李夏

忘了從什么時候開始，說起雪佛蘭，我除了金領結外的第一聯(lián)想就是那句非常有態(tài)度的品牌口號“熱愛我的熱愛”，即使最新的slogan已進化為“夢·創(chuàng)未來”，但關于青春、夢想和堅持的價值主張從未改變，就像此前通用中國設計副總裁潘凱斯講的，他從小就有一個關于科邁羅的夢想一樣。

“我和科邁羅的故事，差不多是從40年前開始的。當我16歲的時候，我在美國一家家具店打工。一天，一個女人開著一輛1968年產(chǎn)的第一代科邁羅來到店里。我對那輛車簡直是一見鐘情，它是那么漂亮，我告訴自己，總有一天我要擁有這樣一輛車?！痹诘诹七~羅于上海迪士尼進行的中國首發(fā)儀式現(xiàn)場，大設計師溫暖的少年故事里，隱藏著的卻是親歷自己設計車型首發(fā)亮相的激動。

其實潘凱斯從小就接受藝術的熏陶，奶奶畫畫、父母畫畫，所以他也喜歡畫畫。一開始畫爺爺養(yǎng)的馬，八九歲的時候，他愛上了畫車。1989年，從楊百翰大學獲得交通設計學士學位后，他就以助理創(chuàng)意設計師的身份加入通用汽車，從此不僅能天天見到科邁羅，現(xiàn)在還參與了第六代科邁羅的改款設計，兒時開始的熱愛終于在這一刻得以綻放。

作為美式傳奇跑車、美國汽車文化的典型代表，每一代科邁羅的改款都讓設計師小心翼翼，因為如何在傳承與創(chuàng)新之間找到一個平衡點，是他們需要面對的第一個、也是非常重要的一個問題。

所以我們看到的深眼窩的車燈以及前臉橫向進氣格柵的整體設計，就是對科邁羅經(jīng)典設計元素的傳承，尤其是深眼窩車燈，這和第一代的科邁羅可以說是如出一轍。而讓潘凱斯來選的話，他個人最喜歡翼子板到車頂這一部分，“非常有雕塑感，美式肌肉車的力量與靈魂仿佛都注入了這塊類似于人體肩部的位置。即使我無數(shù)次駕駛著自己的科邁羅從后視鏡注視到過后窗至尾部這一塊，但每一次還是和第一次一樣激動人心。”

設計不僅是對細節(jié)的講究，當然還有對整體的把控。所以經(jīng)過潘凱斯的提醒，我們發(fā)現(xiàn)從后車窗這個角度來看內(nèi)飾的話，第一眼看到的就是橫向延展的主控臺，潘凱斯說，他們把這個叫做“從頂點到頂點”的設計。從視覺上橫向拉伸整個主控臺的寬度，讓科邁羅看上去非常寬，而這種寬，又和扁平的寬前臉形成了呼應。

目前，潘凱斯常駐上海，這是繼上一次四年之后，他第二次駐扎中國。中國以及整個亞達地區(qū)市場的需求能越來越多的得到設計師們的重視不僅出于潘凱斯對中國的熟悉，還因為從今年7月1日開始，他兼任通用汽車國際運營部的領導職能，要負責韓國、澳大利亞等國家的設計中心。

“我們的設計團隊分布于全世界各地，設計師的主題和目標一開始可能天馬行空，但在雪佛蘭‘生命力美學這一設計理念的指導下，我們的車型必然保留著雪佛蘭的血統(tǒng)?！痹谖铱磥?，這就像每個品牌都在強調(diào)的家族化一樣，它不應該是簡單的照搬，讓不同車型都有同一張臉，而是應該像血緣關系一樣，雖然是暗線，但從感官上就能知道這些車來自于雪佛蘭。

雖然中外文化的差異有時依然會讓潘凱斯及其設計團隊感到疑惑，比如對于某一顏色的禁忌和偏愛，但在潘凱斯看來，在這個發(fā)展和變化都極快、有一天汽車保有量甚至會超過美國的市場里，有那么多人和他一樣喜歡科邁羅就已經(jīng)是一件值得興奮的事。這算不算是另一種他鄉(xiāng)遇故知？

因為喜歡科邁羅進而成為雪佛蘭品牌的粉絲，堅持畫畫最終成為通用的設計師，這種為了實現(xiàn)夢想而不謝奮斗的勵志故事，不僅是美國夢的寫照，更是對“夢·創(chuàng)未來”的最好詮釋。