遠(yuǎn)洋船舶維修保養(yǎng)管理分析

宋曉東,陳　平

（山東港通工程管理咨詢有限公司,山東 煙臺 264000）

遠(yuǎn)洋船舶維修保養(yǎng)管理分析

宋曉東,陳平

（山東港通工程管理咨詢有限公司,山東 煙臺 264000）

海上運(yùn)輸現(xiàn)在已經(jīng)成為國際對外貿(mào)易的主要方式，對促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義?；诤Ｉ线\(yùn)輸環(huán)境的特殊性，為確保在運(yùn)輸過程中不出現(xiàn)任何問題，便需要提高對遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)行狀態(tài)的重視，基于常見運(yùn)行故障，編制科學(xué)合理的維修保養(yǎng)方案，做好每個細(xì)節(jié)控制，降低外界因素對船舶運(yùn)行的影響，提高其安全性與可靠性。本文結(jié)合遠(yuǎn)洋船舶維修保養(yǎng)必要性，重點(diǎn)分析了管理要點(diǎn)與措施。

遠(yuǎn)洋船舶；維修保養(yǎng)；管理技術(shù)

0　引言

現(xiàn)在全球國際航運(yùn)市場競爭不斷加劇，航運(yùn)企業(yè)想要獲得更大的競爭實(shí)力，就需要重視傳播維修保養(yǎng)管理工作，基于遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)行要求，對整個維修保養(yǎng)過程進(jìn)行管理與控制，一方面可以確保船舶能夠安全可靠的運(yùn)行，延長服務(wù)壽命；另一方面也可以縮短船舶修期，和延長船舶廠修間隔，提高船舶運(yùn)營效率，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

1　遠(yuǎn)洋船舶維修保養(yǎng)必要性

1.1 提高運(yùn)行安全性

航海運(yùn)輸環(huán)境比較特殊，如果船舶在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，維修作業(yè)實(shí)施難度大，并存在較大的安全風(fēng)險。各類運(yùn)行故障出現(xiàn)的原因，主要是船舶維修保養(yǎng)不到位，處于不適合航狀態(tài)。例如船舶強(qiáng)度不足、通信設(shè)備運(yùn)行不正常、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不良以及救生設(shè)備缺失等，均有可能造成船舶在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題[1]。很多船舶因?yàn)闄z修保養(yǎng)不到位，未及時察覺存在的隱患，錯過最佳處理時間，而出現(xiàn)故障。因此需要提高對維修保養(yǎng)工作的重視，按照專業(yè)規(guī)范，及時發(fā)現(xiàn)并消除存在的各類隱患，將日常檢修落實(shí)到位，消除存在的僥幸心理，減少運(yùn)行故障的發(fā)生。

1.2 增加船舶運(yùn)營率

船舶營運(yùn)率即報告期內(nèi)船舶營運(yùn)時間占船舶在航時間的比重，主要體現(xiàn)了船舶在航時間利用效率。船舶日常檢修保養(yǎng)工作越到位，則其修期越短，運(yùn)營率越高。通過選擇各項新型且有效維修保養(yǎng)技術(shù)和措施，對傳統(tǒng)工作模式進(jìn)行更新，落實(shí)船舶檢修保養(yǎng)工作，來縮短修船時間，延長修船間隔，能夠有效提高船舶運(yùn)營率，充分發(fā)揮出間其運(yùn)輸潛力[2]。

1.3 減少船舶運(yùn)營成本

通過對船舶有效的維修保養(yǎng)，還可以有效控制運(yùn)營成本。需要基于實(shí)際需求，編制科學(xué)合理的維修養(yǎng)護(hù)方案，對整個過程進(jìn)行有效管理，消除存在的各類隱患，確保船舶可以維持較長時間的穩(wěn)定性，延長各項設(shè)備運(yùn)行周期，減少船舶修理作業(yè)，進(jìn)而能夠節(jié)省此方面的成本費(fèi)用。同時，有效的船舶維修保養(yǎng)，還能減少故障檢修處理所需時間，保證船舶可以長時間維持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

2　遠(yuǎn)洋船舶維修保養(yǎng)管理要點(diǎn)

