開(kāi)創(chuàng)諸多世界第一的肖特雙翼水上飛機(jī)

王向飛 安琳 陳宇

第一次世界大戰(zhàn)期間（1914-1918年），韋斯特蘭飛機(jī)公司（Westland）開(kāi)始涉足軍用航空領(lǐng)域，根據(jù)授權(quán)為英國(guó)海軍部生產(chǎn)了肖特（Short）水上飛機(jī)，從此開(kāi)啟了公司的百年發(fā)展歷程。韋斯特蘭的肖特系列飛機(jī)生產(chǎn)了74、81、135、827、166和184等多種型號(hào)，不僅在一戰(zhàn)時(shí)期有過(guò)短暫的參戰(zhàn)經(jīng)歷，取得過(guò)不錯(cuò)的戰(zhàn)果，戰(zhàn)后也執(zhí)行過(guò)很多試飛任務(wù)，百年之后的今天，仍然是一些國(guó)家航空博物館里的明星展品。

第一款魚(yú)雷攻擊機(jī)肖特166

肖特166是著名的“肖特兄弟”之一賀瑞斯·肖特（Horace Short）在1910年代為英國(guó)皇家海軍研發(fā)的雙座水上飛機(jī)，設(shè)計(jì)目的是執(zhí)行偵察、轟炸、魚(yú)雷攻擊等任務(wù)。一戰(zhàn)爆發(fā)之前，英國(guó)就訂購(gòu)了6架肖特A型飛機(jī)，根據(jù)英國(guó)海軍部的戰(zhàn)機(jī)序列號(hào)分別編為161～166號(hào)，按照當(dāng)時(shí)的命名習(xí)慣，英國(guó)海軍將其定名為“海軍部166”型，有時(shí)也用制造商生產(chǎn)第一架飛機(jī)（海軍部161號(hào)飛機(jī)）時(shí)的系列號(hào)，將這款飛機(jī)命名為肖特S.90。

肖特166采用雙翼結(jié)構(gòu)，機(jī)身下方有2個(gè)浮筒，尾部浮筒安裝了一個(gè)水舵，下機(jī)翼翼尖兩側(cè)各安裝一個(gè)穩(wěn)定浮筒，飛機(jī)最初不能掛載魚(yú)雷，只能搭載3枚112磅炸彈和1挺7.7毫米劉易斯機(jī)槍?zhuān)捎^察員在后駕駛艙操作。

166號(hào)飛機(jī)之后，韋斯特蘭飛機(jī)公司又在約維爾工廠裝配了20架肖特166，除了裝備英國(guó)皇家空勤隊(duì)（RNAS），希臘海軍也曾經(jīng)采購(gòu)過(guò)少量幾架。肖特166雖然是第一款魚(yú)雷攻擊機(jī)，但是從未執(zhí)行過(guò)類(lèi)似任務(wù)。具體到設(shè)計(jì)需求中的魚(yú)雷攻擊，肖特166水上飛機(jī)使用過(guò)一部120千瓦“諾姆”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行魚(yú)雷投放試驗(yàn)，但是試驗(yàn)表明這種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不夠強(qiáng)大，這一缺陷亟待在后續(xù)機(jī)型加以解決。

1914年9月，英國(guó)皇家海軍航空兵部部長(zhǎng)默里·休特提出采用168 千瓦的“陽(yáng)光”（Sunbeam）Mohawk液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，制造威力更大的轟炸機(jī)的作戰(zhàn)需求之后，賀瑞斯·肖特表示，一定會(huì)造出讓英軍滿(mǎn)意的水上飛機(jī)，肖特184飛機(jī)進(jìn)入了設(shè)計(jì)方案階段，索普威斯·懷特和肖特兄弟都參與了研發(fā)，相關(guān)改裝工作也進(jìn)行得非常順利。

改型肖特184性能得到提升

肖特166經(jīng)過(guò)改裝定型之后，機(jī)翼能夠折疊，能夠搭載魚(yú)雷實(shí)施空對(duì)面打擊，英軍將這款雙座偵察轟炸機(jī)命名為肖特184型，英國(guó)海軍部有時(shí)也將其稱(chēng)為肖特225型。肖特184長(zhǎng)12.38米，翼展19.36米，高4.11米，機(jī)翼面積63.9 平方米，空重1680千克，戰(zhàn)斗全重2433千克，采用194 千瓦的陽(yáng)光發(fā)動(dòng)機(jī)，610米高空的最高時(shí)速142千米，實(shí)用升限2743米，爬升至610米用時(shí)8分33秒、至1980米用時(shí)33分50秒，續(xù)航時(shí)間2小時(shí)15分鐘。

