謝樂

摘 要：隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)的規(guī)模不斷增加，為了滿足鐵路開發(fā)的實(shí)際需求，相關(guān)部門與企業(yè)加強(qiáng)成本投入，不斷推動(dòng)技術(shù)更新與發(fā)展，無縫線路作為一種新的鐵路施工建設(shè)方式，能夠進(jìn)一步提升鐵路列車的運(yùn)行速度，增強(qiáng)火車運(yùn)輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定。本文旨在從無縫線路的角度出發(fā)，在相關(guān)科學(xué)理論的指導(dǎo)下，深入探究營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的方案與途徑，推動(dòng)我國鐵路產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：營業(yè)線;無縫線路;更換鋼軌;施工

中圖分類號(hào)： U216.424 ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)： 1673-1069（2016）33-196-2

0 ?引言

無縫線路鋼軌施工作為現(xiàn)階段我國鐵路施工的重要方式，憑借著無縫線路自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠在很大程度上減少列車車輪與鐵軌之間的撞擊力度，降低車輪、鐵軌的磨損，在促進(jìn)鐵路建設(shè)活動(dòng)質(zhì)量的同時(shí)，提升我國產(chǎn)業(yè)我的經(jīng)濟(jì)收益，增強(qiáng)了服務(wù)能力[1]。為了進(jìn)一步發(fā)揮無縫線路開發(fā)建設(shè)活動(dòng)的作用，推動(dòng)營業(yè)線跨區(qū)間鐵路系統(tǒng)的優(yōu)化與升級(jí)，需要相關(guān)技術(shù)人員與建設(shè)單位立足于營業(yè)線路跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工建設(shè)的實(shí)際，在相關(guān)原則的指導(dǎo)下，從多個(gè)方面入手，推動(dòng)其在實(shí)踐中的應(yīng)用。

1 ?營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工所遵循的原則

1.1 無縫線路更換鋼軌施工在營業(yè)線跨區(qū)間中的應(yīng)用必須要遵循科學(xué)性的原則

無縫線路更換鋼軌施工在營業(yè)線跨區(qū)間中應(yīng)用目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要充分體現(xiàn)科學(xué)性的原則，只有從科學(xué)的角度出發(fā)，對(duì)無縫線路更換鋼軌施工應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義以及技術(shù)操作流程，進(jìn)行細(xì)致而全面的考量，才能夠最大限度地保證無縫線路更換鋼軌施工能夠滿足營業(yè)線跨區(qū)間鐵路施工項(xiàng)目實(shí)際操縱的要求，只有在科學(xué)精神、科學(xué)手段、科學(xué)理念的指導(dǎo)下，我們才能夠以現(xiàn)有的技術(shù)條件為基礎(chǔ)，確保無縫線路更換鋼軌施工作在營業(yè)線跨區(qū)間中的科學(xué)實(shí)現(xiàn)。

1.2 無縫線路更換鋼軌施工在營業(yè)線跨區(qū)間工作中的應(yīng)用必須要遵循實(shí)用性的原則

由于鐵路開發(fā)建設(shè)活動(dòng)大多位于室外，使得無縫線路更換鋼軌的施工環(huán)境較為簡陋，難以實(shí)現(xiàn)無縫線路更換鋼軌施工應(yīng)用方案與相關(guān)施工技術(shù)的細(xì)致處理與操作。為了適應(yīng)這一現(xiàn)實(shí)狀況，無縫線路更換鋼軌施工在進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過程中，就要盡可能地增加無縫線路更換鋼軌施工應(yīng)用方案的容錯(cuò)率，減少外部環(huán)境對(duì)營業(yè)線跨區(qū)間工作無縫線路更換鋼軌施工應(yīng)用活動(dòng)的不利影響。所以無縫線路更換鋼軌施工以及相關(guān)技術(shù)應(yīng)用流程必須進(jìn)行簡化處理，降低操作的難度，提升應(yīng)用方案的實(shí)用性能，使得在較短時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行批量操作，保證營業(yè)線跨區(qū)間鐵路線路建設(shè)工作的順利開展，提升項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

