戴姆勒開練投資“平衡術(shù)”：為電動車“造血”

煦叨叨

“控制投資成本的任務十分艱巨?！苯?，戴姆勒公司CEO蔡澈（Dieter Zetsche）在德國漢堡接受彭博社采訪時說，戴姆勒將從今年開始縮減對工廠、設備和新技術(shù)的投資。顯然，在創(chuàng)建了EQ電動車子品牌之后，戴姆勒為保證盈利能力，將通過“省錢”的方式，為其電動車戰(zhàn)略加碼。

數(shù)據(jù)顯示，2017年戴姆勒在資本和研發(fā)項目上的支出，將削減至120億歐元至130億歐元之間。2016年戴姆勒在此項目上的支出為140億歐元。

事實上，如何分配在電動車和傳統(tǒng)動力車型上的投入，已經(jīng)成為汽車公司面對的重要課題。隨著競爭加劇，特別是特斯拉、谷歌等新型公司的加入，汽車公司不僅需要加大在新能源汽車研發(fā)上的籌碼，來滿足日益嚴格的排放法規(guī)，同時還需要保證汽車傳統(tǒng)領(lǐng)域的競爭不被拋下。

車企們很明白，加大對新能源車的投入，對投資未來有著重要意義，而時下的盈利需求也不容小覷。因此，在投入有限的前提下，如何調(diào)整在電動車和傳統(tǒng)動力系統(tǒng)兩塊領(lǐng)域的投入，是擺在“蔡澈們”面前的重要解題。

當下與未來如何抉擇？

在電動車領(lǐng)域，戴姆勒和寶馬都計劃在未來十年內(nèi)將電動汽車的交付量提高到25%。

在未來幾年里，奔馳將至少推出10款電池驅(qū)動的汽車，電池技術(shù)的開發(fā)預算預計達到10億歐元。在今年9月份的巴黎汽車展上，戴姆勒展示了一款帶有 Mercedes EQ標識的SUV原型，以強調(diào)該公司在電動汽車領(lǐng)域的承諾和投入。但蔡澈強調(diào)，這個戰(zhàn)略并不意味著戴姆勒將停止在常規(guī)汽油或柴油燃料領(lǐng)域的投入，戴姆勒將致力于讓新發(fā)動機的工作更有效率。

寶馬首席執(zhí)行官Harald Krueger在接受彭博電視臺采訪中表示，寶馬插電式混合動力車和全電動汽車（BMW和MINI品牌）在10年內(nèi)可占銷售額的15%至25%。如按寶馬2015年225萬輛的銷量業(yè)績估算，這意味著寶馬插混和純電動車的銷量將超過50萬輛?，F(xiàn)在寶馬新能源汽車的交付量僅占其銷售額的2%。

目前，寶馬擁有i3全電動汽車和i8插電式混合動力車。今年9月，該公司公布了一個電池供電車型的城市MINI品牌和純電動版本的寶馬X3 SUV計劃，這意味著，該公司認為相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成熟，并做好進入主流市場的準備。

事實上，沒有任何一家汽車公司會輕視新能源汽車在未來的機會。大眾、通用、雷諾和日產(chǎn)均在新能源領(lǐng)域加大籌碼。在巴黎車展上，大眾電動概念車產(chǎn)品陣容涵蓋了跨界車、MPV、豪華轎車和跑車等五款車型，是“2025戰(zhàn)略”的主要組成部分。大眾計劃到2025年電動車年銷量達到100萬輛。

汽車公司加碼電動車，一方面來自于政府對排放標準日益嚴苛的政策壓力；一方面，也源于特斯拉帶來的威脅。目前，特斯拉正在提高其在美國工廠的產(chǎn)量，目標是到2018年年產(chǎn)50萬輛車。

與此同時，在業(yè)界看來，大眾汽車柴油排放丑聞的影響和電池技術(shù)飛速發(fā)展將續(xù)航里程提高至少50%的趨勢，也令車企們對電動車未來的信心更加堅定。

不過，寶馬、奔馳和奧迪均于上個月在不同場合表示，電動車將增加他們的研究和開發(fā)成本。此前，寶馬電動車銷量雖然實現(xiàn)增長，但相對汽油車等的銷量仍然十分慘淡，因此寶馬一直將如何投資電動車而不損耗利潤作為近期重要的研究方向。

顯然，將業(yè)已成熟的生產(chǎn)和研發(fā)體系，從傳統(tǒng)汽車逐步切換到新能源領(lǐng)域，對車企的控制成本能力提出了新要求。當前，擺在汽車廠商面前的問題是，必須通過削減成本以確保未來的盈利能力。

據(jù)悉，戴姆勒的汽車部門有一個目標，要使汽車的銷售回報率保持在10%。

成本與利潤怎樣平衡？

“目標可以實現(xiàn)”，在蔡澈看來，無論在盈利能力和銷量上，戴姆勒完全有信心在2020年成為高檔車市場領(lǐng)域的第一名。

梅賽德斯-奔馳汽車部門在最近9個月銷售額實現(xiàn)了12%的增長，達到211，286輛，是該月份最好的月度業(yè)績，9個月的銷量同比增長至創(chuàng)紀錄的154萬輛，這令其2016年的盈利增長也非常順利。憑借這一成績，戴姆勒預計今年將實現(xiàn)收益小幅增長。戴姆勒預測該集團調(diào)整后的全年營業(yè)利潤（EBIT）略低于2015年水平，這主要是受卡車下滑拖累，好在梅賽德斯轎車、貨車和公共汽車運營的盈利增加抵消了卡車業(yè)務的下降。

出色de銷售業(yè)績意味著奔馳有望在闊別十年之后，于今年超越寶馬，重新回到豪華車銷售冠軍的王座上。

寶馬已經(jīng)淡化了即將損失的第一位，將其觀點轉(zhuǎn)移到最大化利潤和資助新技術(shù)的投資上。“盈利能力仍然是我們的主要焦點，”寶馬銷售主管Ian Robertson在聲明中說。

值得一提的是，削減成本似乎成為德國車企近期的規(guī)定動作。大眾汽車公司的工廠委員會主任說，未來十年，隨著年長員工的退休，公司將可減少2.5萬名員工，這一人數(shù)相當于其德國公司的五分之一員工。據(jù)估算，大眾可以因此獲得25億歐元的收益，這顯然有利于其縮減成本，從而為大眾在電動車技術(shù)的研發(fā)提供資金。這是其在柴油排放丑聞?chuàng)p失數(shù)十億美元后，尋求復蘇的關(guān)鍵一步。

“大眾不得不大幅降低成本”Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱，大眾必須在未來幾年內(nèi)在全球?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)省約220億歐元（246.4億美元），Ellinghorst說，其中四分之三必須投資于其轉(zhuǎn)型。在2015年的21億歐元之后，大眾2016年的營業(yè)利潤可能只有20億歐元。