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      基于S120伺服驅(qū)動模塊111報文的西門子S7-300程序模塊設(shè)計

      2016-11-03 11:08:46朱曉民
      制造業(yè)自動化 2016年10期
      關(guān)鍵詞:程序模塊報文通訊

      高 挺,朱曉民,張 希,程 金

      (北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所,北京 100120)

      基于S120伺服驅(qū)動模塊111報文的西門子S7-300程序模塊設(shè)計

      高 挺,朱曉民,張 希,程 金

      (北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所,北京 100120)

      針對自動化系統(tǒng)中集成S120伺服驅(qū)動模塊時遇到的控制及通訊難題,設(shè)計了基于111報文的S7-300通訊控制程序模塊Servo120。使得從事自動化工作的工程師可以通過該模塊簡單、快捷的實(shí)現(xiàn)S7控制系統(tǒng)與S120伺服驅(qū)動模塊的通訊,并通過報文方式實(shí)現(xiàn)S7-300PLC對S120伺服驅(qū)動模塊的速度與位置控制。模塊對報文中的控制及狀態(tài)字進(jìn)行詳細(xì)解析,大大提高了調(diào)試診斷效率。并設(shè)置了多點(diǎn)聯(lián)動,速度轉(zhuǎn)換等模式,極大的方便了現(xiàn)場應(yīng)用,提高了系統(tǒng)集成過程的效率并降低了操作難度。

      S120伺服驅(qū)動模塊;111報文;程序模塊

      0 引言

      當(dāng)今,企業(yè)對生產(chǎn)設(shè)備的要求是設(shè)備生產(chǎn)成本越來越低,但同時能夠提供越來越高的生產(chǎn)效率。SINAMICSS120伺服驅(qū)動模塊因恰恰能滿足這些方面的要求而被廣泛應(yīng)用于自動化系統(tǒng)中。對于自動化系統(tǒng)集成商而言,伺服系統(tǒng)的好處雖然很多,但其與中央控制器的融合過程往往因工程師經(jīng)驗(yàn)不足等原因而變得比較困難。本文以S7-300與S120通訊的111報文為基礎(chǔ),對其進(jìn)行深入解讀,設(shè)計出一款專用通訊控制程序模塊。為S120伺服驅(qū)動模塊在以S7-300為核心的自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用帶來了極大的便利。

      1 模塊設(shè)計的硬件配置及軟件環(huán)境

      通訊控制程序模塊的設(shè)計是基于S7-300的PLC與S120通訊111報文的,因此模塊環(huán)境平臺的搭建如下:在S7硬件中配置S120硬件(如圖1硬件配置),在整個項(xiàng)目中集成S7-300CPU作為整個系統(tǒng)的核心控制器、S120伺服驅(qū)動模塊、MP277人機(jī)交互觸摸屏系統(tǒng)(如圖2項(xiàng)目配置),以圖3網(wǎng)絡(luò)連接所示的方式通過PROFIBUS網(wǎng)絡(luò)組成統(tǒng)一的系統(tǒng)。

      軟件環(huán)境需要使用SIMATIC Manager V5.5、Starter、SIMATIC WinCC flexible 2008等編程軟件。

      圖1 硬件配置

      圖2 項(xiàng)目配置

      圖3 網(wǎng)絡(luò)連接

      2 軟件程序模塊Servo120設(shè)計

      1)輸入輸出接口設(shè)置

      圖4 輸入接口

      輸入接口包括設(shè)備的上電狀態(tài)、安全狀態(tài)、極限開關(guān)狀態(tài)、維修插銷狀態(tài)、以及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)等狀態(tài)信息;報警復(fù)位按鈕、抱閘模式選擇、HMI點(diǎn)動行選擇、移動指令、移動模式設(shè)定等指令模式信息;系統(tǒng)絲杠導(dǎo)程、每轉(zhuǎn)的脈沖數(shù)等系統(tǒng)參數(shù)信息。方便調(diào)試工程師各種輸入信息的調(diào)整,如圖4所示。

      圖5 輸出接口

      輸出接口包括反饋的伺服系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、錯誤報警信息、控制狀態(tài)字信息、消息報錯代碼以及伺服當(dāng)期位置等基本信息。從而幫助調(diào)試工程師通過輸出反饋進(jìn)行診斷,便于設(shè)備調(diào)試,如圖5所示。

