我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題分析

孟子豪,謝榮飛

（長春汽車工業(yè)高等專科學校,長春 130013）

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題分析

孟子豪,謝榮飛

（長春汽車工業(yè)高等專科學校,長春 130013）

電動汽車作為汽車體系的新生代表，它節(jié)能減排的特點符合可持續(xù)發(fā)展的國家建設(shè)。電動汽車產(chǎn)業(yè)是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對技術(shù)和市場都有很高的要求，而我國現(xiàn)有的科技發(fā)展水平和市場存在些不協(xié)調(diào)的問題，本文將從國家政策、相關(guān)建設(shè)、技術(shù)問題、研發(fā)資金問題和知識產(chǎn)權(quán)問題五個方面逐一展開論述。

電工汽車;產(chǎn)業(yè)發(fā)展;問題分析

1　國家政策問題

目前，我國在電動汽車消費的層面上的支持力度很薄弱。首先，與歐美日等些國家相比，我國扶持新能源汽車發(fā)展的政策力度不夠大。第一，國外等國家會采取返還部分消費金或是延長借貸時長等方式激勵消費者購買新能源汽車，而我國并沒有相類似的政策扶持新能源汽車的發(fā)展。第二，國外的這些優(yōu)惠政策時針對所有大眾的，而國內(nèi)的雖然也存在一定的補貼政策，但是一來相對于純電動汽車的銷售價錢和補貼金額來說力度不夠大，二是即使這種不是很優(yōu)惠的優(yōu)惠政策也只是針對公共部分來有，個人消費群體沒有享受的權(quán)利，然純電動汽車的消費群體恰恰是個人。其次，國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠。國家沒有對電動汽車產(chǎn)業(yè)進行統(tǒng)一的管理，也沒有相關(guān)的規(guī)定規(guī)定其生產(chǎn)標準，致使出現(xiàn)電動汽車各家鼎力的現(xiàn)象，在一定程度上造成了資源的浪費。最后，沒有明確的發(fā)展目標。相較于歐洲重視柴油電動汽車的發(fā)展、美國重視氫動力汽車發(fā)展和日本重視混合動力電動汽車發(fā)展，我國一直沒有明確的發(fā)展方向。

2　相關(guān)建設(shè)問題

限制電動汽車發(fā)展的主要因素除了有成本和價格雙高之外，另一個制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的是電動汽車充電的不便性?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善決定了電動汽車是否可以產(chǎn)業(yè)化，就目前情況來看，城市快速充電網(wǎng)絡(luò)是電動汽車主要充電的形式。但是這種城市充電網(wǎng)絡(luò)只存在于國國內(nèi)尚無，也正因為如此，2008年上市的比亞迪F3DM的銷售走勢一直低迷甚至沒能達到專家的最低預計。然我國之所以沒有城市快速充電網(wǎng)絡(luò)的主要原因如下：一，國家電網(wǎng)是建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施的實施者，國家電網(wǎng)的態(tài)度決定著基礎(chǔ)充電設(shè)施是否能夠建成，但是由于投入資金高達數(shù)百億，在沒有國家支持的情況下國家電網(wǎng)不愿單獨建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)；二，設(shè)立快速充電柱是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施最為簡單的一步，城市電路改造和轉(zhuǎn)換裝配裝置是較重要的一步，因為城市電路改造和轉(zhuǎn)換裝備在實施的過程中有很多的衍生問題，所以國家電網(wǎng)在國家沒有明確的政策條件不愿實施基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)。也因此體現(xiàn)出了電動汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展就必須的與政府部門共同努力尋方案。

3　技術(shù)發(fā)問題

電動汽車的技術(shù)核心就在于電池的研發(fā)，即使與以往的技術(shù)相比電池的研發(fā)已經(jīng)有了很大的進步，但卻出現(xiàn)了瓶頸，很難實現(xiàn)進一步的發(fā)展。我國的電動汽車消費群體有一個顯著的特點，他們一般的活動范圍都是在城市內(nèi)且對速度和路程的要求都不是很高，我國現(xiàn)有的電動車電池技術(shù)基本滿足了消費群體上述的要求。雖然我國現(xiàn)有的電池技術(shù)可以滿足上述消費群體的需要，但還不足以成熟到大規(guī)模普及的程度。電池研發(fā)技術(shù)發(fā)展的不夠成熟嚴重的阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電池研發(fā)技術(shù)發(fā)展的不成熟主要表現(xiàn)在：電池使用壽命太短、時速不夠高、續(xù)航里程有限和電池回收利用技術(shù)部合理。而電池回收利用技術(shù)不合理的問題很容易帶來重金屬污染的危害。因此，我們在改善電動汽車電池性能和降低生產(chǎn)成本的同時也要重視可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境問題。

4　研發(fā)資金問題

就其行業(yè)發(fā)展的性質(zhì)而言，電動汽車技術(shù)研發(fā)是一項燒錢的工作，無論是中國較大型的汽車公司還是國外品牌的汽車想要單獨研發(fā)創(chuàng)造都有很高的難度系數(shù)，這樣就造成了汽車巨頭公司聯(lián)合搞開發(fā)的局面。聯(lián)合搞開發(fā)在一定程度上降低了研發(fā)中的各種風險同時也緩沖了研發(fā)失敗的災難性。就我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前的情形來看，我國自有汽車企業(yè)有規(guī)模小、自有掌握的技術(shù)不夠先進、研發(fā)資金不充足的問題。此外，國家政策上沒有給電動汽車研發(fā)提供些優(yōu)惠的支持導致電動汽車產(chǎn)業(yè)在融資上存在些許渠道不暢的弊端。

5　知識產(chǎn)權(quán)問題

現(xiàn)階段我國的汽車行業(yè)存在一個現(xiàn)象：一般企業(yè)都是與國外巨頭相合作，在傳統(tǒng)的汽車業(yè)上還能勉強的保存著50%的知識產(chǎn)權(quán)，但在新型的電動汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)幾乎為零。雖然情況不盡相同但是原因卻基本相同，都是因為沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。跨國公司一把抓合資企業(yè)的控股權(quán)，導致出現(xiàn)國際品牌壟斷本土市場的現(xiàn)象。就像我國的電動汽車車型一樣，我國現(xiàn)有的電動汽車車型等都是在國外品牌公司車型基礎(chǔ)上創(chuàng)新的，這樣我國的電動汽車生產(chǎn)行業(yè)就出現(xiàn)了嚴重的兩權(quán)局面，嚴重的影響力為我國本國主動權(quán)在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的行使，嚴重的制約了我國自有電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

6　結(jié)束語

電動汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)相比有很強的節(jié)能減排性，其環(huán)保效果非常好。但是電動汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)又都是高新技術(shù)，所以其發(fā)展表現(xiàn)出遲緩性。本分別從從國家政策、相關(guān)建設(shè)、技術(shù)問題、研發(fā)資金問題和知識產(chǎn)權(quán)問題五個方面對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行研究得出以上結(jié)論，希望可以對未來同仁的研究有一定的借鑒意義。

[1]何曉燕. 汽車服務(wù)企業(yè)的成本控制研究[D].北京:首都經(jīng)濟貿(mào)易大學,2010.

[2]王大林.產(chǎn)業(yè)政策對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實證研究[D].南昌:南昌大學,2011.

[3]袁瑋志.寡頭壟斷企業(yè)限制性定價策略研究[D].長沙:長沙理工大學,2012.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.227

孟子豪,男,遼寧本溪人，碩士，教師，研究方向：汽車保險與理賠。謝榮飛，男，滿族，吉林長春人，本科，教師，研究方向：汽車保險與理賠。