車神塞納：F1賽場(chǎng)上不朽的神話

白八

11月的到來昭示著今年的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship），也就是F1，即將落下帷幕。就像提到籃球沒有人不知道科比·布萊恩特；提到足球沒有人不知道大衛(wèi)·貝克漢姆一樣。只要喜愛F1賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，沒有人不知道塞納的名字。他像一顆耀眼的明星，閃耀在F1的歷史上。

1994年5月1日14點(diǎn)18分，F(xiàn)1圣馬力諾大獎(jiǎng)賽伊莫拉賽道的第7圈，tamburello彎道在下一秒將發(fā)生一件震驚全世界的事故。F1巨星埃爾頓·塞納駕駛著威廉姆FW16賽車，正以300km/h的速度過彎，突然賽車脫離了既定軌道，前懸掛斷裂了，擊穿了頭盔，直接戳中塞納的腦部。鮮血瞬間遍布已經(jīng)被撞得變了形的狹小座艙，當(dāng)他咽下最后一口，車神的靈魂便永遠(yuǎn)地消散了。

從某種程度上來說，這種慘烈而決絕的告別方式，是作為職業(yè)賽車手的塞納所樂于接受的，因?yàn)樗f過：“如果死亡降臨，那就讓它突如其來、無法抗拒、徹徹底底，我可不愿在一架輪椅里殘度余生?！?/p>

作為無數(shù)F1賽車車迷心目中的賽車之神，這位用生命馳騁在F1賽車場(chǎng)上的巴西飛人，4歲開始駕駛卡丁車；在F1比賽競(jìng)爭(zhēng)最激烈的年代獲得三屆世界冠軍；41場(chǎng)比賽的勝利、65個(gè)桿位名次；連續(xù)5年摩洛哥大獎(jiǎng)賽冠軍?！鞍栴D·塞納”這個(gè)名字也就此成為了F1賽車場(chǎng)上的極速傳說。

塞納的遺體被家人乘坐巴西航空帶回了圣保羅，1994年5月5日，在圣保羅的市長(zhǎng)及州長(zhǎng)的見證下，塞納的棺槨被裝上一臺(tái)消防車，17臺(tái)警方摩托車在前方領(lǐng)隊(duì)，2500名警察圍出了一條30多公里的路，三百萬名巴西群眾涌上街頭，向自己心中的英雄獻(xiàn)出最后的致敬——這是現(xiàn)代史上最盛大的葬禮。

“對(duì)他而言沒什么比賽車更重要”

埃爾頓·塞納·達(dá)·斯?fàn)柗ǎˋyrton Senna da Silva，1960年3月21日-1994年5月1日）出生于一個(gè)富裕的巴西家庭，和他的兄弟姐妹一起受到了良好的教育。塞納是為賽車而生的天才，除了他對(duì)于賽車的無限熱愛之外，還有與生俱來的賽車天賦。

在他四歲以前，因?yàn)椴恢脑蚨\(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，連上下樓梯都十分困難。但隨著時(shí)間的推移，小埃爾頓的運(yùn)動(dòng)能力恢復(fù)了，并越來越強(qiáng)，從一個(gè)跌跌撞撞的小男孩搖身一變成為了運(yùn)動(dòng)健將。當(dāng)他四歲的時(shí)候，他的父親送給他一輛迷你卡丁車，這是他第一次接觸賽車。到了十三歲，埃爾頓在巴西的英特拉格斯賽道起步，開始在卡丁車比賽中展現(xiàn)風(fēng)采。1977年，也就是在塞納17歲這一年，他獲得了南美卡丁車錦標(biāo)賽的冠軍。

由于對(duì)賽車事業(yè)的熱愛，他放棄了事業(yè)與愛情。他以四科全優(yōu)的成績(jī)高中畢業(yè)，隨后被送往大學(xué)專修企業(yè)管理。但此時(shí)埃爾頓已將全部精力投入賽車，最后由于他對(duì)賽車的熱愛，索性放棄了學(xué)業(yè)，一心一意進(jìn)行賽車事業(yè)。后來父母要求他回到巴西接管家族事業(yè)時(shí)，他也在接到福特2000方程式錦標(biāo)賽的邀請(qǐng)之后放棄了家族事業(yè)，選擇前往回到賽車場(chǎng)上。而在1981年，他與青梅竹馬的女友莉莉安·索薩（Lilian de Vasconcelos Souza）結(jié)婚，但他的妻子曾說：“他愛的不是我，而是賽車……對(duì)他而言，沒有什么比賽車更重要，家庭不是、老婆不是，什么都不是。”最終，這場(chǎng)婚姻在1982年收?qǐng)觥?/p>

