基于模糊綜合評判法的工程物流項目風(fēng)險分析R isk A nalyze ofProjectLogistics B ased on Fuzzy C om prehensive Evaluation

趙長江（重慶建工集團物流公司，重慶401122）

基于模糊綜合評判法的工程物流項目風(fēng)險分析
R isk A nalyze ofProjectLogistics B ased on Fuzzy C om prehensive Evaluation

趙長江
（重慶建工集團物流公司，重慶401122）

工程物流是當代物流行業(yè)發(fā)展的新興產(chǎn)物，區(qū)別于傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)物流，工程物流由于其具有“工程”的特性，往往以大型工程設(shè)施和機械設(shè)備作為物流對象。而其流動對象的特殊性、流動流轉(zhuǎn)方式的獨特性以及流動過程的嚴謹性等多個方面因素為工程物流帶來極大的風(fēng)險。因此，在工程物流管理過程中，規(guī)避風(fēng)險，降低風(fēng)險具有重大意義。要想實現(xiàn)這一目標，首先需要對工程物流風(fēng)險進行深入的了解和判斷，進行正確的評估分析。該文主要對工程物流存在的風(fēng)險進行概述，并結(jié)合模糊綜合評判法，建立了相應(yīng)的模糊綜合評價模型，希望能對工程物流風(fēng)險分析帶來幫助。

工程物流；風(fēng)險評估；風(fēng)險分析；模糊綜合評價法

基金論文：該論文為重慶市建設(shè)科技計劃項目“金融物流技術(shù)在大項目并行建設(shè)中的聚合應(yīng)用”（項目編號：城科字2012第02-37號）課題論文之一。

1　工程物流可能存在的風(fēng)險概述

要想對工程物流風(fēng)險管理的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，首先需要對研究對象即工程物流有著較為全面的了解，了解工程物流的基本特征以及相應(yīng)的風(fēng)險來源，針對來源方向的不同，對癥下藥進行分析。

1.1工程物流的基本特征

1.1.1物流方案的獨特性

在施工企業(yè)建設(shè)中，施工工程具有單一性的特點，即項目難以復(fù)制、不可重復(fù)，因此與之伴隨的工程物流，其方案具有獨特性的特點。因為在實際施工中工程環(huán)境、施工進度、施工條件等因客觀條件的變化有所不同，貨物的包裝設(shè)計、最佳運輸路線的規(guī)劃、所運輸貨物的特殊性等等都不盡相同，立足于實踐的基礎(chǔ)上重新規(guī)劃。這一特征也對相關(guān)從業(yè)人員有著較高的技術(shù)要求和行業(yè)門檻。

1.1.2項目整體的關(guān)聯(lián)性

工程項目的物流過程往往牽一發(fā)而動全身，一個物流過程自委托方發(fā)出、運輸途中天災(zāi)人禍的存在、到承收方收到等諸多環(huán)節(jié)是相互關(guān)聯(lián)的統(tǒng)一整體。另外，除了環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性，還需要考慮可能導(dǎo)致的相關(guān)行業(yè)、部門、環(huán)境不同帶來的相互制約問題，所以要求在整體預(yù)想時必須全方位考慮各個環(huán)節(jié)。其中只要一個環(huán)節(jié)偏離原定的軌道就有可能導(dǎo)致全部計劃的巨大偏差，造成難以估計的巨大損失。

1.1.3工程過程的不可預(yù)見性

在工程物流過程中并不能保證所有環(huán)節(jié)都在計劃的控制和管理之下，組織者也很難隨時了解詳細的物流信息，快速解決發(fā)生的問題。因此，工程物流過程中存在較大的不可預(yù)見性。

1.1.4總體的風(fēng)險性

因為工程物流存在以上物流方案的獨特性、項目整體的關(guān)聯(lián)性、工程物流過程的不可預(yù)見性等來自多方面的復(fù)雜特征，直接導(dǎo)致整個工程物流運輸?shù)娘L(fēng)險加大，同時風(fēng)險的存在范圍廣、發(fā)生機會多，積少成多，總體的風(fēng)險也在成倍增加。

1.2工程項目物流的風(fēng)險概述

因為工程物流的風(fēng)險性極大，無處不在，工程物流的風(fēng)險也與其特征息息相關(guān)。風(fēng)險主要體現(xiàn)在以下方面。

1.2.1實踐與計劃偏差導(dǎo)致的風(fēng)險

實踐與計劃導(dǎo)致的偏差風(fēng)險，主要體現(xiàn)在計劃不周和執(zhí)行不力兩方面。一方面，因為工程物流的獨特性、關(guān)聯(lián)性等特征，在方案制定時要求組織者具有較高的專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和豐富的工作經(jīng)驗，但是仍難以避免組織者能力較低或者計劃時考慮不周等狀況出現(xiàn)，對組織過程的預(yù)想不夠完善，導(dǎo)致在實際操作中出現(xiàn)失誤。另一方面是物流過程中執(zhí)行不力、執(zhí)行者能力不夠?qū)е碌钠?。如在搬運過程中對貴重設(shè)備的搬運方法不當導(dǎo)致?lián)p毀，運輸延時或者運輸過程中發(fā)生人為原因的交通事故等，都會帶來較大的風(fēng)險。

