親民之路

廣汽豐田雷凌雙擎VS東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉

這兩臺(tái)車看起來像是同級(jí)別之間的PK，實(shí)則不然，豐田雷凌在Hybrid系統(tǒng)的加持下顯然更具吸引力，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是價(jià)格足夠親民；不過雪鐵龍也毫不示弱，在C4L與愛麗舍之間又推出了一款軸距在2610mm的標(biāo)準(zhǔn)緊湊型轎車——C4世嘉，這臺(tái)“Volkswagen化”的法國車其吸引點(diǎn)仍然在價(jià)格上，如今合資車已開始降低身段走起親民路線，我們關(guān)注的目光當(dāng)然應(yīng)該重回這一軌道

現(xiàn)在的消費(fèi)者很精明，買車的時(shí)候除了對(duì)比空間、價(jià)格、品牌外，還要比動(dòng)力、配置、安全性能等，幾乎不放過任何一個(gè)選項(xiàng)。畢竟都是自己掙的辛苦錢，所以總想著買車要一步到位，得到所有的滿足。于是在自主品牌、合資品牌之間挑來挑去，到最后車還沒下單，早早的就把自己搞得眼花繚亂。

這看起來像是段子，其實(shí)就是生活的縮影。所以當(dāng)豐田在卡羅拉基礎(chǔ)上推出雷凌的時(shí)候，這預(yù)示著有些事情要發(fā)生了。大概是因?yàn)槲幕容^接近吧，日本人深知1+1>2的結(jié)果，所以幾乎是以一臺(tái)車為基礎(chǔ)（MC平臺(tái)，E170車型），打造出了兩張“面孔”，然后拿給一南一北兩家合資公司生產(chǎn)。落戶北方的仍然叫卡羅拉，源于國際版，歸屬一汽豐田；而落戶南方的則叫雷凌，實(shí)際上更接近以北美版卡羅拉為基礎(chǔ)進(jìn)行改造，歸屬廣汽豐田。最后兩臺(tái)車以性價(jià)比優(yōu)勢，合力創(chuàng)造了每月3萬輛的銷量，制霸緊湊型轎車市場，與大眾汽車分庭抗禮。

談銷量，對(duì)法國車來說多少都有些尷尬，這是比打臉還要傷自尊的事情。法國的汽車廠商并不缺好產(chǎn)品，雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍無不是業(yè)界良心，不論設(shè)計(jì)、用料、性能以及口碑都不差，但就是賣不動(dòng)。到底是哪方面的問題呢？一方面可能是因?yàn)榉▏藢?duì)自家產(chǎn)品過分自信，新車上市的時(shí)候往往會(huì)以高定位、高定價(jià)來面

對(duì)競爭，所以從一開始就會(huì)出現(xiàn)叫好不叫座的格局；另外，就是銷售端的局面常常很混亂，銷售員業(yè)務(wù)能力差，以及營銷模式落后都影響到了法國車的表現(xiàn)。

C4世嘉雖說已經(jīng)上市一年了，但銷量卻顯得有些萎靡不振，與它的“準(zhǔn)新車”身份格格不入。和雷凌相比，其月銷量僅為四分之一，大概可以聯(lián)想到東風(fēng)雪鐵龍4S銷售店門可羅雀的景象了。作為取代世嘉（C-Quatre）的車型，C4世嘉不僅正式“回歸”C4家族，而且里里外外都是新面貌，就連動(dòng)力系統(tǒng)也緊跟潮流，推出了1.2T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，并且包括入門級(jí)的1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)都裝備上了6速自動(dòng)變速箱。C4世嘉與雷凌的巧合之處在于1.6升車型起售價(jià)都為10.78萬元，但頂配車型C4世嘉比雷凌要貴5000塊。盡管差距很小，但兩款車的頂配版差異卻巨大——C4世嘉把1.6T車型包裝成了旗艦，并且1.6T僅有一個(gè)型號(hào)，這款車擁有全系最全面的裝備，高裝備、強(qiáng)勁動(dòng)力是其核心賣點(diǎn)；而與之相反的是，雷凌的頂配是HEV混合動(dòng)力車型，動(dòng)力系統(tǒng)由1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)與53kW電動(dòng)機(jī)還有6.5Ah鎳氫電池組成，經(jīng)濟(jì)性成為了突出的指標(biāo)。