塞納回到了賽車場(chǎng)上，他將自己這個(gè)在賽車場(chǎng)常見的達(dá)·席爾瓦姓氏改為了他母親結(jié)婚前的姓氏——塞納，以此作為自己的官方姓氏。從此，埃爾頓·塞納之名開始活躍方程式賽場(chǎng)上打響。

1982年，塞納贏得了英國(guó)福特2000方程式與歐洲福特2000方程式的年度冠軍，由此他也獲得了贊助商的支持，加入了英國(guó)F3的West Surrey Racing車隊(duì)，得以參加1983年的比賽。

而提到塞納在1983年的比賽，就不得不提到另一個(gè)傳奇人物，馬丁·布倫德爾現(xiàn)今知名的F1賽事評(píng)論員兼1990年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。原本塞納統(tǒng)治了1983年英國(guó)方程式上半年的比賽，而到了中期，馬丁駕駛著艾迪·喬丹車隊(duì)的賽車追進(jìn)了比分。

多年后他回憶起與塞納的鏖戰(zhàn)依舊讓他感到震撼，大為贊揚(yáng)塞納的駕駛技術(shù)是“上帝給的天才能力”，稱他控制賽車轉(zhuǎn)向的抓地力有一種特殊的第六感，一般的車手能夠?qū)⒆约旱娜λ偬岣叩近c(diǎn)一或點(diǎn)三秒，厲害的車手能夠做到點(diǎn)五，只有塞納，能夠一秒一秒的刷掉圈速；同樣，他也直言塞納是個(gè)在賽場(chǎng)上冷酷無情的家伙，他為了勝利不擇手段，他與你的纏斗往往會(huì)把你逼到“差一點(diǎn)兒出事”的地步——而這個(gè)地步只能由你決定，如果你不放手，你就只能和他相撞，如果你放手了，他就得逞了，并且今后你再也沒有信心與他爭(zhēng)斗。

最終塞納取得了這場(chǎng)比賽的最終勝利，當(dāng)年年末，他又加入了葉德利先生的Theodore Racing Team，駕駛豐田引擎的賽車贏得了澳門F3格蘭披治大賽。而在澳門F3格蘭披治大賽之前，就已經(jīng)有幾家F1賽車隊(duì)向他拋出了橄欖枝，所以到了此時(shí)，塞納的目光真正地投向了最高等級(jí)的方程式賽車——F1。

車神崛起

加入F1賽車車隊(duì)并沒有塞納前期的賽車征程那樣平順。

1983年，塞納先后參加了威廉姆斯、邁凱倫、布拉漢姆和托勒曼車隊(duì)的試車活動(dòng)。起先，是在英國(guó)的多寧頓公園賽道，塞納駕駛威廉姆斯賽車完成了四十個(gè)計(jì)時(shí)圈——他的圈速要比在場(chǎng)的所有車手都快，包括1983年的世界冠軍柯克·羅斯伯格！但最后由于國(guó)籍等種種原因，塞納并沒有進(jìn)入任何一個(gè)強(qiáng)隊(duì)，最后不得已加入了一直處于末流位置、賽車性能難以保障，嚴(yán)格意義上還是支“菜鳥”車隊(duì)的托勒曼（Toleman Racing）。雖然歷經(jīng)千辛萬苦，總算加入了F1。但這支毫無爭(zhēng)冠能力的車隊(duì)，對(duì)塞納的未來又蒙上了一層充滿未知的陰影。

在這個(gè)賽季開始前，媒體與往常一樣，也不看好該車隊(duì)，認(rèn)為1984托勒曼又將是一個(gè)顆粒無收的賽季。而就連塞納本人也對(duì)托勒曼車隊(duì)的賽車不甚滿意。

