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      研究公路機電設(shè)備使用壽命的管理要點

      2016-10-27 12:14:02
      黑龍江交通科技 2016年9期
      關(guān)鍵詞:使用壽命機電設(shè)備公路

      趙 元

      (貴州橋梁建設(shè)有限責公司,貴州貴陽 550008)

      研究公路機電設(shè)備使用壽命的管理要點

      趙 元

      (貴州橋梁建設(shè)有限責公司,貴州貴陽 550008)

      針對公路機電設(shè)備管理的相關(guān)內(nèi)容,分析公路機電設(shè)備使用壽命管理問題。分析了當前機電設(shè)備管理中影響機電設(shè)備使用壽命的問題,包括設(shè)備操作問題、設(shè)備維修問題等;并針對問題,提出了公路機電設(shè)備使用壽命的管理要點;最后,基于機電設(shè)備壽命模型,對其管理問題做深入研究。以進一步提高公路機電設(shè)備使用壽命,保證公路正常運行。

      公路機電設(shè)備;使用壽命;管理

      1 公路機電設(shè)備故障維修策略分析

      1.1掌握正確的養(yǎng)護方法

      考慮到公路機電系統(tǒng)容易受到外界的影響而出現(xiàn)一系列問題,針對這種情況,需要掌握正確的養(yǎng)護方法,避免上述問題發(fā)生,其主要措施包括:(1)重要設(shè)備機房需要維修人員每天巡邏檢查,并能在技術(shù)維修部的指導下進行統(tǒng)一的檢查,保證公路機電設(shè)備始終處于正常發(fā)的工作狀態(tài)下,注意測量溫度、濕度等基礎(chǔ)性數(shù)據(jù),一旦發(fā)現(xiàn)異常,要立即記錄、處理,尋找導致溫度、濕度上升的原因,避免相同事件再次發(fā)生。(2)站級機電設(shè)備要做到每周巡查維護。由于公路機電設(shè)備的控制中心往往會與網(wǎng)絡(luò)連接,因此在設(shè)備巡查過程中,可以借助遠程設(shè)備進行管理,一旦遠程巡查結(jié)果顯示存在問題,則需要進行現(xiàn)場巡檢。這種方法保證了機電設(shè)備檢查的針對性,具有良好的應(yīng)用價值。

      1.2重視人才隊伍建設(shè)

      在上文中已經(jīng)指出,相關(guān)人員的不正確操作是影響機電設(shè)備使用壽命的重要因素。針對這一問題,需要不斷的提高操作人員的綜合素質(zhì),避免上述問題發(fā)生。對運營單位而言,高素質(zhì)人員是提高日常管理效果的關(guān)鍵,需要通過多種方法對專業(yè)人員進行機電系統(tǒng)專業(yè)培訓,努力提高人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在條件允許的情況下,可以聘請權(quán)威專家進行專業(yè)知識講座,以提高設(shè)備管理人員的綜合素質(zhì),以更好的開展機電設(shè)備管理工作。

      1.3開發(fā)應(yīng)用新的機電設(shè)備系統(tǒng)

      一般認為,開發(fā)應(yīng)用新的機電設(shè)備系統(tǒng)是強化其運行能力的關(guān)鍵,針對這一情況,本文結(jié)合某一新型機電系統(tǒng),對該系統(tǒng)的應(yīng)用、運行等問題進行分析。

      該應(yīng)用系統(tǒng)指各個組成部分和外界環(huán)境不同關(guān)聯(lián)方式的有效組合,從整體上來說,可以將其分為三個方面:包括截面管理層、儲存層、業(yè)務(wù)管理層??紤]到機電設(shè)備的特殊性,因此在系統(tǒng)應(yīng)用過程中主要在數(shù)據(jù)庫中完成相應(yīng)的操作。同時,由于業(yè)務(wù)管理層的應(yīng)用程序與其他因素之間存在關(guān)系,因此在操作中需要通過具有針對性的程序進行設(shè)置。以客戶端為例,其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

      圖1 客戶端C/S系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

      而從系統(tǒng)管理方式來看,集中式管理是一種常見的系統(tǒng)管理形式,通過將終端操作與大型主機聯(lián)系在一起,以更好的適應(yīng)系統(tǒng)運行的要求。

      2 基于公路機電設(shè)備使用壽命的模型分析

      2.1經(jīng)濟壽命計算方法

      根據(jù)其他學者在有關(guān)公路機電設(shè)備使用壽命問題的研究中發(fā)現(xiàn),一味的延長公路機電設(shè)備使用壽命的方法是不科學的,一些機電設(shè)備雖然具有工作能力,但其產(chǎn)生的效果已經(jīng)小于對其的養(yǎng)護、管理投入,為避免出現(xiàn)“無效管理”現(xiàn)象,首先需要確定設(shè)備的經(jīng)濟壽命,進而開展其余的工作。

      在不考慮資金時間價值的影響下,公路機電設(shè)備年等額總成本的計算公式為:

      在上述公式中,n代表設(shè)備的實際使用年限;j代表設(shè)備使用年度;P代表設(shè)備原值(購進成本);Cj代表第j年設(shè)備成本的運營費用;Ln代表設(shè)備在第n年末所剩余的殘值。ACn代表n年內(nèi)設(shè)備總成本。

      在公式計算過程中,在所有機電設(shè)備的使用期限中,能使設(shè)備年等額總成本最低的使用年限,就是設(shè)備的經(jīng)濟壽命,一旦設(shè)備的使用年限高于高數(shù)值,則需要考慮是否需要更換。

      2.2低劣化數(shù)值法

      隨著設(shè)備使用時間增加,其磨損不斷加劇,導致設(shè)備性能下降,并相應(yīng)的增加了運行維修費用,這一現(xiàn)象就被稱為設(shè)備的低劣化。根據(jù)設(shè)備統(tǒng)計資料,預測設(shè)備的劣化程度,假設(shè)設(shè)備的劣化程度是以λ表示,每年以相應(yīng)的頻率呈線性遞增,并在運行t年之后所產(chǎn)生的低劣化數(shù)值為在上述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,機電設(shè)備每年的低劣化費用為:

      U415.1

      C

      1008-3383(2016)09-0178-01

      2016-05-23

      趙元(1985-),男,貴州人,助理工程師,主要從事機電維修設(shè)備管理工作。

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