從消費(fèi)者的心理層面來看，一臺(tái)近16萬元的混合動(dòng)力車型與一臺(tái)16萬多的Turbo車型是有本質(zhì)不同的，這代表著兩種截然不同的價(jià)值取向，雖然都是居家風(fēng)格的緊湊型三廂轎車，但雷凌要內(nèi)斂幾分，而C4世嘉則要奔放幾分。其實(shí)這也反映出日法兩國汽車企業(yè)的路線差異，豐田認(rèn)為動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)可以透過HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)來滿足，而作為歐洲廠商，PSA目前的策略就是用單純的內(nèi)燃機(jī)增壓來制造強(qiáng)勁的動(dòng)力，所以1.6T、1.8T也是現(xiàn)在而今眼目下的“唯一”出路。

不過比較遺憾的是，雪鐵龍目前并不提供1.2T和1.6T的C4世嘉試駕車，我們拿到的只是一臺(tái)1.6升自動(dòng)豪華型，價(jià)格方面倒是非常親民：12.88萬元，對(duì)于大部分手握10萬元預(yù)算的消費(fèi)者來說，墊墊腳尖就可以夠到這臺(tái)車。相對(duì)而言，雷凌則展現(xiàn)的是另一種親民策略。我們從廣汽豐田拿到的是一臺(tái)1.8H豪華版雷凌，H意味著Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)，前面我們提到它的價(jià)格比C4世嘉旗艦還要便宜5000元，官方報(bào)價(jià)15.98萬元。雖說16萬元的價(jià)格區(qū)間競爭車型有很多，但要知道這可是臺(tái)Hybrid，它的技術(shù)含量更高，系統(tǒng)更復(fù)雜，可以利用純電行駛一段距離，還能實(shí)現(xiàn)降低二氧化碳排放和降低油耗，這就是最大的意義了。

既然動(dòng)力系統(tǒng)不是一個(gè)量級(jí)的，那么很顯然雷凌1.8H與C4世嘉 1.6也并非直接競爭車型，這兩臺(tái)車充其量都是走親民路線罷了。從整體印象來說，兩臺(tái)車都有著很高的顏值，雷凌因?yàn)槭窃诿腊婵_拉基礎(chǔ)上改造的，它的前臉多了一條貫穿左右的鍍鉻亮條；而在這款混合動(dòng)力車型上，亮條中部是藍(lán)色的“牛頭車標(biāo)”，保險(xiǎn)杠下部則增加了一道夸張的八字胡，在視覺上，雷凌的前衛(wèi)氣息很濃。C4世嘉則相反，它拋棄了上一代世嘉的造型，從豐富的線條變化轉(zhuǎn)為了“平鋪直敘”的設(shè)計(jì)手法，為了避免失敗，雪鐵龍?jiān)谥袊_始學(xué)習(xí)Volkswagen的設(shè)計(jì)手法，“大眾化”雖然丟失了個(gè)性，但卻能避免犯錯(cuò)。兩臺(tái)車都使用了16英寸的輪圈，輪胎規(guī)格也是一樣：205 55/R16，雷凌用的優(yōu)科豪馬Advan dB花紋，而C4世嘉用的是固特異安乘花紋。兩臺(tái)車的行駛噪音都不大，都在60分貝出頭，不過因?yàn)槔琢鐷EV的懸掛更硬，變相地制造了一些路面雜音。其實(shí)雷凌混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，怠速的噪音倒是比C4世嘉高6分貝，而且在車?yán)镆材芨惺艿綑C(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)。

外觀部分如果要挑一挑亮點(diǎn)，雷凌的LED大燈還比較有吸引力，這也是目前在緊湊型轎車的高端版本上逐漸普及的裝備，不論照射范圍還是亮度都比氙氣大燈要強(qiáng)。C4世嘉1.6因?yàn)槭侨腴T級(jí)車型，所以外觀部分平淡無奇，前LED日間行車燈、后LED示寬燈以及弧形后風(fēng)擋大概就是有限的看點(diǎn)了。若是看動(dòng)力水準(zhǔn)，兩臺(tái)車的表現(xiàn)大致和外觀部分的狀態(tài)相似。C4世嘉1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)配6AT，盡管順滑了不少，但動(dòng)力輸出卻缺乏底氣，上測試場地，0-100km/h