2.1 維修保養(yǎng)模式選擇

以滿足實(shí)際需求為目的，將整個船舶或者某設(shè)備、構(gòu)件等作為對象，分析選擇最為合適的維修方式。船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜度高，在對其進(jìn)行維修保養(yǎng)時，往往需要花費(fèi)大量的時間，這樣其停航檢期會占用很多正常營運(yùn)期，降低了企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。為解決此類問題，需要保證傳播檢驗(yàn)?zāi)Ｊ竭x擇的合理性，一般可選擇輪機(jī)循環(huán)檢驗(yàn)與機(jī)械計劃保養(yǎng)檢驗(yàn)兩種。第一，輪機(jī)循環(huán)檢驗(yàn)。將船舶檢修項目分散化，整體分解到環(huán)節(jié)，將整個檢修周期延長到多個時間段。對于檢修時需要打開檢查與試驗(yàn)機(jī)械、電氣設(shè)備，以及除油船、干散貨船、兼用船等船體艙室選擇用循環(huán)檢驗(yàn)方法，安排具有專業(yè)資質(zhì)的輪機(jī)長進(jìn)行檢驗(yàn)，剩余部分則由船檢當(dāng)局排除驗(yàn)船師負(fù)責(zé)[3]。第二，機(jī)械計劃保養(yǎng)檢驗(yàn)。與傳統(tǒng)船檢模式不同，此種檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降膽?yīng)用，主要按照設(shè)備制造廠使用說明書推薦的檢驗(yàn)維護(hù)周期進(jìn)行。輪機(jī)長可以負(fù)責(zé)所有特檢項目，而驗(yàn)船師則只需要根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合輪機(jī)長檢查記錄，對各項目內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)即可。兩種檢驗(yàn)?zāi)Ｊ骄梢杂行岣叽斑\(yùn)營率，基于兩者間差異，需要企業(yè)基于實(shí)際情況分析，選擇最為合適的模式，來充分發(fā)揮管理效率，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 船舶備件存量確定

在對船舶維修保養(yǎng)管理進(jìn)行分析時，需要基于其復(fù)雜性與綜合性特點(diǎn)，確定備件存量合理的合理性，是影響船舶運(yùn)營率與安全性的重要因素，同時還可以減少船舶維修次數(shù)，減低經(jīng)濟(jì)損失。但是如果船舶備件量超出合理范圍，將會造成大量資金積壓，容易造成成本浪費(fèi)，甚至?xí)诖娣胚^程中備件損壞報廢。基于船舶運(yùn)行安全性和可靠性要求，根據(jù)備件類型來確定其數(shù)量，主要包括冷儲型，即在儲備階段不會出現(xiàn)失效、不可修復(fù)或現(xiàn)場無法操作的產(chǎn)品；表決型，即在儲備過程中可能會出現(xiàn)失效不修復(fù)備件，或者是現(xiàn)場不易修理的可修備件；串行作業(yè)型，即現(xiàn)場對故障備件的修理，只能進(jìn)行一個個串行修復(fù)。假設(shè)備件壽命服從指數(shù)分布，故障率為λ，可修備件修復(fù)率為μ，不計換件時間，則傳播備件存量計算公式：fs(t)=[λ(λt)n/n!]e-λt。

2.3 科學(xué)維修管理體系

為將船舶維修保養(yǎng)作業(yè)落實(shí)到位，必須要基于以往經(jīng)驗(yàn)，建立完善科學(xué)維修管理體系，遵循全壽命管理原則和主動維護(hù)原則，以提高船舶運(yùn)行安全性和可靠性為目的，兼顧船舶運(yùn)營率、維修性以及壽命費(fèi)用進(jìn)行綜合分析。通過管理體系來對各項作業(yè)的實(shí)施進(jìn)行約束，控制相關(guān)成本費(fèi)用的增加，在保障船舶有效運(yùn)行基礎(chǔ)上，提高作業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。同時，還要對船員自修方面進(jìn)行優(yōu)化，對此方面工作進(jìn)行合理安排和管理，降低船舶運(yùn)營成本。主要分為營運(yùn)期自修和廠修期自修，即在船舶運(yùn)營期間，完成日常預(yù)防檢修作業(yè)后，在不占用船舶運(yùn)營時間前提下，針對部分廠修工程進(jìn)行修理。并且因?yàn)榇斑M(jìn)廠修理所需時間比較長，為縮短檢修時間，船員可以根據(jù)自身能力，最大程度上來承擔(dān)部分范圍的修理作業(yè)。

3　結(jié)束語

對遠(yuǎn)洋船舶維修保養(yǎng)管理工作進(jìn)行分析，需要基于船舶運(yùn)營特點(diǎn)以及要求，以降低運(yùn)行故障，提高運(yùn)營率為目的，對傳統(tǒng)維修保養(yǎng)體系進(jìn)行優(yōu)化，控制好每個工作細(xì)節(jié)，充分發(fā)揮檢修所具有的作用。

[1]?；菰?遠(yuǎn)洋船舶保養(yǎng)與維修管理方法改進(jìn)研究[D].大連海事大學(xué),2012.

[2]高慶春.航運(yùn)企業(yè)船舶維修保養(yǎng)過程控制與優(yōu)化研究[D].大連海事大學(xué),2013.

[3]付捷.船舶維修保養(yǎng)管理問題研究[D].大連海事大學(xué),2009.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.228

宋曉東（1972-），男，助理工程師，主要從事設(shè)備監(jiān)理工作，