揭幕戰(zhàn)，在塞納故鄉(xiāng)的亞卡內(nèi)拉瓜賽道舉辦。資格賽上，各大車隊(duì)的紛爭(zhēng)便拉開了序幕，塞納以比隊(duì)友快1.8秒的成績(jī)排名第17位擠身正賽。遺憾的是，即使塞納是本土作戰(zhàn)，他也沒有受到幸運(yùn)女神的眷顧，他的賽車引擎在第八圈時(shí)出現(xiàn)狀況不得不遺憾退賽。就這樣，他的F1首秀以失敗告終。

之后的兩場(chǎng)比賽，塞納為車隊(duì)贏得了兩個(gè)積分，但是卻沒有得到圣馬力諾站的參賽資格，這也是塞納職業(yè)生涯中唯一一次沒有沒有躋身正賽。

而在這一整個(gè)賽季里，最值得一提的是摩納哥站塞納在雨中的驚艷表現(xiàn)，起步后，他精湛地駕駛著賽車，飛快地追逐著前面的對(duì)手，盡管依然漫天雨霧，但塞納在這種狀態(tài)下漸漸地展現(xiàn)出了自己驚人的賽車技術(shù)。他從積水中鏟出一條賽車線，靈巧地通過彎道，被雨水浸沒的渦輪增壓引擎在上坡中依然發(fā)出強(qiáng)大的扭力，呼嘯著經(jīng)過全世界最聞名的賽場(chǎng)。

雨越下越大，但塞納卻越跑越快，此時(shí)仍然是塞納后來的長(zhǎng)期對(duì)手普羅斯特領(lǐng)先。正當(dāng)塞納的視線中出現(xiàn)了普羅斯特的邁凱倫賽車時(shí)，賽事由于安全原因被終止了，塞納最終取得了第二名，賽后塞納說：“我有很大的可能性會(huì)贏得這場(chǎng)比賽，但除非你第一個(gè)通過終點(diǎn)線，你永遠(yuǎn)不知道會(huì)發(fā)生什么。一級(jí)方程式是由政治，利益以及諸多不平等因素鑄成的運(yùn)動(dòng)，若你想憑借自己的方式跑，你就必須面對(duì)不公平的事兒?！?/p>

這個(gè)時(shí)候，車神還沒被稱為車神，而是被稱為“雨神”。

在摩納哥站之后，塞納立刻上升成為賽車界的新寵，各類商業(yè)品牌代言都開始與他接洽。但最重要的是，蓮花車隊(duì)開始與塞納的經(jīng)紀(jì)人接洽，商量買斷他合同的事。托勒曼車隊(duì)的老板一開始感覺遭到了背叛，但他知道自己是留不住塞納的。于是在為托勒曼車隊(duì)效力了一個(gè)賽季之后，塞納以驚人的表現(xiàn)，第三位起步后獲得第三名，最終，在處子年上三登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，年終積分榜上排名第九位。

1985年，在塞納加入蓮花車隊(duì)時(shí)，這只車隊(duì)只剩下一個(gè)“老牌強(qiáng)隊(duì)”的招牌，而同時(shí)期的邁凱倫、威廉姆斯都在招兵買馬、改革結(jié)構(gòu)。塞納的到來算是給這支年邁頹廢的車隊(duì)打了一支強(qiáng)心劑。就在塞納披上蓮花戰(zhàn)袍的第二站，葡萄牙站上，塞納就取得了他職業(yè)生涯中的第一個(gè)桿位，并在正賽上將桿位變成了冠軍獎(jiǎng)杯。那場(chǎng)比賽大雨傾盆，塞納發(fā)揮“雨神”威力超過所有領(lǐng)先選手，套了除領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)外所有車手的圈，不僅如此，塞納的一套“帽子戲法”還創(chuàng)下了最快圈速。

然而，接下來的7站比賽，他都沒能獲得積分。并且塞納對(duì)桿位的爭(zhēng)奪引起了其余車手的不滿。非議歸非議，加入蓮花后塞納的戰(zhàn)績(jī)大家都有目共睹。即使最終成績(jī)只排到了第四名，但塞納卻收獲了7個(gè)桿位，成為桿位王。

就像日后《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)他的評(píng)價(jià)一樣：塞納就是個(gè)對(duì)駕駛愛到死的人，他是個(gè)純粹主義者，蔑視在F1世界中無處不在的政治交易。盡管他的駕駛?cè)缤瑦耗О銐赫ベ愜嚨臉O限，但他卻是一個(gè)精神世界最豐富的人，有深深的信仰，堅(jiān)信上帝的力量。塞納是一個(gè)絕對(duì)值得紀(jì)念的人物。