的加速性能甚至還不及老款世嘉的1.6+4AT組合。可能是媒體試駕車的緣故，最終只跑出了13.46秒。實(shí)際上要對(duì)比雷凌混動(dòng)和C4世嘉的動(dòng)力是十分不公平的，盡管雷凌混動(dòng)上搭載一臺(tái)排量略大的1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它采用阿特金森循環(huán)，最大功率和最大扭矩僅有73kW、142Nm，甚至還不及C4世嘉1.6的數(shù)據(jù)。不過因?yàn)槔琢栌须妱?dòng)機(jī)加持，單就電動(dòng)機(jī)扭矩來看都有207Nm，其系統(tǒng)混聯(lián)最大輸出功率達(dá)到100kW，這些性能參數(shù)都助了一臂之力。0-100km/h加速測試，雷凌混動(dòng)跑出了10.88秒，60-100km/h加速只需6.25秒，80到120km/h再加速也只有8.49秒，總之它的各項(xiàng)加速成績都要好過C4世嘉1.6。

所以在試車的那幾天里，我有了這樣的理解——雷凌的混動(dòng)系統(tǒng)至少表達(dá)了兩個(gè)層面的含義，第一就是低排放和經(jīng)濟(jì)性，第二則是適當(dāng)?shù)膭?dòng)力性能。作為豐田在近幾年內(nèi)推出的車型，雷凌的確在某種層度上代表了豐田的轉(zhuǎn)變，比如說懸掛部分，雷凌就展現(xiàn)出了硬朗的一面，彈簧的伸縮很迅速，路面震動(dòng)能清楚感應(yīng)到，至少在感官上要比上一代卡羅拉更有路感。但是C4世嘉恰恰又與之相反，雪鐵龍?jiān)趹覓斓恼{(diào)校上越發(fā)向舒適性靠攏，曾經(jīng)在賽納時(shí)代還富有韌性、路感的懸掛，如今已經(jīng)變成了晃晃悠悠的新風(fēng)格，尤其是盤立交橋的時(shí)候，輕輕修正方向，車身也會(huì)出現(xiàn)一些不安分的扭動(dòng)。不過雷凌混動(dòng)的懸掛盡管要硬上幾分，但總體來說它仍然缺乏自如的駕控感，比方說它的方向盤指向性有些模糊，還有些輕柔，甚至車輪容易發(fā)生“偏航”，還有它的噪音也比較明顯。當(dāng)需要一個(gè)稍快的車速過彎時(shí)，底盤上的電池就會(huì)成為車身的負(fù)擔(dān)，那種負(fù)荷的轉(zhuǎn)移雖然不大容易感受到，但起碼會(huì)覺得車身的反應(yīng)比較慢，動(dòng)態(tài)響應(yīng)略遲緩。另外，雷凌混動(dòng)的剎車設(shè)定我著實(shí)適應(yīng)了一段時(shí)間，踏板的初段踩上去頗有些靈敏，幾乎是一觸即發(fā)，需要繃著腳背踩剎車，時(shí)間一久還有些累，不過也成為了習(xí)慣動(dòng)作。

我好像常常批判現(xiàn)在的標(biāo)致雪鐵龍，不是因?yàn)樗懿顒?，而是發(fā)現(xiàn)目前專為中國市場開發(fā)的車型著實(shí)是一種妥協(xié)，比如柔軟的懸掛、搭配不合理的配置（有科技感的裝備全在1.6T車型上，其余車型等同于“乞丐版”），還有極度“大眾化”的外形，種種為了本土化的改變都在讓人懷疑以法蘭西風(fēng)情為賣點(diǎn)的標(biāo)致和雪鐵龍是否已經(jīng)變得乏善可陳了。不過還好，雪鐵龍的功底都還在，這臺(tái)C4世嘉開起來還是有一些熟悉的感覺，比如沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，Q彈十足的減震器調(diào)校。因?yàn)檐噧?nèi)總布置改變不算大，所以上一代世嘉的功能布局在這代C4世嘉上都得以保留，一上車就可以很快熟悉。PSA的車雖說會(huì)有一些不討巧的毛病，但沉穩(wěn)的駕駛感往往能俘獲人心。值得一提的是，C4世嘉終于為1.6升車型換上了愛信6速自動(dòng)擋，雖然開起來平順了不少，但是低扭卻因?yàn)樗俦鹊淖兓兊糜行┤?。起步加速的?dòng)力輸出有些綿柔，甚至不夠直接，而當(dāng)車速跑起來后局面才有所改觀。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大部分在2000rpm左右，比起4AT的轉(zhuǎn)速有所降低，對(duì)經(jīng)濟(jì)性有貢獻(xiàn)。在城市里跑，大部分時(shí)候儀表顯示油耗還不到8L/100km。