2 ?營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工實(shí)踐

營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要相關(guān)工作人員以科學(xué)性原則與實(shí)用性原則為指導(dǎo)，針對(duì)無縫線路更換鋼軌施工不同的階段要求，采取多樣性的施工方式，推動(dòng)無縫線路更換鋼軌在營業(yè)線跨區(qū)間中的施工與建設(shè)。

2.1 第一階段

第一階段作為營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的施工準(zhǔn)備階段，其在施工項(xiàng)目中扮演著重要角色，在這一階段，需要施工單位在科學(xué)性原則的指導(dǎo)下，對(duì)施工作業(yè)的方式、建設(shè)人員以及設(shè)備數(shù)量進(jìn)行科學(xué)分析與配置?，F(xiàn)階段的施工作業(yè)方式主要包括了碴肩平整以及木枕預(yù)埋兩方面，組織施工人員在營業(yè)線路行車的間隙時(shí)間，利用拉耙等工具在現(xiàn)有枕木的外側(cè)，進(jìn)行碴帶建設(shè)與平整工作，為無縫線路更換鋼軌提供了更為牢固的基礎(chǔ)，避免鋼軌出現(xiàn)側(cè)翻的情況[2]。在進(jìn)行木枕預(yù)埋的施工過程中，可以利用跨區(qū)間營業(yè)線周圍的便道，將所需預(yù)埋的木枕進(jìn)行存儲(chǔ)，并在正確的位置必要的掏空處理，將木枕安放于木枕孔內(nèi)，進(jìn)行加固處理。對(duì)于人員與裝備的配置，能夠在滿足施工準(zhǔn)備階段，例如在2015年流傳店站插鋪道岔施工項(xiàng)目之中，為了保證相關(guān)施工操作的有序進(jìn)行，進(jìn)行建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的建設(shè)，將主管線路副段長作為組長，對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行全面領(lǐng)導(dǎo)與組織協(xié)調(diào)，安全科長，線路技術(shù)科長職工教育科長、安全生產(chǎn)指揮中心主任、線路技術(shù)科主管人員、麻城重點(diǎn)維修車間主任及商城線路車間主任、綜合機(jī)修車間主任、材料科科長作為主要成員，對(duì)施工階段各類人員與施工設(shè)備進(jìn)行合理配置，保證碴肩平整以及木枕預(yù)埋工作的順利進(jìn)行。

2.2 第二階段

第二階段需要對(duì)舊式鋼軌進(jìn)行卸載操作，在這一階段，參與卸軌工作的工作人員，要根據(jù)無縫線路更換鋼軌施工的要求，對(duì)卸軌的任務(wù)內(nèi)容、施工地點(diǎn)以及相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行匯總與分析，制定合理的施工方案。當(dāng)長軌列車進(jìn)入卸軌地點(diǎn)之后，需要根據(jù)施工方案，對(duì)卸軌的起點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，地面工作人員將拉軌卡安置在預(yù)訂位置，在進(jìn)行連接點(diǎn)的穩(wěn)定后，卸載負(fù)責(zé)人向長軌列車司機(jī)發(fā)出信號(hào)，司機(jī)以3-5km/h的速度控制列車行進(jìn)，使得軌道在列車牽引力的作用下，卸落在軌道兩側(cè)的碴肩上[3]。當(dāng)長軌落地為80m時(shí)，可以對(duì)拉軌卡進(jìn)行拆除，完成舊式鋼軌的卸載工作。

