無線電干擾對航空器及地面導航設備的影響及原因分析

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摘 要：近年來，我國航空業(yè)發(fā)展迅猛，新建機場以及新開辟航線也如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，使得人們的出行更加便利，很多人的生活方式也隨之改變。目前，隨著航空業(yè)規(guī)模的不斷擴大，航空器及地面導航設備的數(shù)量也在不斷增多。然而在實際工作中，航空器及地面導航設備受無線電干擾的情況也在近來頻繁出現(xiàn)，嚴重時，甚至導致通訊及通信系統(tǒng)均無法完全處于安全運行的狀態(tài)。因此，文章從無線電干擾對航空器及地面導航設備的影響進行分析，找出航空器及地面導航設備受到無線電干擾的原因，并提出幾點針對性的解決方案。

關(guān)鍵詞：無線電干擾；航空器；導航設備；飛行；影響

目前，隨著通信領域的飛速發(fā)展，各類無線電技術(shù)也呈現(xiàn)出日新月異的發(fā)展態(tài)勢。這本是一件科技引領社會進步的好事，但在這樣的背景下，許多未經(jīng)批準的電臺投入使用、無線電愛好者私下自行組裝設備等狀況頻頻發(fā)生，導致無線電干擾日益突出，航空業(yè)的安全運行環(huán)境面臨嚴重威脅。無線電干擾不僅影響航空器及地面導航設備的正常運行，給航空安全問題造成負面影響，同時也給國民經(jīng)濟帶來巨大損失。在航空領域，通信與通訊安全至關(guān)重要，這不僅關(guān)系到我國社會經(jīng)濟的進步，同時也與社會文明息息相關(guān)。在航空器運行過程中，一旦受到無線電干擾，其后果是非常嚴重的。所以，文章從以下幾個方面對航空器及地面導航設備的無線電干擾問題進行探討。

1 無線電干擾對航空器及地面導航設備的影響

1.1 互調(diào)干擾

互調(diào)干擾指的是發(fā)信機與收信機同時被輸進兩個或兩個以上的頻率信號時，電路就會呈現(xiàn)非線性特征。如果此時有另一個信號與當前信號的頻率相同，那么也有可能通過發(fā)信機以及收信機，從而使有用信號受到干擾。互調(diào)干擾不僅能夠降低通話質(zhì)量，更嚴重者，甚至導致飛行員在飛行過程中無法與地面管制員取得聯(lián)系，使得飛機安全無法得到全面的保障。不僅如此，互調(diào)干擾還可能導致機載電路失靈，從而影響設備正常運行甚至造成發(fā)射機的燒毀燒壞，給飛行安全帶來嚴重隱患。

1.2 帶外干擾

帶外干擾指的是接收機的雜散響應與發(fā)射機的雜散輻射產(chǎn)生的干擾。其中，雜散響應指的是接收機不僅可以收到有用的信號，還可以收到其他同相或同頻率的信號。通常，雜散響應與接收機自身振動的頻率有極大的關(guān)聯(lián)。而雜散輻射干擾在UHF與VHF低頻段出現(xiàn)[1]，通常發(fā)射機通過晶體振蕩器來獲得高頻率穩(wěn)定度。要得到發(fā)射頻率，主振頻率要經(jīng)多次倍頻。倍頻放大器與倍頻器之間的非線性作用產(chǎn)生大量諧波，諧波的頻率是主振頻率的整數(shù)倍。如果倍頻異常，諧波就會對接收機造成干擾。當機載或地面導航設備發(fā)生故障時，其工作頻率會發(fā)生變化或產(chǎn)生大量雜散輻射，很容易造成帶外干擾。

1.3 臨頻或同頻干擾

此種干擾指的是有用信號和干擾信號的頻率相似或者相同，并且通過一樣的方式進入到接收機內(nèi)所造成的干擾。一般情況下，臨頻或同頻干擾屬于外界干擾。地面導航設備若受到此種干擾，機載接收機則無法接收到正常的指示信號，使得航空器產(chǎn)生偏離既定航道的風險。

2 航空器及地面導航設備受到無線電干擾的原因分析

2.1 航空器自身配置的無線電子設備干擾[2]

在對航空器構(gòu)造進行設計時，會安裝不同的電子設備以滿足實際飛行需要。比如地面控制系統(tǒng)需要對飛機飛行過程中的氣象條件、飛機姿態(tài)、飛行路線等進行數(shù)據(jù)采集。但是這些電子設備在工作中也會產(chǎn)生無線電波，若電子設備故障，頻率發(fā)生較大變化產(chǎn)生諧波，即有對其他電子設備產(chǎn)生干擾的可能。