1.2.2難以預(yù)計的意外風(fēng)險

難以預(yù)計的意外風(fēng)險主要受自然因素和社會因素影響。如在設(shè)備暫存地、中轉(zhuǎn)地發(fā)生地震、洪水等無法預(yù)料的自然災(zāi)害，物流中轉(zhuǎn)難以正常進行，導(dǎo)致物流延時甚至設(shè)備損壞；在一些化工產(chǎn)品、危險品運輸過程中因自然災(zāi)害導(dǎo)致的泄漏，甚至可能威脅當?shù)氐木用窠】岛蜕鐣h(huán)境。社會因素如高速公路中發(fā)生交通事故，長時間的交通擁擠造成物流延遲；報關(guān)報檢時因商品的檢測標準的不定性而入關(guān)困難等，都會產(chǎn)生難以預(yù)計的社會風(fēng)險。

1.2.3經(jīng)濟問題產(chǎn)生的風(fēng)險

經(jīng)濟問題所產(chǎn)生的風(fēng)險主要體現(xiàn)在人為因素上。在整個工程物流過程中經(jīng)濟利益參與度最高的體現(xiàn)在承運人與托運人身上。交易雙方的違約行為，因貨物延遲導(dǎo)致的賠款協(xié)商不和行為，結(jié)算運輸費用導(dǎo)致的經(jīng)濟糾紛等都會加大工程物流風(fēng)險，造成工程項目物流難以順利完成。

2　對工程物流風(fēng)險有效分析的重要意義

2.1保證施工單位的正常進行

工程物流是以施工單位的建設(shè)為前提產(chǎn)生的，對工程物流的風(fēng)險進行分析和評估，從而制訂更加全面、更加系統(tǒng)的工程物流執(zhí)行方案，可以盡量規(guī)避風(fēng)險，保證工程物流任務(wù)的順利進行［1］。工程物流任務(wù)的完成是否順利，直接影響著施工單位能否正常開展工作。有時，工程物流任務(wù)中包含著影響施工單位工程開展的關(guān)鍵設(shè)備、重要材料，一旦對工程物流活動的風(fēng)險評估不夠，活動中發(fā)生因各種因素導(dǎo)致的時間延遲、設(shè)備損壞等，就會影響施工單位任務(wù)的正常進行；重則還有可能引起連鎖反應(yīng)，對該施工任務(wù)甚至整個施工單位的總體施工計劃造成難以估計的影響［2］。因此，對工程物流風(fēng)險分析對于保證施工單位的正常開工具有重要意義。

2.2節(jié)約成本，減少經(jīng)濟損失

一般情況下，工程物流活動開始前的風(fēng)險評估會盡量綜合考慮各種社會因素、自然因素和不可預(yù)料因素等造成的危害，分析影響工程物流活動正常開展的所有潛在風(fēng)險和非潛在風(fēng)險，并制訂全面的規(guī)律風(fēng)險計劃和應(yīng)急替換方案。但是工程物流活動的風(fēng)險性極大且難以估計，一旦發(fā)生緊急事件，組織者不能無可奈何，而是及時啟動備用方案，解決困難。緊急解決方案就意味著付出大量的人力、物力和財力。由此造成的多余支出主要體現(xiàn)在施工單位誤工成本和應(yīng)急措施調(diào)用成本上。因此，對工程物流風(fēng)險的有效分析，可以節(jié)約成本，減少經(jīng)濟損失，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.3維護周邊地區(qū)的正常生活秩序

對工程物流風(fēng)險有效分析的重要意義，除了體現(xiàn)在經(jīng)濟效益、生產(chǎn)生活方面，還體現(xiàn)在對當?shù)鼐用竦纳鐣钣绊懛矫?。工程物流活動的?zhí)行不力，很有可能影響當?shù)氐木用裆?。如因工程物流運輸過程中，對危險品的包裝、保管不善，造成危險品泄漏，給當?shù)厣鐣姷纳敭a(chǎn)安全帶來威脅。因此，對工程物流風(fēng)險的有效分析，可以盡最大程度地維護當?shù)刂苓叺恼Ｉ钪刃颍龅讲粩_民、不害民。