      2)模塊內(nèi)部時鐘設(shè)置

      模塊內(nèi)置單獨(dú)脈沖驅(qū)動時鐘,不占用系統(tǒng)定時器資源,減少了模塊程序使用時由于定時器的使用導(dǎo)致的系統(tǒng)內(nèi)部沖突,如圖6所示。

      3)模塊控制字狀態(tài)字解析

      圖6 模塊內(nèi)部時鐘

      圖7 狀態(tài)字解析

      程序模塊內(nèi)部將控制字和狀態(tài)字以二進(jìn)制變量形式進(jìn)行逐點(diǎn)解析,便于以更詳細(xì)的狀態(tài)展示當(dāng)前系統(tǒng)的問題。可以更好的便于調(diào)試工程師進(jìn)行狀態(tài)分析,如圖7所示。

      4)模塊操作模式設(shè)定

      程序模塊根據(jù)輸入設(shè)定及最廣泛的應(yīng)用方式設(shè)定伺服驅(qū)動模塊的工作狀態(tài),修改相應(yīng)參數(shù)將可以修改伺服的運(yùn)行模式狀態(tài),如圖8所示。

      5)伺服移動位置給定及位置到達(dá)判定,如圖8所示。

      3 程序模塊的使用

      將多種功能融為一體的程序模塊Servo120,最多可實(shí)現(xiàn)16個可變位置的伺服定位控制;可以手動切換抱閘工作模式;能實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)聯(lián)動,并按照預(yù)設(shè)位置自動切換移動速度;同時實(shí)現(xiàn)HMI行的自動配置,點(diǎn)動前后移動控制;以及絲杠導(dǎo)程、單轉(zhuǎn)脈沖的單獨(dú)配置;同時對報警狀態(tài)、控制字狀態(tài)字及實(shí)際位置進(jìn)行實(shí)時顯示。

      圖8 操作模式設(shè)定

      圖9 位置設(shè)定及判定

      伺服驅(qū)動模塊使用之前,應(yīng)先設(shè)置當(dāng)前系統(tǒng)需要的所有位置及速度信息(即需首先完成圖10Target參數(shù)數(shù)組的賦值)。設(shè)置完成后,即可啟動移動指令,如圖11所示)。

      圖10 目標(biāo)位置速度

      圖11 移動指令當(dāng)前位置

      Target數(shù)組可存儲16個位置和速度數(shù)據(jù),能滿足大多數(shù)自動化設(shè)備專機(jī)使用。Action_position移動指令數(shù)組可接收對應(yīng)的移動指令,并在Present_position數(shù)組中反饋當(dāng)前移動位置。

      圖12 速度位置設(shè)定

      簡單給程序模塊Servo120賦值即可完成位置和速度的設(shè)定,把設(shè)定值作為變量關(guān)聯(lián)到HMI人機(jī)界面上將實(shí)現(xiàn)位置和移動速度的可視化修改,為設(shè)備的調(diào)整提供了便利務(wù)件。給Servo120程序模塊發(fā)出伺服移動指令A(yù)ction position[n],Servo120程序模塊將控制伺服驅(qū)動模塊以設(shè)定速度移動到相應(yīng)設(shè)定位置n,并反饋到位信號。

      圖13 移動指令

      4 結(jié)論

      本文設(shè)計了一種基于西門子111報文的S7-300的PLC與S120伺服驅(qū)動模塊通訊控制模塊Servo120。該模塊在大眾211項(xiàng)目中得到驗(yàn)證并廣泛應(yīng)用。程序模塊Servo120運(yùn)行穩(wěn)定可靠、兼容性好、并且擴(kuò)展性強(qiáng)。項(xiàng)目中廣泛的應(yīng)用使得項(xiàng)目調(diào)試進(jìn)度大大提高,并減少了出錯率,提高了控制系統(tǒng)伺服驅(qū)動部分的穩(wěn)定性,充分體現(xiàn)了模塊化程序的優(yōu)越性。該模塊會為帶有S120伺服驅(qū)動模塊的項(xiàng)目,在實(shí)施中提供了一務(wù)快捷、可靠的解決方案。

      [1] 阮毅.陳伯時.電力拖動自動控制系統(tǒng)--運(yùn)動控制系統(tǒng)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009.

      Siemens S7-300 program modules design based on 111 packets of S120 servo system

      GAO Ting, ZHU Xiao-min, ZHANG Xi, CHENG Jin

      TP23

      B

      1009-0134(2016)10-0067-03

      2016-08-15

      高挺(1980 -),男,哈爾濱人,工程師,本科,主要從事流體傳動系統(tǒng)與汽車制造裝備的設(shè)計研究工作。

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