王宏亮

近日，在美國《國家利益》雜志網(wǎng)站的報道中，“鶻鷹”被美國人列入了中國五款依靠所謂“技術剽竊”研發(fā)成功的武器之一。這一毫無根據(jù)的揣測再次表明外界對于殲-31的疑慮。

沒有殲-31，沈飛就等于放棄了未來

殲-31確實是一款讓人迷惑的戰(zhàn)斗機。當成都飛機工業(yè)公司的殲-20早已被確定為中國下一代制空戰(zhàn)斗機后，殲-31顯然不是以殲-20競爭對手身份出現(xiàn)的。

媒體很喜歡將殲-31比作中國的F-35，可與F-35在美國空軍的上千架訂單相比，殲-31至今卻未得到中國空軍官方認購，其在中國海軍下一代航母艦載機選型中的前景同樣不明朗。研制五代機需要巨額資金，沈陽飛機工業(yè)公司對此很清楚?？善溥€是在缺乏軍方資金支持的情況下推出了殲-31，沈飛所承受的巨大風險可想而知。

在2014年珠海航展上，殲-31戰(zhàn)機模型的展板上首次標明“FC-31型四代多用途中型戰(zhàn)機”。一般來說，中國戰(zhàn)機英文型號中的“FC”代表出口型戰(zhàn)斗機——如FC-1“梟龍”；而“中國標準”的所謂“四代”則直接對應國際標準的五代。

也許這就是謎底——盡管沈飛仍會努力爭取中國海軍的訂單，但至少在現(xiàn)實情況下，殲-31最明確的身份就是一款外貿型五代機。沈飛冒險研制這款戰(zhàn)斗機的目的不言而喻——如果沒有殲-31，沈飛就等于放棄了未來，這對于曾經研制出中國絕大部分戰(zhàn)斗機的沈飛來說是絕對不能接受的。

放眼世界，與沈飛同樣的現(xiàn)實也擺在波音、諾斯羅普-格魯曼、米格、雅克夫列夫、達索等戰(zhàn)斗機研制廠商面前，它們是上一輪游戲的失意者。當F-35和T-50已經吹響下一代全球戰(zhàn)斗機市場競爭的號角時，那些沒有能力參與的“玩家”即便曾無比輝煌，也可能很快在市場的重新洗牌中被踢出局。

國際市場需要什么樣的戰(zhàn)斗機

從20世紀80年代開始，美蘇空軍著手考慮第五代戰(zhàn)斗機的預研和換裝問題。作為跟隨者，當時其他大部分中小國家裝備的還是第三代戰(zhàn)斗機，盡快換裝第四代戰(zhàn)斗機才是它們迫切需要考慮的問題。

整個20世紀90年代及新世紀初，以中國、印度為代表的發(fā)展中國家全面換裝四代機。這一進程于2010年基本結束，此時這些國家同樣面臨后續(xù)機型的換裝問題。由于戰(zhàn)斗機市場基本處于被少數(shù)幾個“寡頭”壟斷的局面，實際可供用戶選擇的產品非常有限。

一直以來，全球能提供完整的新型戰(zhàn)斗機研制、生產、銷售加售后服務的只有美國、俄羅斯和歐洲。中國盡管潛力很大，卻受限于國產大推力渦扇發(fā)動機的可靠性及部分技術的知識產權問題，新型戰(zhàn)斗機的外銷困局一時間還很難突破。

市場方面，中東和亞太地區(qū)由于集中了全球最受關注的軍事熱點，且資金相對充裕，因此對新型戰(zhàn)斗機的需求量最大。拉美、南部非洲等其他地區(qū)也存在一些訂單，但在換裝數(shù)量、換裝時間、技術需求等各方面與中東和亞太存在較大差距。

傳統(tǒng)觀點認為，發(fā)展中國家缺乏足夠的資金，所面臨的空中威脅又多是源于與鄰近其他發(fā)展中國家的領土或資源糾紛。因此，它們總是追求更高“性價比”的戰(zhàn)斗機。換言之，當戰(zhàn)斗機價格與性能發(fā)生矛盾時，囊中羞澀的發(fā)展中國家一般都會在性能方面做出一定妥協(xié)。冷戰(zhàn)時期的國際戰(zhàn)斗機市場似乎證明了這一點，米格-21、F-5、F-16等“高性價比”機型的確非常暢銷。

然而，2000年以來的多場戰(zhàn)斗機國際競標案卻表明——市場需求正在發(fā)生變化，發(fā)展中國家對戰(zhàn)斗機性價比的理解已與以往有所不同。印度選擇了“陣風”，而非更便宜的米格-35；越南選擇了蘇-30，而非米格-29；新加坡選擇了F-15SG，歐洲“臺風”則最早出局。

