航空電子電氣實驗教學(xué)中心管理模式與運行機制研究

林家泉,郝貴和

（中國民航大學(xué),天津 300300）

航空電子電氣實驗教學(xué)中心管理模式與運行機制研究

林家泉,郝貴和

（中國民航大學(xué),天津 300300）

研究了航空電子電氣實驗教學(xué)中心管理模式與運行機制，提出改革綜合實驗室碎片化管理的模式，形成一體化的實驗中心管理模式。研究中心考核與激勵機制，調(diào)動實驗教學(xué)人員工作的積極性。制定開放導(dǎo)向的中心運行機制，由封閉式管理轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式管理，提高實驗教學(xué)中心建設(shè)效益，實現(xiàn)資源使用效益最大化。

實驗中心;管理模式;運行機制

1　引言

航空電子電氣實驗教學(xué)中心建設(shè)目標(biāo)是“構(gòu)建航電一體化的特色實驗中心”，原有的綜合實驗室管理模式和運行機制已不能適應(yīng)實驗中心建設(shè)和發(fā)展要求，“一體化”包括電子、電氣綜合實驗室設(shè)備資源的一體化，更包括管理模式和運行機制上的一體化，因此改變原來分散、碎片化的管理模式，研究實驗教學(xué)中心架構(gòu)下的管理模式和運行機制，實現(xiàn)電子電氣實驗教學(xué)資源的貫通、中心的開放運行，提升中心辦學(xué)效益和人才培養(yǎng)水平具有重要意義，也是目前中心建設(shè)的重要任務(wù)。根據(jù)中心的定位，制定發(fā)展規(guī)劃：依托控制科學(xué)與工程、電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程和電氣工程四個學(xué)科，在天津市航空電子電氣實驗教學(xué)示范中心基礎(chǔ)上，發(fā)揮航空電子、航空電氣、機場自動化等民航特色專業(yè)和天津市品牌建設(shè)專業(yè)的優(yōu)勢，以人才培養(yǎng)為核心，構(gòu)建更加科學(xué)、完善的實驗教學(xué)體系，進一步改革探索運行更加高效的教學(xué)科研共享模式，建設(shè)豐富的實驗教學(xué)精品要素資源，打造具有較強工程實踐能力的高水平實驗教學(xué)師資隊伍，進一步改革創(chuàng)新實驗教學(xué)方法與組織管理，將中心建設(shè)成為國內(nèi)領(lǐng)先的、具備鮮明民航特色的國家級實驗教學(xué)示范中心。在校級教研項目CAUCETRN-2015-59的資助下開展了相關(guān)研究，所取得的成果對實驗中心的建設(shè)具有一定參考價值。

2　管理模式與運行機制

航空電子電氣實驗教學(xué)示范中心建設(shè)目標(biāo)是“構(gòu)建航電一體化的特色實驗中心”，為了實現(xiàn)實驗室資源、人力資源內(nèi)涵上的真正一體化，實現(xiàn)教育資源的效益最大化，有必要改革目前的碎片化的實驗室管理模式和運行體系，建立一體化的管理模式與運行機制。中心目前正處于建設(shè)階段，研究適應(yīng)實驗教學(xué)示范中心架構(gòu)下的管理模式和運行機制具有重要的現(xiàn)實意義。確立中心主任、綜合實驗室主任、子實驗室負責(zé)人三級管理架構(gòu)模式。中心主任由學(xué)院副院長兼任，綜合實驗室主任和子實驗室負責(zé)人實行競爭上崗，定期考核的管理機制。適當(dāng)?shù)囊?guī)定各級的權(quán)限與職責(zé)，在中心發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)章制度建設(shè)、課題經(jīng)費使用、人員配置、實驗室建設(shè)、實驗項目開發(fā)、儀器購置、實驗室維護上分權(quán)管理。上級統(tǒng)籌規(guī)劃，下級處理規(guī)定范圍內(nèi)的事物，并注重發(fā)揮下級的積極性。整合中心教學(xué)資源，實現(xiàn)設(shè)備資源、人力資源的共享。

3　中心考核與開放機制

以實驗教學(xué)學(xué)時數(shù)、實驗項目開發(fā)、受益學(xué)生數(shù)、人才培養(yǎng)效果、教改項目、論文及研究成果等工作量為考核指標(biāo)，實行學(xué)生評教與專家評教相結(jié)合，建立科學(xué)合理的考核評價和獎勵機制。