當(dāng)塞納在F1的賽道上時(shí)，他的心里只有對(duì)贏的渴望，他不在意其他車手對(duì)他的非議，因?yàn)樗哪繕?biāo)只在第一，只在終點(diǎn)。

賽道封神

1986賽季，塞納已成為蓮花車隊(duì)的頭號(hào)車手。賽季開始幾站后，塞納已占據(jù)積分榜榜首。但1986年屬于威廉姆斯，他們的本田引擎統(tǒng)治了全年的比賽。賽季中程蓮花低劣的穩(wěn)定性讓塞納吃盡了苦頭，最終輸給了兩位威廉姆斯車手以及1986年年終的世界冠軍普羅斯特。好在塞納依舊是桿位王，16場(chǎng)比賽，塞納取得了8個(gè)桿位。

到了1987賽季，蓮花車隊(duì)幾乎已經(jīng)成了塞納的個(gè)人車隊(duì)。但他與對(duì)手的對(duì)抗不僅再限于賽場(chǎng)上，連賽場(chǎng)之下也發(fā)生了肢體沖突。在這個(gè)賽季的一開始，塞納連續(xù)在兩場(chǎng)街道賽，摩納哥站和底特律站中獲得冠軍，達(dá)到積分榜的首位。但由于賽車性能的差別，威廉姆斯車隊(duì)優(yōu)勢(shì)明顯，1987年年終排行榜上，塞納排名第三，積57分，6次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，收獲2次冠軍，但僅有1次桿位。

這引發(fā)了塞納的不滿，于是1988年在本田的支持下，塞納加入了冠軍車隊(duì)：邁凱倫，而塞納長(zhǎng)久以來的對(duì)手普羅斯特，正是這支如日中天的冠軍車隊(duì)的頭號(hào)車手。在這之后，即使兩個(gè)人身處同一車隊(duì)?wèi)?yīng)該共同一致對(duì)外，但到了賽場(chǎng)，更多的是兩個(gè)人之間的競(jìng)爭(zhēng)。在多次比賽中，兩個(gè)人都因?yàn)椴灰?guī)則的趕超和惡意阻擋而受到懲罰。

塞納與普羅斯特開啟了F1史上最傳奇的內(nèi)斗。最終以塞納的勝利而告終，這也是他職業(yè)生涯中首次捧起世界冠軍獎(jiǎng)杯。從那時(shí)起，他與普羅斯特的恩怨一發(fā)不可收拾，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)在1989年延伸到了最高點(diǎn)，那時(shí)日本站是決定普羅斯特和塞納兩者之一誰能拿到世界冠軍的時(shí)刻。當(dāng)塞納在彎道試圖去超過普羅斯特的時(shí)候，這兩名麥凱倫車手又發(fā)生一起碰撞。普羅斯特走下來離開了賽道，塞納繼續(xù)返回到比賽上，然而在比賽結(jié)束后，塞納因返回賽道的方式過于危險(xiǎn)而被賽道委員判定失去資格，這場(chǎng)較量以普羅斯特獲勝告終。普羅斯特后來承認(rèn)他是有意地不讓塞納從從彎道的內(nèi)部通過。

1990年看到兩者之間再次碰撞，塞納主動(dòng)撞向了普羅斯特。在這賽季倒數(shù)第2站是在日本站鈴木賽道上，普羅斯特先發(fā)位置為第2個(gè)車位。塞納拿到了杠位。在比賽前塞納曾抱怨說，他身邊的路線是潮濕了，這意味著他賽車的抓地力不足，因此起步較晚相比普羅斯特的一邊的路線是干的。巴西人的上訴被駁回。在開始比賽時(shí)，普羅斯特取得了兩者比較而言更好的開始；不過，他輛在第一個(gè)彎道同時(shí)剎車，塞納和普羅斯特碰撞在一起了，迫使兩人都離開了比賽，而塞納拿到了冠軍。一年后，塞納承認(rèn)，這次行動(dòng)是有預(yù)謀的，是為了報(bào)復(fù)普羅斯特讓兩人退出比賽。