這些案例均說明，多用途能力更強的戰(zhàn)斗機更加受到市場歡迎。對于裝備規(guī)模不大的中小國家或發(fā)展中國家空軍來說，雖然多用途戰(zhàn)斗機往往單價較高，卻可以憑借較少的裝備規(guī)模完成更多的任務，如果再考慮飛行員培訓和售后支援費用，裝備少量多用途戰(zhàn)斗機的綜合效費比顯然更高。

蘇霍伊、洛馬和沈飛的競爭

在可以預見的未來，由于F-22被禁止投放國際市場，五代機的市場競爭將主要在F-35、T-50和殲-31之間展開。在這三款機型中，綜合性能最好的應該是T-50，它的超聲速巡航能力、超視距空戰(zhàn)能力、近距格斗能力等均大幅領先F-35和殲-31，隱身性能和作戰(zhàn)半徑則應與F-35、殲-31在伯仲之間。

但F-35和殲-31似乎更適合海外客戶的實際需求。這兩款戰(zhàn)斗機均具備較大的航程及多任務航電系統(tǒng)。而T-50研制時針對的最主要客戶是俄羅斯空軍，其更加適合制空任務，超強的空戰(zhàn)能力對于中小國家空軍來說太過奢侈了，預計其單價不會低于1.2億美元。

如果俄羅斯未來放棄研制輕型五代機，則蘇霍伊很可能在第一階段T-50或者印度版T-50的基礎上發(fā)展出一款專用出口機型（俗稱“猴版”），其綜合性能應與F-35相當，單價有望控制在8000萬至1億美元之間。對于那些現(xiàn)在裝備蘇-27且不愿受美制戰(zhàn)斗機壟斷壓迫的國家來說，外貿版T-50會是個不錯的選擇。

盡管F-35在JSF聯(lián)盟（即聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機聯(lián)盟，以美國為主，包括英國意大利等）外又斬獲了一些新訂單，該聯(lián)盟自身成員國的信心卻在動搖。技術問題與預算黑洞正侵蝕著F-35的光環(huán)。在此情況下，對于美制戰(zhàn)斗機傳統(tǒng)用戶來說，訂購F-35會是一個非常冒險但又不得不做的決定；而對于非美制戰(zhàn)斗機用戶來說，選擇F-35還是T-50就主要取決于這個國家的外交和政治考量了。

同時，作為美制戰(zhàn)斗機用戶幾乎唯一的五代機選擇，F(xiàn)-35的前景甚至將決定未來整個西方陣營空中力量的有效性。壓上全部賭注的還不僅是各國空軍，洛馬公司的生死存亡也基本取決于F-35的命運。在美國政府強大的外交影響力推動下，上千架海外訂單將成為F-35未來走出困境的最有力保障。

必須承認，殲-31的外銷前景在三款五代機中是最黯淡的。中國缺乏傳統(tǒng)的海外戰(zhàn)斗機市場，過去在殲-6和殲-7時代建立的市場隨著中國在四代機研制中的落后全面失守。中國曾經向海外推銷過“梟龍”和殲-10，不過由于2000年后的四代機市場漸趨飽和，兩款機型的推銷工作步履維艱。殲-31出口所面臨的另外一個問題是缺乏明確的本國訂貨，這在國外潛在客戶眼里肯定是個負面因素。此外，由于殲-31的動力系統(tǒng)尚不能實現(xiàn)國產化，其外銷時還可能受到發(fā)動機供貨方的限制。

殲-31的具體性能和價格目前還是個謎。如果要達到F-35的性能，該機單價至少將在8000萬美元以上。沈飛通過殲-31展示出自己同樣具備研制五代機的能力，但如果不能收獲訂單，沈飛已經投入的巨額研制資金就可能得不償失，這無疑也會影響到該公司未來的命運。

除空軍市場外，F(xiàn)-35、T-50和殲-31還很可能在全球艦載機市場的第五代競爭中碰面。

F-35在這場競爭中明顯占據(jù)優(yōu)勢，對于裝備輕型航母和兩棲攻擊艦的國家來說，F(xiàn)-35B是唯一可以替代“海鷂”的機型；而對于裝備大中型航母的國家來說，F(xiàn)-35C也可以滿足彈射或滑躍起飛的需要。相比之下，T-50和目前的殲-31均不具備垂直起降能力。因此，這兩型艦載機潛在客戶自然就比F-35少得多。

在中國國內，殲-31可以用來取代殲-15，其雙發(fā)布局理論上比F-35更適合艦載。中國現(xiàn)有的滑躍甲板航母和未來可能安裝彈射器的大型航母都可以輕松搭載數(shù)十架殲-31。然而，適用該艦載機的海外潛在客戶基本都是美國的盟國，因此該機外銷到國外海軍的可能性不大。

（摘自澎湃新聞網(wǎng)2016.8.12）