肖特184的基本設(shè)計(jì)與英國(guó)海軍早期使用的肖特飛機(jī)相似，也是采用等跨三支柱雙翼結(jié)構(gòu)，機(jī)身是常規(guī)的張線(xiàn)木質(zhì)箱形梁結(jié)構(gòu)，云杉縱梁減輕機(jī)身重量，使用錳鋼固定，機(jī)身上表面設(shè)計(jì)成半圓截面的流線(xiàn)型。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在縱梁之間的壓制鋼架里，發(fā)動(dòng)機(jī)上部和后部都設(shè)計(jì)了方形散熱器，具體位置在上機(jī)翼前方。

肖特184上下并列配置兩副機(jī)翼，最初2架原型機(jī)還在上機(jī)翼設(shè)計(jì)了副翼，單動(dòng)式機(jī)翼依靠氣流保持平穩(wěn)的飛行姿態(tài)，通過(guò)簡(jiǎn)易飛行操縱系統(tǒng)可以下拉機(jī)翼，從而調(diào)整飛行姿態(tài)。翼間支柱使用鋼管和木質(zhì)流線(xiàn)型整流裝置，飛行員可以通過(guò)手動(dòng)絞輪調(diào)整機(jī)翼方向，平時(shí)通過(guò)前翼梁上的花鍵裝置鎖定，花鍵類(lèi)似火炮炮閂一樣，通過(guò)直角回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)鎖定和解鎖。橫尾翼前方有一個(gè)橫軸支撐機(jī)翼，機(jī)翼可在這個(gè)位置折疊，駕駛艙里的一個(gè)杠桿控制橫軸的旋轉(zhuǎn)，翼間支柱上的開(kāi)槽能夠?qū)⒄郫B的機(jī)翼鎖定。

機(jī)身下方有2個(gè)支撐浮筒，浮筒通過(guò)2個(gè)支柱固定在前十字管、2副支柱固定在后十字管上，2個(gè)十字管都拱連在機(jī)身中部，另外機(jī)身下方還有空間用來(lái)容納魚(yú)雷掛架。尾部一個(gè)木質(zhì)浮筒安裝有一個(gè)小型水舵，通過(guò)扭力管與主舵相連，下機(jī)翼翼尖各安裝一個(gè)圓形氣囊。掛載彈藥為1枚356毫米魚(yú)雷或236千克航空炸彈。

肖特184裝備了一臺(tái)無(wú)線(xiàn)電收發(fā)機(jī)，用于與母艦的通信聯(lián)絡(luò)。電臺(tái)通過(guò)樞桿上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)供電，發(fā)電機(jī)不使用時(shí)可以對(duì)折起來(lái)。從這個(gè)意義上講，肖特水上飛機(jī)也是世界上較早采用機(jī)載航電系統(tǒng)的機(jī)型，同樣具有一定的歷史意義。另外，飛機(jī)還搭載一籠信鴿，作為飛機(jī)迫降電力中斷情況下無(wú)線(xiàn)電臺(tái)的備份通信工具，20世紀(jì)的空中作戰(zhàn)平臺(tái)仍然使用中世紀(jì)的信鴿搞通信，雖然有些奇葩，但是卻體現(xiàn)了英國(guó)人杰出的智慧和變通能力。

肖特184試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)存在缺少縱向操縱的問(wèn)題，單動(dòng)副翼在順風(fēng)時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)故障，所以英軍在2架肖特184進(jìn)行了改良，在上副翼翼面裝配了彈力繩，用來(lái)將副翼拉回到中間位置。但是這種設(shè)計(jì)的改進(jìn)程度不大，之后的機(jī)型又在下機(jī)翼也安裝了副翼，并通過(guò)繩子連接到上副翼，彈力繩固定在后翼間支柱和下副翼之間。

參加一戰(zhàn)肖特取得戰(zhàn)果

1915年初，第一架肖特184飛機(jī)下線(xiàn)并成功首飛，韋斯特蘭飛機(jī)公司收到了最初的10架飛機(jī)的訂單，此后又與英國(guó)電子工程公司、弗雷德里克有限公司、羅比科技公司、鳳凰發(fā)電機(jī)制造公司、曼·埃杰頓公司、肖特兄弟公司、休潑馬林航空工程公司等10家英國(guó)公司共同制造了936架飛機(jī)。

1915年3月21日，“班米克利”號(hào)（HMS Ben-my-chree）運(yùn)輸艦裝載2架肖特184在愛(ài)琴海參加了加里波利之戰(zhàn)，1915年8月12日，查爾斯·埃德蒙斯中校駕駛一架肖特184水上飛機(jī)，用一枚空射魚(yú)雷攻擊了一艘敵艦，盡管這艘軍艦已經(jīng)被英國(guó)E14號(hào)潛艇重創(chuàng)，但是這次戰(zhàn)斗卻是世界上第一次機(jī)載魚(yú)雷的作戰(zhàn)實(shí)用。