長(zhǎng)久的斗爭(zhēng)之后，塞納意識(shí)到他在F1賽車場(chǎng)上大部分的斗志來源于普羅斯特，甚至就在塞納去世前的一兩天，還在在法國(guó)tf1電視頻道的拍攝中，他向普羅斯特表示敬意，在那時(shí)候他對(duì)頻道說："我想歡迎你回到我的身邊，我的朋友阿蘭我們大家都想念你。而普羅斯特則表示，他很是感動(dòng)。

在普羅斯特眼里，塞納就像是個(gè)太過執(zhí)拗的孩子：“我發(fā)現(xiàn)，他有時(shí)候甚至不知道自己在犯錯(cuò)。他喜歡自己的方式，他是如此地堅(jiān)持一切，他相信一切都是對(duì)的，他從不說謊，即使在賽道上也是一樣?！?/p>

對(duì)于勝利的堅(jiān)持，對(duì)于賽車的堅(jiān)持，造就了F1賽車場(chǎng)上的車神。

1991年，法拉利車隊(duì)的實(shí)力大幅滑落，塞納開季四連勝后就持續(xù)保持領(lǐng)先，最終擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威廉姆斯車隊(duì)的尼格·曼塞爾，第三次奪下世界冠軍。

1992年，場(chǎng)上已經(jīng)沒有普羅斯特和皮奎特，這樣塞納成為了唯一一位現(xiàn)役的世界冠軍。全年16場(chǎng)比賽， 威廉姆斯拿下了10場(chǎng)比賽。曼塞爾賽季初五連冠，全年六次與隊(duì)友包攬前二，十六站比賽拿下9個(gè)冠軍，賽季中程便鎖定世界冠軍，多次變帽子戲法。除退賽之外，最差成績(jī)?yōu)榈诙?，年終積分領(lǐng)先第二名的隊(duì)友帕特雷西將近一倍——塞納對(duì)于世界冠軍的爭(zhēng)奪已經(jīng)停滯不前了。

盡管如此，塞納依舊設(shè)法在摩納哥、匈牙利和意大利站取得了冠軍，其中的摩納哥站是塞納最耀眼的比賽之一——他開著輪胎磨損嚴(yán)重，性能極度殘缺的賽車全程阻擋后方飛快的曼塞爾，最終站上冠軍寶座。但到了年末，塞納僅排名第四，落后于威廉姆斯雙雄和貝納通的舒馬赫。

巨星隕落

1993年塞納原本只答應(yīng)跑揭幕戰(zhàn)，后來覺得賽車還可以便斷斷續(xù)續(xù)的待了一整年。盡管如此，五個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯還是寫在了他的成績(jī)單上。普羅斯特提前鎖定了當(dāng)年的世界冠軍，并提出退役，塞納獲得亞軍且如愿以償?shù)啬?994年駕駛威廉姆斯賽車。最終，他獲得了他的第41個(gè)冠軍——他在邁凱倫的最后一個(gè)，也是職業(yè)生涯中的最后一個(gè)。

讓一心想要駕駛最快車輛的塞納始料未及的是，就在他加入威廉姆斯后，1994年的規(guī)則大變，威廉姆斯得以傲視群雄的動(dòng)態(tài)懸掛，牽引力控制系統(tǒng)，防抱死剎車系統(tǒng)及大部分電子元件都被禁止了！在駕駛了這臺(tái)FW16賽車后塞納表達(dá)了自己的不滿：“我對(duì)這臺(tái)車的表現(xiàn)不滿意，這臺(tái)車有自己的一些小個(gè)性，可能是由于電子元件禁令造成的，總之我現(xiàn)在信心不足……”隨后他又補(bǔ)充到，“我敢直言，這個(gè)賽季我會(huì)出很多事故……我們只能慶幸別出什么大事故就好了。”

圣馬力諾站對(duì)當(dāng)時(shí)已經(jīng)落后的塞納來說是關(guān)鍵的一站。周五練習(xí)賽，塞納的小門生巴里切羅高速撞上輪胎墻，巴里切羅受傷后，塞納沉思了很久，想起了很多過去發(fā)生的事情，當(dāng)時(shí)的塞納已經(jīng)是賽道上唯一的世界冠軍了，他享受到了所有車手加起來都享受不到的榮譽(yù)。第二天，排位賽。剛加入F1的車手羅蘭德·拉岑伯格撞墻出事，當(dāng)即斃命。塞納第一時(shí)間趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看到此等慘狀。