雷凌混動(dòng)的動(dòng)力儲(chǔ)備要更加豐沛，發(fā)電機(jī)基本上隨時(shí)介入，油門的反饋很及時(shí)。這套混聯(lián)雙擎系統(tǒng)起碼有這么幾個(gè)優(yōu)勢：它可以靠電單獨(dú)行駛兩三公里，加速時(shí)的力道很足，大多數(shù)時(shí)候運(yùn)行起來都很安靜。由于支持純電行駛，所以發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的水泵、空調(diào)泵、助力轉(zhuǎn)向泵和剎車泵都靠電力運(yùn)行，這樣一來也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，實(shí)際上也降低了油耗。試車嘛，總是“勞逸結(jié)合”，有開得猛的時(shí)候，也有輕柔舒緩的時(shí)候，雷凌混動(dòng)起碼做到了能屈能伸，尤其是起步和加速時(shí)候的動(dòng)力輸出很順暢，不拖泥帶水，這一點(diǎn)出乎意料。油耗方面由于沒做測試，所以只能通過儀表觀察，基本上位于5.5-6L/100km之間。

由于車型等級(jí)有差異，所以這兩臺(tái)車無法對(duì)比配置，但可以肯定的是雷凌混動(dòng)裝備豐富，有支持導(dǎo)航的G-Book、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)駕駛座調(diào)節(jié)、天窗等等，不過雷凌的缺點(diǎn)也顯爾易見，它的車內(nèi)氣味比較明顯，呆久了甚至有些熏眼睛。我們借來的C4世嘉是一臺(tái)1.6升豪華型，屬于1.6排量里的高配。即便如此，所有的裝備只能滿足基本需求。比如天窗、不帶導(dǎo)航的7英寸觸屏、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航+限速、倒車影像等等，欣慰的是C4世嘉全系都裝備了ESP，而雷凌則是1.8和1.8混動(dòng)才有。如果說這場對(duì)比測試是C4世嘉1.6對(duì)雷凌1.6，那勢均力敵的局面可能更具看點(diǎn)。

不過沒關(guān)系，即便車型沒有完全對(duì)應(yīng)上，但至少從另一個(gè)側(cè)面透出了主題：合資車的親民路線。兩臺(tái)車都符合時(shí)下的審美，并且都以低價(jià)應(yīng)對(duì)競爭，毫無疑問在C4世嘉的車型中，1.6升自然進(jìn)氣版本當(dāng)然是銷售主力，所以它的低價(jià)策略已受市場認(rèn)可。而對(duì)于廣汽豐田來說，雷凌走量的也仍然是便宜的1.6升車型，但透過混合動(dòng)力系統(tǒng)國產(chǎn)化以及規(guī)?；ㄅc卡羅拉分擔(dān)研發(fā)成本），如今最便宜的合資混合動(dòng)力車已經(jīng)賣到了13.98萬元（雷凌和卡羅拉混合動(dòng)力的入門版），不得不說日本人拼得太狠。事實(shí)上，“低價(jià)傾銷”的合資車有很多：別克英朗、大眾寶來、朗逸、現(xiàn)代朗動(dòng)、雪佛蘭科魯茲、日產(chǎn)軒逸等等，這些車型的起售價(jià)大多都在9-10萬元，所以今天出場的雷凌混動(dòng)和C4世嘉顯然是我們抓住的典型。

1. 雷凌的后座空間比較寬敞，而且兩座中間的地板沒有鼓包

2. 縫線工藝的軟質(zhì)儀表臺(tái)對(duì)視覺效果有提升

3. 混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了很爽快的動(dòng)力輸出，所以撥片就是展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的裝備

4. 1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)組合，也可以單獨(dú)用電行駛