程剛

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷的增長(zhǎng)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。原有的鐵道部改制為現(xiàn)在的鐵路總公司，鐵路總公司成立以后實(shí)施了一系列鐵路運(yùn)輸方面的改革，鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作也出現(xiàn)了一些變化，本文就針對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題作出分析，優(yōu)化整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)等措施，使得各個(gè)部門(mén)密切協(xié)調(diào)配合，通過(guò)有效的方法和對(duì)策，充分發(fā)揮好調(diào)度的龍頭作用，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸效率、改進(jìn)運(yùn)輸質(zhì)量的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；組織方法

中圖分類(lèi)號(hào)： U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）12-38-2

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

鐵路總公司成立以后，在運(yùn)輸生產(chǎn)指揮方面依然采取分區(qū)管理的模式，這樣不僅能夠提高鐵路的管理效率，還能夠更好的適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織中出現(xiàn)的具體問(wèn)題：

1.1 運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源整合不到位

在目前的鐵路調(diào)度發(fā)展形勢(shì)中，運(yùn)輸調(diào)度組織信息系統(tǒng)的制式仍然沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一，這就造成了信息的共享程度比較差，資源傳遞效率比較低，給調(diào)度工作帶來(lái)了一定的不便和困擾，如北京鐵路局與濟(jì)南鐵路局采用的鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)就由不同的公司提供，因而不能有效的實(shí)現(xiàn)信息共享，比如北京局計(jì)劃調(diào)度員采用鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)給濟(jì)南局計(jì)劃調(diào)度員傳輸?shù)姆纸缈诮尤肓熊?chē)車(chē)次，編組，重點(diǎn)信息有可能接收不正確，或不能正確的顯示。因此，運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源整合不到位是非常重要的一個(gè)問(wèn)題，我們必須重視運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源整合，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度組織信息的有效共享，不斷提高資源的傳遞效率。

1.2 缺乏人員儲(chǔ)備，不能應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的需要

現(xiàn)階段，鐵路的貨運(yùn)形式發(fā)生了很大的變化，鐵路運(yùn)輸面臨著航運(yùn)水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)木薮髩毫?，為此各個(gè)鐵路局都為了爭(zhēng)取貨源而不斷的推出優(yōu)惠政策，取得了很好的效果，但貨流依然是起伏不定，而且幅度比較大。貨流較大，就需要開(kāi)行較多的列車(chē)，這就要更多的機(jī)車(chē)乘務(wù)員，但是，由于貨流的起伏頻率較快，與培養(yǎng)一個(gè)機(jī)車(chē)乘務(wù)員需要3至5年的時(shí)間周期相比之間存在較大的差距，因此使得人才儲(chǔ)備的進(jìn)程很難適應(yīng)市場(chǎng)的要求，在需要乘務(wù)員的時(shí)候不能及時(shí)供給，總是產(chǎn)生一系列不必要的麻煩，并且造成一定程度上的損失。

1.3 列車(chē)運(yùn)行圖、編組計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)組織不匹配

在現(xiàn)行的列車(chē)運(yùn)行圖的編制和調(diào)整中，大部分已經(jīng)打破了原有編制的限制，編組計(jì)劃和實(shí)際技術(shù)掌控中具有一定的差距。在車(chē)站組織過(guò)程中，不能?chē)?yán)格的按照實(shí)際的編組計(jì)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善，并且根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)臈l件進(jìn)行逐漸改善，提高鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織效率。

1.4 車(chē)站作業(yè)組織與調(diào)度指揮不緊密

鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織中，對(duì)車(chē)站作業(yè)過(guò)程及車(chē)輛動(dòng)態(tài)掌握不夠細(xì)致，就目前來(lái)看，由于行車(chē)調(diào)度指揮的范圍逐漸的擴(kuò)大，行車(chē)調(diào)度員對(duì)管轄區(qū)域現(xiàn)行狀況了解不細(xì)致，因此不能及時(shí)的指導(dǎo)車(chē)站的作業(yè)行程。在采用列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)中，車(chē)站的工作人員的交流日益減少，日班計(jì)劃兌現(xiàn)率不高，車(chē)站的作業(yè)計(jì)劃不能得到有效及時(shí)的實(shí)施，因此我們必須解決這一問(wèn)題，加強(qiáng)車(chē)站作業(yè)組織與調(diào)度指揮之間的緊密聯(lián)系。

2 改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度組織方法的措施

針對(duì)以上鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析，我們改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度組織方法的措施主要包括以下幾個(gè)方面：

2.1 構(gòu)建新型運(yùn)輸調(diào)度組織體系

2.1.1 逐步推進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息化資源整合

改變不同鐵路局各自采用不同版本調(diào)度管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀，由鐵路總公司牽頭進(jìn)行版本整合，即便是采用不同廠家的系統(tǒng)，也要不斷的優(yōu)化，使其能夠很好的兼容，保證局與局之間的信息傳遞能夠細(xì)致、準(zhǔn)確，為鐵路運(yùn)輸車(chē)流調(diào)整提供第一手準(zhǔn)確無(wú)誤的資料，保證車(chē)流調(diào)整計(jì)劃的準(zhǔn)確性。只有在我們逐步推進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息化資源整合的前提和保障下，才能夠有利于構(gòu)建新型運(yùn)輸調(diào)度的組織體系，不斷改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織的工作漏洞，提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織的效率。

2.1.2 車(chē)站作業(yè)組織并實(shí)現(xiàn)裝卸計(jì)劃與列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃有序銜接

