邱江宇

廣東華隧建設(shè)股份有限公司 510000

【摘 要】市政道路質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到市容、市貌，并直接影響到了人們的日常出行和交通安全。文章探討了市政道路工程的施工技術(shù)的問題。在施工過程中必須嚴格按照施工的工藝，控制以保證道路的使用品質(zhì)，從而增強道路的社會以及經(jīng)濟效益。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基基礎(chǔ)；施工技術(shù)

0引言

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯著提高，作為城市建設(shè)發(fā)展主要基礎(chǔ)設(shè)施的市政道路正在不斷發(fā)揮著本身重要的作用。市政道路工程施工有協(xié)作性高、流動性強、周期長、受外界干擾和自然因素影響較大等特點，它是一項繁雜的技術(shù)、經(jīng)濟活動，并且也涉及到許多的社會主體和多變的自然因素，從而會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的限制。由于地基本身的特點，例如經(jīng)常受到雨水、氣候、地震、地質(zhì)等自然條件的破壞及侵蝕，還有來回車輛的不斷碾壓，導致道路的抵抗能力極低。因此道路的地基必須要有足夠的耐久、穩(wěn)定及堅固等特性。本文主要介紹了在市政道路路基施工的過程中的基本要求，著重分析了市政道路路基施工的技術(shù)要點。

1.路基施工前的準備工作

1.1在路基施工之前，施工單位要做好組織準備，建立健全施工組織和管理機構(gòu)，配備好各類技術(shù)人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規(guī)章制度。施工人員認真熟悉設(shè)計文件和圖紙，聽取設(shè)計人員的設(shè)計交底、弄清所有不明確的問題后，由技術(shù)負責人將主要工序和關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要求、地下隱蔽工程的位置和標高向操作人員進行交底。施工單位對施工現(xiàn)場進行踏勘，根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況，核實工程數(shù)量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設(shè)備、材料準備情況等因素編制實施性的施工組織設(shè)計，建立一個完整的以自檢為主的質(zhì)量保證組織體系并對施工人員進行施工安全教育，制定施工安全規(guī)章制度，同時將各項具體安全措施落實到位。

1.2踏勘和調(diào)查

應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙和資料在開工前進行沿線踏勘和調(diào)查，逐一標明發(fā)現(xiàn)的問題和意見，會同設(shè)計單位和建設(shè)單位進行協(xié)商解決，并做出會議紀要，給出會審意見。

2市政道路路基施工的質(zhì)量要求

2.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求

在城市的道路建設(shè)施工過程中，必須要充分的保證路基的整體性和穩(wěn)定性。為了保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和整體性，必須結(jié)合城市地理條件的實際情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施，進而防止路基在車輛碾壓和其他自然因素的作用下導致的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和變形。

2.2強度要求

在進行城市道路施工建設(shè)時，路基必須要滿足城市交通相應(yīng)的強度要求。由于城市的車流量大，因此對道路路基的荷載和強度要求十分苛刻，如果路基的強度不足，造成路基的沉降坍塌，進而使道路失穩(wěn)，影響人們的正常生產(chǎn)生活。

2.3水溫穩(wěn)定性要求

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

3.市政道路路基工程施工技術(shù)要點

改革開放之后，我國的經(jīng)濟發(fā)展日新月異，城市社會發(fā)展越來越快，而交通作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，也得到了速度的發(fā)展，而市政道路的質(zhì)量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市市政道路的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。

3.1施工測量

⑴ 中線的恢復和標定 從路線勘測施工進場一般要經(jīng)過一段時間，原釘?shù)臉酥驹谶@段時間內(nèi)可能有部分散失，也有的在現(xiàn)場發(fā)生了移動。因此，恢復中線測量在施工前必須首先進行，核對設(shè)計路線，補樁或加樁，使各中線完整無缺，以便準確進行施工放樣?；謴吐肪€的中線時，要依據(jù)路線平面圖，曲線、直線及轉(zhuǎn)角點一覽表、護樁記錄等進行核對查找。對丟失的樁位必須及時采取補測措施。

⑵ 復查與加設(shè)水準點 高程測量應(yīng)在中線復測后進行，復核水準點一覽表中原設(shè)水準點標高和中樁地面標高，臨時水準點應(yīng)根據(jù)工程情況在工程集中和地形復雜地段、較大人工構(gòu)造物附近等處增設(shè)，以滿足施工需要。應(yīng)在施工范圍以外設(shè)水準基點，可以設(shè)置在便于尋找和觀測的巖石或永久建筑物上，或設(shè)在埋入土中至少一米的木樁或混凝土樁上，其標高應(yīng)與原水準基點相閉合，符合精度要求。

⑶施工中的測量 在施工過程中，經(jīng)常檢查各斷面的開挖和填筑情況，看是否符合設(shè)計要求，注意對中樁斷面和標高的觀測，以便及時指導修正。

⑷ 施工測量中的其他事項 按其開挖難易程度注意復查土石方成份，分類要恰當，否則應(yīng)予以糾正。對路基土方的質(zhì)量、數(shù)量、運距應(yīng)實地進行復查。地下水、地表水狀況以及由此決定的土基干濕狀態(tài)與設(shè)計文件是否一致。及時對原設(shè)計文件中不合理部分提出修改方案，進行補充測量，提出變更設(shè)計文件，報送上級審批，以便按修改方案施工。

⑸ 路基放樣 隨路基類型及施工方法的不同，路基放樣的方法也有所不同。路基放樣就是按照施工圖和路線中樁斷面的各主要特征點，標定出路基的輪廓，作為施工的依據(jù)。

3.2填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一段填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導生產(chǎn)。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30era，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80em時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50em，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

3.3路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到]5缸]：作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。有條件應(yīng)做試驗段取得施工參數(shù)。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。

3.4路基壓實壓

路基在壓實的過程中，要先兩邊后中間，這樣可以形成路拱；先輕后重，為適應(yīng)土體逐漸增加的強度；先慢后快，可以避免松散的土粒被機械設(shè)備推出路面。另外在碾壓之前，先把路整平，從路的中線向兩邊修整成2%～4%的橫坡。在碾壓彎道部分，應(yīng)該從低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣慢慢碾壓，這樣可以形成單向超高橫坡，而且要求前后碾壓的輪跡應(yīng)該重疊15cm左右。在碾壓過程中，切記壓實均勻，避免出現(xiàn)不均勻沉降的情況。同時要特別注意的是分層壓實的厚度每層不該超過15cm。同一水平層路段鋪筑的材料不得混填。當路基出現(xiàn)彈簧土時，要先把彈簧土挖除并曬干之后才能回填，路基邊坡應(yīng)該和路基一起全斷面分層填筑并壓實。

4結(jié)束語

路基作為城市市政道路的基礎(chǔ)直接決定著道路的施工質(zhì)量，因為地基本身的特點，如經(jīng)常遭受雨水沖刷、氣候、地震、車輛來回碾壓等條件的破壞，導致了路基的抵抗力下降。因此在進行市政道路施工時，必須嚴格按照市政道路施工技術(shù)標準，提高施工人員的質(zhì)量意識，并且對道路工程的質(zhì)量進行嚴格把控，進而為保證市政道路的質(zhì)量打下堅實基礎(chǔ)

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