王宇欣+李恒巖

摘要：大力加強戰(zhàn)略裝車點和路企直通的直達成組運輸模式，充分挖掘中心貨運站的核心優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，在激烈的競爭中，利用優(yōu)勢資源打造出鐵路高精端的服務理念和組織方式。把貨運作業(yè)集中在較大的中心貨運營業(yè)站辦理，本文通過創(chuàng)新鐵路貨運組織方法，尋求優(yōu)化裝車方法。

關鍵詞：集中受理；優(yōu)化裝車

中圖分類號：U294文獻標識碼：A文章編號：1671-864X（2016）08-0298-01

新貨運組織方法隨著公路、航空、水運、管道等各種運輸方式的迅速發(fā)展，鐵路貨運市場面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。鐵路貨運組織應實行“集中受理、優(yōu)化裝車”的新組織模式，以形成規(guī)模經(jīng)營、集約發(fā)展、節(jié)約成本、提高效益。廣泛實行貨運業(yè)務集中受理，優(yōu)化裝車的新組織模式，成為鐵路運輸組織現(xiàn)代化的主要發(fā)展趨勢之一。

一、實行集中、優(yōu)化裝車，推行貨運組織新模式的重要意義

鐵路貨運業(yè)務集中化，是指對路網(wǎng)上的貨運營業(yè)站和部分運輸線路布局進行重新調整，停辦運量小的車站、專用線或運輸線路的貨運業(yè)務，把貨運作業(yè)集中在較大的中心貨運營業(yè)站辦理，加大貨運營業(yè)站間距離，重點裝備中心貨運站，以充分發(fā)揮鐵路的中長途運輸優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提高運輸效率，擴大運輸能力，增加經(jīng)濟效益。目前，我國鐵路是點多線長，貨運站點多而廣，雖已全面開花，但因公路網(wǎng)已四通八達，城鄉(xiāng)短途運輸方便快捷，隨著各種交通工具的逐步完善，相當一批貨運站存在著作業(yè)量小、作業(yè)時間不均衡、配車取送不及時、人員設備時常閑置、投入與產(chǎn)出的矛盾比較突出。因此，根據(jù)現(xiàn)狀，因勢利導，針對一些不合理、影響運輸效率或者利用到發(fā)線裝卸車的貨運營業(yè)站，進行“關、停、并轉”的整合，發(fā)展中心貨運站，實行集中受理，優(yōu)化裝車，推行貨運組織新模式已勢在必行，刻不容緩，其重大意義有：

（一）有利于解決目前貨運站點布局不合理、規(guī)模偏小、運輸能力不能得到有效釋放、機車車輛運用效率不高的問題，形成運輸規(guī)模效應，提高鐵路運輸效率。由于推行中心貨運站，實行集中受理，優(yōu)化裝車的新組織模式，取消了部分中間站的調車作業(yè)，可以大大提高線路的通過能力，壓縮機車車輛的周轉時間，提高機車車輛使用效率，可以節(jié)省運力，有利于壓縮運輸成本。

（二）將同一區(qū)域內發(fā)貨人、貨源、裝車地集中，同一到站和去向集中，有利于發(fā)揮鐵路在規(guī)模、速度和效率等方面的優(yōu)勢。

（三）擴大了裝卸場地，改善了裝卸條件，提升了發(fā)送能力，加快了裝車速度。實現(xiàn)集中裝卸作業(yè)，可以改善和提高裝卸質量，有利于裝載加固安全，增加了行車安全系數(shù)。

（四）有助于鐵路貨運的專業(yè)化發(fā)展，非常適合鐵路貨運的未來發(fā)展需求。實現(xiàn)集中化、規(guī)?；芾?，有利于強化源頭治理工作，糾正行業(yè)不正之風，并可以有效挖掘運輸潛力，提高運輸能力，適應地方經(jīng)濟社會發(fā)展要求。

（五）有助于加強鐵路貨運在傳統(tǒng)優(yōu)勢領域的市場競爭力，為向現(xiàn)代物流轉型提供物質基礎。在貨運集中化、貨運組織和營銷策略上體現(xiàn)出先進理念，為鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展積累經(jīng)驗。建設中心貨運站，實行集中受理、優(yōu)化裝車的貨運組織新模式可以增強鐵路貨運在大宗貨物運輸領域的優(yōu)勢，從而提高鐵路的整體競爭力。