3　對工程物流風(fēng)險有效分析的具體措施

3.1對工程物流風(fēng)險進行有效識別

對一件事物進行分析的前提和保障就是首先對事物有著全面而詳細的了解，因此，對工程物流風(fēng)險進行有效識別是一項工程物流風(fēng)險分析的開端。了解工程物流項目的基本運行步驟和主要特征，搜集相關(guān)信息對風(fēng)險進行分類，如根據(jù)產(chǎn)生原因的不同分為人為失誤的風(fēng)險和自然災(zāi)害引發(fā)的風(fēng)險，根據(jù)風(fēng)險產(chǎn)生原因進行識別；了解風(fēng)險可能產(chǎn)生原因、存在時間、環(huán)節(jié)，確認風(fēng)險的性質(zhì)，盡量獲取詳細、準確風(fēng)險識別信息。

3.2對工程物流風(fēng)險進行正確評估

這就要求工程物流項目的執(zhí)行者憑借專業(yè)的技術(shù)知識和工作的經(jīng)驗，針對風(fēng)險識別環(huán)節(jié)搜集的信息，開始正確評估。對風(fēng)險等級、風(fēng)險層次進行劃分，根據(jù)具體情況對風(fēng)險狀況劃分到相應(yīng)的風(fēng)險等級，有針對性地執(zhí)行。風(fēng)險評估的方法有多種，可以根據(jù)類似項目記錄的數(shù)據(jù)作為經(jīng)驗，和本期項目的實際情況進行對比，評估風(fēng)險；組織者可以利用頭腦風(fēng)暴法，組織相關(guān)人員共同討論，集思廣益，選擇最優(yōu)方案；組織者也可以根據(jù)專業(yè)知識，計算風(fēng)險概率以及可能產(chǎn)生的相關(guān)損失等。

3.3建立工程物流風(fēng)險評價模型

針對上述步驟得出的風(fēng)險識別信息和風(fēng)險評估的相關(guān)數(shù)據(jù)，以此為基礎(chǔ)建立工程物流風(fēng)險評價模型。組織者應(yīng)該明確認識到風(fēng)險是永遠存在的以及風(fēng)險存在的可能性是難以精確描述的、徹底避免的，所以，組織者能做的就是根據(jù)已知信息，建立工程物流風(fēng)險評價模型，減少風(fēng)險。其中，模糊綜合評判法是工程物流項目風(fēng)險分析中常用方法。模糊綜合評判法是以已知的風(fēng)險分析信息為基礎(chǔ)，采用模糊評價和風(fēng)險因素分析的原則，對工程物流項目的各個環(huán)節(jié)可能存在的風(fēng)險和相關(guān)要素進行分析，計算得出風(fēng)險概率數(shù)據(jù)，從而對風(fēng)險發(fā)生的可能性有大致的認識［3］。對每個環(huán)節(jié)有了初步認識之后，進行綜合評判，從而估計整體項目可能存在的風(fēng)險。通過建立工程物流風(fēng)險評價模型，可以對整體項目的風(fēng)險有了全面的、直觀的認識，也能為組織管理雙方制訂合同、明確細則、分清責任以及保險費用、賠償條款等相關(guān)事宜帶來幫助。

以上，筆者對工程物流可能存在的風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險的重要意義以及對工程物流風(fēng)險有效分析的具體措施進行概述，接下來，筆者將采用模糊綜合評判法對工程物流風(fēng)險分析的應(yīng)用實例進行分析。

4　模糊綜合評判法在工程物流風(fēng)險分析的應(yīng)用實例

4.1工程背景

2015年我國上海某大型游樂園建設(shè)在即，擬從國外購進一批大型游樂設(shè)施，其中包括觀覽車、滑行車等大型設(shè)施。出于安全和節(jié)約成本的需要，該游樂園與我國某大型工程物流企業(yè)（簡稱A公司）簽訂運輸框架協(xié)議，其設(shè)備的采購涉及國外部分城市，其中包括海運、鐵路等多種運輸方式，游樂設(shè)施作為安全要求和技術(shù)水平要求較高的特種設(shè)備，運輸方式多樣，跨越區(qū)域廣，因此該工程物流項目存在較多的不可控性，風(fēng)險較大，需要利用模糊綜合評判法對風(fēng)險進行分析。

4.2分析思路

游樂場方面人員希望實現(xiàn)節(jié)省費用和安全性能高兩個優(yōu)點，同時在工期內(nèi)完成任務(wù)，在客戶要求草擬出幾個備用方案后，A公司的任務(wù)是選擇出最優(yōu)的運輸方案?，F(xiàn)在，對工程物流進行分析。

4.2.1風(fēng)險識別

該項目存在的風(fēng)險主要來自以下方面：（1）運輸路線選擇；（2）項目時間；（3）設(shè)備存儲；（4）自然災(zāi)害；（5）費用。

4.2.2風(fēng)險評估

由字母P表示該項目存在的風(fēng)險概率，L表示風(fēng)險發(fā)生時影響程度的大小，則工程物流風(fēng)險水平R的函數(shù)表達式為R=f（P，L），可以得出R=P+L-PL。