由封閉式管理轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式管理，根據(jù)各子實驗室的具體優(yōu)勢和特點，考慮到學(xué)生的能力，探索一套適合中心開放的方式，建立完善的開放運行機制，制定實驗室開放管理辦法，在實驗內(nèi)容上提供足夠的實驗項目數(shù)量及相配套的教材、講義、電子課件。在硬件方面提供數(shù)量充足的儀器設(shè)備和元器件，在實驗室開放時間上應(yīng)盡量包括所有可工作的時間,根據(jù)實驗項目類型

4　實踐教學(xué)體系及改進措施

加強學(xué)科交叉和特色專業(yè)綜合，借助航空機務(wù)專業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化，推動實驗教學(xué)和科研協(xié)同發(fā)展，建立運行高效的教學(xué)科研共享模式，進一步改革創(chuàng)新實驗教學(xué)方法。

依托航空電子、航空電氣和機場自動化等民航特色專業(yè)及其支撐學(xué)科，在特色專業(yè)實驗室的建設(shè)中，突出控制科學(xué)與工程下屬各學(xué)科和電氣工程下屬各學(xué)科在實驗室建設(shè)的引領(lǐng)作用，并加強實驗教學(xué)的系統(tǒng)性和綜合性，使專業(yè)知識及其實驗在中心各實驗平臺上完成系統(tǒng)性教學(xué)。同時，將科研成果與特色實驗教學(xué)緊密結(jié)合，研發(fā)先進系統(tǒng)性特色專業(yè)實驗實訓(xùn)裝置，構(gòu)建航空機務(wù)維修模擬環(huán)境，克服使用航材作為實驗裝備成本高的問題。充分開放和共享專業(yè)實驗實訓(xùn)資源。凝聚校內(nèi)外各方力量，建立航空維修專業(yè)校外實習(xí)基地，結(jié)合校內(nèi)專業(yè)實驗室，形成航空機務(wù)專業(yè)實驗實訓(xùn)一條龍，使中心建設(shè)成為國內(nèi)領(lǐng)先的航空自動化實驗室。建立了理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合、分層次的實踐教學(xué)體系，從專業(yè)基礎(chǔ)能力、特色專業(yè)能力和創(chuàng)新應(yīng)用能力三個層次，全面培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力，以達到人才培養(yǎng)目標(biāo)要求。第一層次，“專業(yè)基礎(chǔ)能力”的實踐課程，是實驗教學(xué)體系中的基礎(chǔ)，包括“電機與拖動實驗”、“電力電子技術(shù)實驗”、“自動控制原理實驗”、“航空檢測技術(shù)實驗”、“電氣傳動實驗”等。第二層次，“特色專業(yè)能力”的實踐課程，具體包括“飛機電源實驗”、“飛機電傳操縱實驗”、工程技術(shù)訓(xùn)練中心實習(xí)等。第三層次，“創(chuàng)新應(yīng)用能力”的培養(yǎng)是對學(xué)生的綜合性、專題性、創(chuàng)新性、應(yīng)用性能力的培養(yǎng)。主要包括各類科技競賽、課外設(shè)計制作、學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練等。

實踐教學(xué)的開展按照實踐教學(xué)大綱開展，實踐教學(xué)大綱的制定由課程負責(zé)人召集課程組成員制定，經(jīng)學(xué)院教學(xué)委員會審核，報學(xué)校批計誤差，存在一定局限性。

5　分析總結(jié)

SOC估算是電動汽車的一項關(guān)鍵技術(shù)，而實際應(yīng)用到電動汽車中的SOC估算方法都是基于傳統(tǒng)方法，目前電池管理系統(tǒng)中的SOC估算技術(shù)還不夠成熟，SOC估算依舊是未來的研究熱點。對于動力電池電量估算大多需從以下幾方面進行改善：

（1）進行更多實驗，建立更加豐富的數(shù)據(jù)庫，同時引入更加精準(zhǔn)的電池模型，針對不同影響因素，建立出更加廣泛適用于各種類電池的通用模型；

（2）通過提高硬件方面的技術(shù)來提高電流、電壓等的測量精度，綜合各種估算方法，對各階段SOC值進行校正，提高估算精度；

（3）現(xiàn)在雖然已出現(xiàn)一些較為精確的SOC估算方法，但仍都需要通過實車的驗證，從而進而實現(xiàn)SOC的實時監(jiān)測。

[1]彭金春,陳全世.電動汽車鉛酸電池充放電過程建模[J].汽車技術(shù),1997.

[2]United State Idaho National Engineering&Environmental Laboratory.FreedomCAR Battery Test Manual for Power Assist Hybird Electric Vehicles[M/OL],2003.

天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)研究生創(chuàng)新基金資助

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.127

李曉霖（1990-）,女,碩士研究生。