他的老朋友賽道醫(yī)生西德尼·沃金斯對(duì)他說：“你別繼續(xù)比賽了吧，埃爾頓。你還需要什么呢？你還想要追求什么呢？你已經(jīng)獲得三次世界冠軍了，你已經(jīng)是有史以來最快的車手了。別繼續(xù)比賽了，我們?nèi)メ烎~吧。”

塞納和沃金斯說過的最后一句話是：“西德，有些事兒我們自己是無法抗拒的，我不能后退，我得繼續(xù)下去。”

五月一日，F(xiàn)W16，307公里時(shí)，坦布雷羅·伊莫拉·埃爾頓·塞納，身亡。

塞納曾說過：“只要是賽車，就有危險(xiǎn)，有些可控，有些不可控則突如其來。你要意識(shí)到，你和其他人一樣普通，你就是朵輕飄飄的云彩。這是生活的一部分，要么以職業(yè)和冷靜的態(tài)度接受它，要么就徹底放棄，別干了?！睆纳鲜兰o(jì)70年代開始，塞納迎來了接連不斷的勝利。塞納第一次參加世界卡丁車錦標(biāo)賽，他要戴上有巴西國(guó)旗顏色的頭盔，黃綠色搭配?！包S色要更鮮艷，更年輕、更生動(dòng)、更有沖勁兒。在塞納的頭盔設(shè)計(jì)桑切斯師看來，塞納在賽車時(shí)這些顏色是從他的眼睛里放射出來的，很有殺傷力?！彼{駛賽車的姿勢(shì)是這樣的：非常有攻擊性，“出事時(shí)他幾乎就是以一己之力在和速度極限作戰(zhàn)?！?/p>

在塞納出事之后，許多媒體與個(gè)人都致力于研究塞納的死，他死亡的原因，心理狀態(tài)，車輛情況等等。就連普羅斯特回憶說：“那天午餐時(shí)他來見我，然后我們握手，在賽前握手這是極不尋常的，我們彼此凝視對(duì)方，我祝他好運(yùn)，我真是有點(diǎn)后悔，不那么說或許他就不會(huì)出事?！?/p>

而在當(dāng)時(shí)賽季領(lǐng)先塞納20分，被成為“車王”的舒馬赫則在比賽后認(rèn)為塞納的死是自己的錯(cuò)，是他當(dāng)時(shí)在賽道上將塞納逼得太緊了。

然而無論結(jié)果如何，車神已逝。

不朽神話

普羅斯特也對(duì)他的生活提出了批評(píng)，他和其他很多人認(rèn)為：塞納已經(jīng)變成了一個(gè)危險(xiǎn)的瘋子，當(dāng)他駕駛賽車的時(shí)候，自以為上帝是他的副駕駛員。馬丁·布倫德爾有如下評(píng)論：“塞納是個(gè)天才，我確信天才總是不平衡的。他已經(jīng)處于最危險(xiǎn)的邊緣，以前的每次勝利都不過是僥幸脫險(xiǎn)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/21/dfyj201610dfyj20161014-7-l.jpg" style="">

或許他們說得都沒錯(cuò)，這一次塞納沒有僥幸脫險(xiǎn)。塞納死了，F(xiàn)1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)多年來產(chǎn)生的最佳的運(yùn)動(dòng)員，在賽場(chǎng)上找到了最終的歸宿。

塞納將自己的駕駛當(dāng)作是超越自己的過程，他曾說過“我拼的越狠，我越能發(fā)現(xiàn)本我。我一直在尋找下一個(gè)極限，一個(gè)新的世界，我有了新的感官，我就會(huì)去追求更多，這是我的方式，我的動(dòng)力?！?/p>

塞納已經(jīng)離開了22年了，在現(xiàn)在許多車迷眼里，他也已經(jīng)成為一個(gè)用來膜拜的神話式的人物。除開他英勇的駕駛風(fēng)格，極快的比賽速度，是否能看到他追風(fēng)逐雨的堅(jiān)持不懈。

哪個(gè)才是真正的塞納？也許這個(gè)問題沒有答案。他兩者都有。賽車外他是一位紳士、有著巨大的憐憫心和才智，他為自己祖國(guó)做出的慈善工作完全是自己首創(chuàng)的，而這也是他留下的所有遺產(chǎn)中最美好的。

對(duì)于埃爾頓·塞納來說，只要他坐在賽車中，那就是偉大的時(shí)刻。