由上述的風(fēng)險識別可以得出5個風(fēng)險因素，以及相關(guān)專家估算的不同風(fēng)險概率數(shù)據(jù)，據(jù)此計算P的似然估計值，最后可以得出P=0.16。

4.2.3建立工程物流風(fēng)險評價模型

設(shè)定一組需要評定的因素，組成因素集U，設(shè)U=｛運輸路線選擇，項目時間，設(shè)備存儲，自然災(zāi)害｝=｛u1，u2，u3，u4｝，設(shè)定評價集V=｛低，較低，中等，較高，高｝=｛V1，V2，V3，V4｝。

相應(yīng)的評估專家參照評價集分類。對各因素進行評價，得到模糊子集：RK=｛RK1，RK2，RK3，RK4｝（k=1，2，3，4）。

于是評判矩陣對風(fēng)險事件的模糊綜合評判矩陣B是V上模糊子集：

B=M×R=0.1b1+0.3b2+0.5b3+0.7b4+0.9b5。

工程物流風(fēng)險發(fā)生帶來的影響即可以表示為L=B’×V’。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)得出的P、L值，代入以上得出的公式R=P+ L-PL，便可求得工程物流風(fēng)險水平的值，并求出該工程物流項目的風(fēng)險等級［4］。如表1。

表1　風(fēng)險等級評價表

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，具體的計算結(jié)果分別得出：

（1）風(fēng)險評價等級劃分為：V=｛低，較低，中等，較高，高｝=｛V1，V2，V3，V4｝=｛0.1，0.3，0.5，0.7，0.9｝。

（2）評價指標權(quán)數(shù)分配，設(shè)定評價指標子集。

（3）確定評價矩陣，根據(jù)不同的專家意見，每位專家制訂不同的評價表，最后綜合評價表數(shù)據(jù)，得出最終的評價矩陣R。

（4）模糊綜合評估。

根據(jù)最后的模糊綜合評判矩陣算出最終數(shù)據(jù)R，根據(jù)以上算出的風(fēng)險等級評價，來判定該方案的風(fēng)險等級。

同理，運用同樣計算方法計算其他方案的風(fēng)險等級，比較選擇最優(yōu)方案。

5　結(jié)語

本文從工程物流風(fēng)險的現(xiàn)狀出發(fā)，對工程物流可能存在的風(fēng)險進行分析，同時提出了工程物流風(fēng)險有效分析的具體措施，并舉出了某大型工程物流項目的實例，對具體的分析步驟進行了簡單的介紹，希望能對讀者帶來幫助。

［1］宋倜.工程物流風(fēng)險管理研究［D］.天津：河北工業(yè)大學(xué)，2012.

［2］杜寶君.英利集團國際物流項目風(fēng)險管理研究［D］.天津：河北工業(yè)大學(xué)，2014.

［3］李云華，宋倜，魏連雨，等.模糊綜合評價法選擇物流服務(wù)供應(yīng)商［J］.河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2011（5）：94-97，107.

［4］姜軍.基于模糊綜合評價法的港口物流園區(qū)項目風(fēng)險評價——以濱江港口物流園區(qū)為例［J］.廊坊師范學(xué)院學(xué)報：自然科學(xué)版，2011（6）：72-75.

責任編輯：孫蘇，李紅

Engineering Logistics is a new productborn with the developmentofmodern logistics industry.Different from the traditional productsupply logistics,engineering logistics generally has large engineering facilities and machinery as its logisticsobjects for its"engineering"feature,but its flow objects brings great risk for factors like particular flow object,unique flow circulationmode and rigor flow processes.Therefore，it is of significance to reduce and avoid risks in the processof engineering logisticsmanagement.To achieve thisgoal,it isnecessary to deeply understand and judge engineering logistics risksand correctly evaluate and analyze itaswell.Thispaper focuseson an overview of engineering logistics risk,and combined w ith fuzzy comprehensiveevaluationmethod,establishesan appropriate fuzzy comprehensiveevaluationmodel.It is expected to offersome references forengineering logistics risk analysis.

engineering logistics;risk assessment;risk analysis;fuzzy comprehensiveevaluation

TU 726

A

1671-9107（2016）10-0045-03

10.3969/j.issn.1671-9107.2016.10.045

2016-07-25

趙長江（1974-），男，重慶人，研究生，高級工程師，高級經(jīng)濟師，主要研究方向為工程物流及供應(yīng)鏈管理信息化、公共工程組織與領(lǐng)導(dǎo)力執(zhí)行、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與區(qū)域發(fā)展。