應急出口尺寸的大小是影響應急撤離時間的因數之一，為此，應急出口尺寸在CCAR25《運輸類飛機適航標準》中有嚴格要求。民用飛機應急出口一般布置在前機身、后機身或翼上。圖1為某機型的應急出口布置。應急出口（如圖1所示）為帶有圓弧尺寸并且高、寬和圓弧半徑，門框上會有門鉸鏈之類的突出物，機上測量很不方便，尤其是半徑。為此，研制一種直觀的檢測方法很重要，以方便局方代表進行應急出口機上審查。

1 應急出口概述

民用飛機客艙內除了登機門、廚房服務門等正常開啟的門以外，還有應急門（緊急應急情況下才開啟）。緊急撤離時，登機門和服務門打開后也作為應急出口使用。

應急撤離時，應急出口的設計要求在不超過規(guī)定的時間內，將客艙內的全部旅客和機組人員疏散到安全的位置，水上迫降時可使乘客和機組人員登上充氣的救生筏或漂浮裝置進行逃生。

不同型號的民用飛機根據應急撤離人數和水線位置布置有不同數量和適航條款規(guī)定的應急出口，以便于應急撤離時，保證旅客在緊急情況下迅速撤離。

2 應急出口的適航要求和類型

CCAR25-R3中25.807可知應急出口的類型有I型、II型、III型、IV型、A型、B型、C型。每一種出口尺寸都有一定的適航要求。詳細可見CCAR-25《運輸類飛機適航標準》[1] 中25.807應急出口。

應急出口機上驗證如果利用卷尺進行性測量會很不方便，因為飛機的出口往往布置有突出物（比如門的鉸鏈等等），要通過測量會很不方便（比如出口的半徑），利用模型進行驗證會很方便簡潔。

3 模型門

以I型出口為例，按I型出口尺寸的適航條款最低要求制造模型門并根據應急出口的制造誤差配以一定的模型門制造誤差。

4 民用飛機應急出口的特點

民用飛機應急出口往往不是方方正正的，由于機身為曲面造型且后應急出口往往布置在非等直段，所以應急出口隨著機身的外形收斂帶而有一定的圓弧度，這給出口尺寸的測量帶來一定的大度。

5 檢測方法

5.1 傳統(tǒng)的檢查方法

傳統(tǒng)的檢測方法鉛垂、卷尺工具進行測量和換算測量出應急出口凈開口的垂直高度，通過細線測量出應急出口圓弧的周長，通過換算計算出圓弧的半徑。

5.2 模型門的檢查方法

適航條款規(guī)定的應急出口的尺寸為凈開口尺寸。所以我們可以將模型門（垂直客艙地板）與應急出口對上，模型門能通過各應急出口（不允許模型門繞模型門旋轉一定角度通過各應急出口），即可驗證各應急出口是否為I型出口。如圖3所示。

6 結束語

文章提出了一種利用模型門檢測應急出口尺寸的方法，可以快速地檢查民用飛機應急出口是否滿足適航條款的方法，大大降低了傳統(tǒng)的檢查方法所帶來的誤差。不僅可以用于民用飛機應急出口機上檢查，還可以用于各類出口尺寸檢查的工裝。

參考文獻

[1]CCAR-25.中國民用航空規(guī)章 第25部 運輸類飛機適航標準[S].

作者簡介：艾玲英（1976-），女，江西臨川人，高級工程師，主要從事飛機總體布置工作。