在鐵路調(diào)度運(yùn)輸工作中，包括貨物裝卸，取送調(diào)車(chē)作業(yè)等工作。這些工作統(tǒng)一由車(chē)站牽頭負(fù)責(zé)組織安排，為了有效的保證作業(yè)的按時(shí)完成，需要成立站區(qū)協(xié)調(diào)區(qū)，在相關(guān)工作人員統(tǒng)一配置下，做到在勞動(dòng)組織上進(jìn)行改革，建立一體化考核機(jī)制。充分發(fā)揮站區(qū)協(xié)調(diào)區(qū)的作用，減少企業(yè)與車(chē)站之間的交流隔閡，加強(qiáng)車(chē)站與裝卸車(chē)企業(yè)之間的聯(lián)系，實(shí)時(shí)掌握企業(yè)動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)溝通，解決車(chē)站和企業(yè)作業(yè)配合的難題，優(yōu)化車(chē)站作業(yè)組織并實(shí)現(xiàn)裝卸計(jì)劃與列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃有序的銜接，有利于保證鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織效率的有效提高。

2.2 加大人才儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)新形勢(shì)需要

根據(jù)現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸形式的需要，我們要不斷加大人才儲(chǔ)備，提高預(yù)備率。首先，我們應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)部門(mén)的教育培訓(xùn)水平，引進(jìn)新型的培訓(xùn)設(shè)備，如模擬操縱臺(tái)等，縮短培養(yǎng)人才的時(shí)間周期，以適應(yīng)當(dāng)前貨流浮動(dòng)大的特點(diǎn)。除此之外，我們可以采用競(jìng)爭(zhēng)上崗的辦法，激勵(lì)職工，形成人員儲(chǔ)備多，人員素質(zhì)高，適應(yīng)當(dāng)前新形勢(shì)的良性循環(huán)。只有不斷加大人才儲(chǔ)備，才能夠應(yīng)對(duì)新形勢(shì)背景下對(duì)工作人員的需要。

2.3 加強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行圖、編組方案的編制與調(diào)整

第一是做好列車(chē)運(yùn)行圖、編組方案的編制調(diào)查，主要針對(duì)分界口交接列車(chē)的對(duì)數(shù)、各個(gè)區(qū)域的行車(chē)運(yùn)行情況以及發(fā)車(chē)裝卸效率等情況都需要進(jìn)行考察，并編制成具體的運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)施。第二是做好圖定點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)匹配。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，加強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行編制主要是根據(jù)運(yùn)貨的密度進(jìn)行控制的，進(jìn)行圖定點(diǎn)線協(xié)調(diào)匹配，更好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)行能力的利用效率，提高鐵路運(yùn)輸，從根本上帶動(dòng)我國(guó)列車(chē)運(yùn)輸效率上的提高。在我們加強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行圖、編組方案的編制與調(diào)整，有利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)列車(chē)運(yùn)輸效率上的提高，保證鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2.4 加強(qiáng)車(chē)站作業(yè)組織

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得在鐵路運(yùn)輸行業(yè)加強(qiáng)了重載運(yùn)輸，在各個(gè)路線區(qū)段上的機(jī)車(chē)牽引能力都能夠得到大幅度提高，在技術(shù)要求上，牽引質(zhì)量要求上都具有明顯的差異。要想達(dá)到相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸質(zhì)量要求，在保證列車(chē)長(zhǎng)度的同時(shí)需要加強(qiáng)車(chē)站作業(yè)組織能力。加強(qiáng)車(chē)站作業(yè)組織能力，需要建立完善的裝卸車(chē)作業(yè)效率監(jiān)控機(jī)制。在運(yùn)輸過(guò)程中，大部分的裝卸作業(yè)需要在專(zhuān)用線上進(jìn)行作業(yè)，要想真正的提高鐵路調(diào)度運(yùn)輸效率，需要抓好裝卸作業(yè)過(guò)程的過(guò)程控制。相關(guān)部門(mén)需要嚴(yán)格的做好檢查督促措施，根據(jù)裝卸任務(wù)的實(shí)際情況設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)化的進(jìn)行指標(biāo)修正，嚴(yán)格的建立起作業(yè)過(guò)程控制聯(lián)動(dòng)機(jī)制，派去專(zhuān)門(mén)人員對(duì)裝卸作業(yè)情況進(jìn)行處理，這樣有利于避免出現(xiàn)問(wèn)題，提高鐵路運(yùn)輸效率，不斷優(yōu)化作業(yè)流程，確保裝卸作業(yè)能夠及時(shí)有效的完成。因此，我們要加強(qiáng)車(chē)站作業(yè)組織的訓(xùn)練和培養(yǎng)，以適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路行業(yè)重載運(yùn)輸?shù)男枰?，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步，在一定程度上帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了更好地實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織效率，需要保障行車(chē)安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行，正確處理運(yùn)輸安全和效率之間的關(guān)系。與此同時(shí)，我們需要面對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，相應(yīng)的改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織方法的措施，在鐵路調(diào)度運(yùn)輸組織效率的探討中，既需要做到行車(chē)安全，又需要提高調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)的工作效率，還要逐步推進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息化資源整合，實(shí)現(xiàn)車(chē)站作業(yè)組織并實(shí)現(xiàn)裝卸計(jì)劃與列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃有序銜接，還要加大人才儲(chǔ)備，應(yīng)對(duì)新形勢(shì)需要，不斷縮短列車(chē)在中間站的停留時(shí)間，提高列車(chē)運(yùn)行效率。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2] 王勇，陳軍華，于劍.基于數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的列車(chē)趕點(diǎn)與越行調(diào)度策略研究[J].物流技術(shù)，2014（09）.

[3] 卓慶新.鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用的思考[J].上海鐵道科技，2010（04）.