二、重新規(guī)劃，高標準建設中心貨運站

在中心貨運站規(guī)劃和建設過程中應遵循以下原則：

（一）明確方向，以貨源基礎和客戶要求為根本前提，使鐵路規(guī)模化。

（二）立足長遠，與路網(wǎng)建設規(guī)劃和和地方經(jīng)濟發(fā)展緊密聯(lián)系。

（三）因地制宜，按區(qū)域實際情況統(tǒng)籌規(guī)劃，做到中心貨運站改擴建與新建并重。

（四）統(tǒng)籌考慮，把貨運營業(yè)站整合和大客戶戰(zhàn)略相互結合，通過戰(zhàn)略裝車點將被整合車站的部分大宗貨源吸引過來。

三、創(chuàng)新管理，優(yōu)化貨運組織，改革貨運作業(yè)流程

實現(xiàn)運輸組織高效率。在運輸計劃管理方面，根據(jù)中心貨運站年度運量和貨源去向情況，對中心貨運站裝車點在運力配置上傾斜，特別是運能緊張地區(qū)，在計劃安排上重點保證，提高中心貨運站對周圍貨源的吸引能力。在日常運輸組織方面，按中心貨運站的貨源組織能力，做好計劃、空車、去向的銜接。鐵路局調度在日常運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車。通過大力推進中心貨運站建設，形成發(fā)送能力大、裝車速度快、吸引區(qū)內貨源充足提高運輸效率，使有限的鐵路運力資源實現(xiàn)效益最大。

（一）優(yōu)化布局。統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化布局，規(guī)模建設。

（二）優(yōu)化貨運組織程序，拓展營銷。

1.在計劃受理上，實施“細分群體，量身服務”制度。

2.在貨位管理上，實施動態(tài)控制制度。

3.在請求車審批上，實施“日公示”制度，通過網(wǎng)絡，每天公布請求車、運貨五的貨運日（班）計劃審批、執(zhí)行情況，體現(xiàn)公開、公平、公正的審批透明原則。

（三）整合貨運作業(yè)流程，優(yōu)化裝車程序。新技術、新設備的引入，必須引起原有的貨運業(yè)務流程的改變。因此，實現(xiàn)業(yè)務流程重組是必不可少的。

（四）創(chuàng)新服務理念，以企業(yè)產(chǎn)品價值提高為目標整合信息資源。

1.集成“貨運規(guī)章管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)貨運知識信息服務。方便貨主認識、了解、掌握鐵路貨運知識。

2.集成“貨票網(wǎng)上查詢系統(tǒng)”，實現(xiàn)貨運收費信息服務。

3.集成“貨運數(shù)字站場系統(tǒng)”，實現(xiàn)貨場設備信息服務。

四、優(yōu)化鐵路貨運組織，創(chuàng)新貨運作業(yè)流程的可行性

（一）優(yōu)化鐵路貨運組織，實行集中受理、優(yōu)化裝車及改革貨運作業(yè)流程的措施，也必然推動鐵路運輸發(fā)揮優(yōu)勢，取長補短，節(jié)約成本，取得更大的經(jīng)濟效益及社會效益。

（二）我國鐵路的信息化建設已經(jīng)達到比較先進的程度，調度管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)了列車的實時追蹤，這些都為貨運集中化模式的實施打下了堅實的基礎。

（三）優(yōu)化鐵路貨運組織，創(chuàng)新貨運作業(yè)流程是新時期、新階段鐵路快速發(fā)展基本內涵所決定的，同時也是由我國鐵路的路情、國情所決定的。

總之，優(yōu)化鐵路貨運組織，實行集中受理、優(yōu)化裝車、創(chuàng)新貨運作業(yè)流程，是我國鐵路貨運發(fā)展的重要策略之一，它可以提高鐵路貨物運輸?shù)姆諆热莺头掌焚|，更是提升鐵路貨運組織水平的有效載體，同時還增強了鐵爐在貨運市場的競爭力。積極探索鐵路貨運向規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化方向發(fā)展，深化內涵，開拓創(chuàng)新，是進一步釋放鐵路運輸生產(chǎn)力，適應國民經(jīng)濟快速發(fā)展的重要舉措。

參考文獻：

[1]田中雨：《鐵路干線區(qū)段貨運業(yè)務集中化研究》北京交通大學.

[2]郝玉藏、劉凱：《鐵路貨物運輸集中化研究》北京交通大學.

[3]馮芬玲、李夏苗、譚仲平：《鐵路貨運集中化的經(jīng)濟性分析》.

[4]郎茂祥、郝玉藏：《關于鐵路貨運業(yè)務集中化經(jīng)濟效益的研究》.