2.2 地面無線電臺造成的附加干擾

隨著科技的發(fā)展，在社會經(jīng)濟不斷進步的背景下，城市無線電臺建設的數(shù)量也在不斷增多，機場附近區(qū)域的無線電臺更是大量涌現(xiàn)。廣播電臺和民間各種電臺的使用和設立的臺點越來越多[3]，而且廣播和民間無線電頻率與民航VHF專用頻段相近，功率設置大，有的設備的濾波功能不好甚至沒有設置濾波器，再加上其功率設置一般為千瓦以上，設備又存在老化現(xiàn)象，即使其產(chǎn)生的諧波或雜波所占比例極小其功率的絕對值也是相當大的。這已成為近年來對民航無線電頻率造成干擾的最大原因之一。

2.3 乘客沒有及時關(guān)閉手機

飛機在起飛前，乘務員會要求乘客關(guān)閉手機。因為手機發(fā)出的無線電信號（即使手機處于飛行模式）也有對航空器需要正常接收的導航信號產(chǎn)生干擾的可能。目前，乘客的安全意識不高，帶有僥幸心理不關(guān)閉手機，給飛行中的航空器帶來潛在危險。

3 航空器及地面導航設備頻率受干擾問題的解決措施

第一，提高航空器及地面導航設備的抗干擾性能。提高設備抗干擾能力，不僅可以降低飛行過程中受到干擾的影響，同時也可以降低無線電干擾帶來的安全隱患，比如使用儀表著落系統(tǒng)。此外，為了保證導航設備在切換頻率時的安全，可以對導航設備的靈敏度進行改進，以提高導航設備自身抵抗無線電干擾的能力。第二，加強機場附近無線電干擾的監(jiān)測。飛機在起降以及?？繀^(qū)域產(chǎn)生的無線電干擾比實際飛行過程中更多，因此，針對機場周邊無線電環(huán)境，要加強監(jiān)測工作，以保證航班安全起降。一方面，要求機場相關(guān)部門對附近區(qū)域的無線電干擾進行深入排查，使飛機能夠在有效的指揮中運行工作。另一方面，拓寬監(jiān)控途徑。近幾年，由于地方廣播電臺強信號的干擾現(xiàn)象不斷增加，大大影響了空中交通的安全，應請求無線電管理部門督促地方廣播電臺規(guī)范發(fā)射功率，嚴禁超標發(fā)射，關(guān)閉非法所設頻點。第三，加大力度排查干擾源。要降低航空器及地面導航設備受到頻率干擾問題，必須采取積極有效的措施。在實際工作中，一旦發(fā)現(xiàn)導航信號受干擾，立即做出反應并及時處理?？梢圆捎孟冗M的檢測手段，加大對干擾源的排查工作。目前，利用載有專業(yè)設備的飛機，在空中進行偵測與定位是一種很先進的方法，具有定位準、效率高的特點。第四，加強航空安全知識的宣傳。如上文中所提到的，目前由于乘客對于飛機安全問題的意識相對薄弱，登機后不及時關(guān)閉手機（盲目聽信手機生產(chǎn)商的廣告語，將手機置于飛行模式）現(xiàn)象還很普遍，而此種行為會導致潛在危險的發(fā)生。因此，加強航空安全相關(guān)知識的普及是十分必要的。作者認為可以通過飛機上的影像資料來傳播乘坐飛機的安全知識。另外，通過法律法規(guī)來加強安全管理也是一種非常必要的舉措。在現(xiàn)實中，正是由于缺乏法律法規(guī)來約束這一類忽視安全的行為，才導致乘客在飛機上使用未經(jīng)許可的無線設備裝置等現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

在實際工作中，解決航空器及地面導航設備受無線電干擾的方法和措施還有很多，需要大家在日常工作中逐步積累和借鑒更多更好的辦法。廣大民眾更是應該認真配合宣傳教育工作，推動民航無線電管理相關(guān)法律法規(guī)的普及和貫徹，為飛行安全和民航業(yè)的進一步發(fā)展提供可靠保障。

參考文獻

[1]吳曉潔.關(guān)于航空通訊導航頻率干擾問題的探析[J].無線互聯(lián)科技，2013，3（1）：32-50.

[2]郭興國.航空通訊導航頻率干擾問題的研究[J].數(shù)字化用戶，2013，

9（4）：17-21.

[3]朱旭.民航甚高頻無線電干擾淺析[J].空中交通管理，2011，10（9）：20-21.