2.3 第三階段

第三階段以鋼軌焊接作為自身工作的重點(diǎn)，在通常情況下，地段單元軌道一般采用氣壓焊接的方式，淬火軌道與非淬火軌道單元焊接頭則一般使用鋁熱焊接的方式，通過對(duì)不同軌道焊接方式的多樣化選擇，能夠提升焊接工作的質(zhì)量水平，增強(qiáng)焊接工作的質(zhì)量與水平。例如在麻城工務(wù)線路修建的過程中，在焊接處理的過程中，將單元焊接與鎖定焊接進(jìn)行合理配置，在保證焊接速度的同時(shí)，極大提升了焊接的質(zhì)量，滿足了更換工作的實(shí)際要求。

2.4 第四階段

在無縫線路更換鋼軌施工的第四階段，相關(guān)工作人員要進(jìn)行新鋼軌的更換以及無縫線路鋼軌施工中應(yīng)力的散放，進(jìn)行必要的物料回收。在施工作業(yè)之前，需要組織施工人員提前進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)行換軌工作的準(zhǔn)備，在保障線路上沒有車輛通過之后，要組織工作人員進(jìn)行回流線的安放，新的鋼鐵軌道進(jìn)入到預(yù)訂位置之后，采取合適的技術(shù)操作，進(jìn)行散料處理[4]。在這一過程中，為了保證應(yīng)力放散的高速進(jìn)行，需要根據(jù)軌道自身的溫度，及時(shí)采取必要的處理方式，對(duì)應(yīng)力進(jìn)行科學(xué)高效處理。

從四個(gè)施工階段入手，能夠在很大程度上滿足營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的客觀要求，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于鐵路升級(jí)工作的客觀要求。

3 ?施工管理體系的構(gòu)建

施工管理體系的構(gòu)建能夠推動(dòng)無縫線路更換鋼軌施工活動(dòng)的有序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)不同部門、不同組織之間工作的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行有效控制。為了達(dá)到這一目標(biāo)，需要設(shè)備管理結(jié)構(gòu)立足于線路規(guī)劃建設(shè)的實(shí)際，對(duì)施工線路進(jìn)行必要設(shè)計(jì)，并對(duì)線路計(jì)劃進(jìn)行審核與優(yōu)化。并根據(jù)施工計(jì)劃進(jìn)行施工成本與預(yù)算方案的編制，并對(duì)無縫線路更換鋼軌的施工技術(shù)、施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，同時(shí)在施工階段對(duì)施工材料進(jìn)行招標(biāo)處理，保證材料的質(zhì)量[5]。在管理機(jī)構(gòu)要針對(duì)不同區(qū)域間鐵路線路管理工作的實(shí)際，將不同部門的主要負(fù)責(zé)人納入同一管理機(jī)制下，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)配合，推動(dòng)施工的有序進(jìn)行。在施工的過程中以及施工之后，要組織專業(yè)人員進(jìn)行施工質(zhì)量監(jiān)控與驗(yàn)收，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行必要的施工調(diào)整，以滿足無縫線路更換鋼軌施工的實(shí)際要求。

4 ?結(jié)語

營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工的有序開展，對(duì)于增強(qiáng)鐵路體系的服務(wù)能力，提升我國鐵路的現(xiàn)代化水平有著十分重大的作用。為了保證無縫線路更換鋼軌施工的有序開展，本文從科學(xué)性原則與實(shí)用性原則的角度出發(fā)，對(duì)不同施工階段無縫線路更換鋼軌施工的方式以及管理體系的構(gòu)建進(jìn)行全面分析，保證相關(guān)工作的科學(xué)高效進(jìn)行。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 彭超.淺談營業(yè)線跨區(qū)間無縫線路更換鋼軌施工[J].四川水泥，2016（3）：47-49.

[2] 彭偉力.跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)要點(diǎn)淺析[J].工業(yè)，2015（4）：91-92.

[3] 陳吉林.淺析跨區(qū)間無縫線路施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（18）：107-108.

[4] 郝會(huì)來.鐵路無縫線路鋪設(shè)及維修分析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（30）：61-62.

[5] 李玉維.鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝及維修措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（22）：36-37.