1915年8月17日，查爾斯·埃德蒙斯駕駛肖特184水上飛機(jī)，又在達(dá)達(dá)尼爾海峽北部發(fā)射魚(yú)雷擊沉了1艘土耳其運(yùn)輸艦。僚機(jī)駕駛員G·B·戴克中尉雖然因發(fā)動(dòng)機(jī)故障迫降在海面，但是他隨后發(fā)現(xiàn)了1艘土耳其拖船，于是他果斷發(fā)射了1枚魚(yú)雷擊沉了這艘拖船，飛機(jī)發(fā)射魚(yú)雷后減輕了重量，戴克又再次起飛返回了“班米克利”號(hào)運(yùn)輸艦。

機(jī)身編號(hào)8359的肖特184是惟一參加了日德蘭戰(zhàn)役的水上飛機(jī)，飛行員弗雷德里克·拉特蘭中尉和觀察員G·S·特里溫駕駛肖特184從“恩加丁”號(hào)（HMS Engadine）運(yùn)輸艦上起飛執(zhí)行任務(wù)，由于能見(jiàn)度較低飛機(jī)只能在27米高度飛行，但是他們發(fā)現(xiàn)了德國(guó)海軍的4艘巡洋艦，并向“恩加丁”號(hào)報(bào)告了敵艦的位置，為英軍提供了重要的戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)信息。這架飛機(jī)退役后保存在帝國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館，但是在二戰(zhàn)期間的一次空襲中被德軍的炸彈炸毀，未經(jīng)修復(fù)的機(jī)身殘骸至今保存在英國(guó)海軍航空兵博物館。

一戰(zhàn)期間，肖特184被部署到多個(gè)戰(zhàn)區(qū)，其中5架部署到美索不達(dá)米亞的飛機(jī)在底格里格河上起降，1916年4月在庫(kù)特·阿馬拉被包圍的守備部隊(duì)空投過(guò)補(bǔ)給物資，創(chuàng)造了水上飛機(jī)內(nèi)河作戰(zhàn)的紀(jì)錄。盡管肖特184的最主要用途是反潛巡邏，但是相關(guān)文獻(xiàn)并沒(méi)有記載它們?cè)?jīng)擊沉甚至是偵察到任何一艘潛艇，這不能不說(shuō)是該機(jī)型服役生涯的一大遺憾。

技術(shù)革新發(fā)展出多種改型

肖特184后來(lái)安裝了一系列不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括180 千瓦的陽(yáng)光Gurkha、190千瓦的陽(yáng)光Maori和180 千瓦的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展出多種機(jī)型。C·R·薩姆森中校改裝了著名的“捷徑”飛機(jī)，這種型號(hào)縮小了下機(jī)翼的翼展，用偏轉(zhuǎn)板取代了翼尖的氣囊，尾翼的尺寸也有所減少，使飛機(jī)時(shí)速增加了6節(jié)（約11千米/時(shí)），爬升速度也大幅提升，而且啟發(fā)了曼·埃杰頓在設(shè)計(jì)肖特184B時(shí)的創(chuàng)作靈感。

肖特184D型被設(shè)計(jì)成一款單座轟炸機(jī)，飛行員的位置移至后駕駛艙，前駕駛艙的空間用于安裝9枚65磅炸彈。肖特184多佛型安裝了更大的浮筒和翼尖氣囊，從而適應(yīng)更復(fù)雜的海況，該機(jī)型主要在紐黑文和瑟堡執(zhí)行巡邏任務(wù)。肖特184陸上型也是一種轟炸機(jī)，曾經(jīng)裝備到英國(guó)皇家飛行隊(duì)（RFC）和皇家海軍航空站（RNAS）。

肖特184在一戰(zhàn)末期仍在生產(chǎn)，1918年12月共有315架飛機(jī)仍在服役，一戰(zhàn)結(jié)束后主要用于掃雷任務(wù)，直至1920年代末。戰(zhàn)后，英國(guó)還將5架飛機(jī)改裝用于娛樂(lè)飛機(jī)，這種能夠搭載4名乘客的飛機(jī)有2架隸屬于伊斯特本航空公司，2架隸屬于水上飛機(jī)游覽公司，1架歸曼徹斯特航空公司所有，可以算得上最早的服役軍機(jī)開(kāi)發(fā)民用功能的先例。

2010年，愛(ài)沙尼亞海事博物館訂購(gòu)了一架肖特184飛機(jī)，雖然它只是復(fù)制品不能飛行，但是卻是老式水上飛機(jī)展區(qū)的明星陳列品。同年11月，這座博物館的主要設(shè)計(jì)者死于一次滑翔機(jī)墜毀事故，由于其他老爺機(jī)的狂熱者繼續(xù)他的事業(yè)，在2012年春完成了博物館的建造。現(xiàn)在，人們能在愛(ài)沙尼亞首都塔林的港口看見(jiàn)博物館的水上飛機(jī)復(fù)制品。