淺析城市軌道交通在列車車門與站臺(tái)門運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)

黃昌兵

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南株洲 412000

淺析城市軌道交通在列車車門與站臺(tái)門運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)

黃昌兵

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南株洲 412000

近年來在全國(guó)已開通城軌城市，相繼發(fā)生城軌列車門與站臺(tái)門間夾人夾物導(dǎo)致客傷或致死案例，此問題給廣大市民的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的安全隱患。

站臺(tái)門；列車車門

一、城軌車門知識(shí)概述

（一）列車車門

定義為：乘客進(jìn)出城軌列車的通道。城軌車門的特點(diǎn)為有足夠的開門寬度，在車廂中均勻分布方便乘客上下車，車門附近有足夠的空間，工作安全性高保障乘客安全。

（二）站臺(tái)門

定義為：車內(nèi)乘客下至站臺(tái)，站臺(tái)乘客進(jìn)入車廂的通道。一方面用于防止乘客從站臺(tái)跌落至軌行區(qū)，另一方面用于防止隧道渾濁氣流進(jìn)入站臺(tái)。

（三）危險(xiǎn)夾層

定義為：列車車門與站臺(tái)門之間的設(shè)計(jì)間距。因?yàn)樵O(shè)計(jì)間距的存在，人員和物品在上下車的過程中，有可能被滯留于此空間，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，因此稱之為危險(xiǎn)的夾層。

二、案例

2014年11月某城軌線路，一女性乘客在乘車過程中被困于閉合的站臺(tái)門與列車門之間的危險(xiǎn)夾層。列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站臺(tái)，由120急救車送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效，此事故導(dǎo)制此乘客遭搓捻致死。

2014年7月某城軌線路，一名男性乘客在上車時(shí)被夾在站臺(tái)門和列車門之間，當(dāng)時(shí)列車蜂鳴器與站臺(tái)門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車正常啟動(dòng)后，該乘客不幸被擠壓墜落隧道。事故發(fā)生后，車站立即撥打急救電話，將這名男子送往醫(yī)院，這名男子在送往醫(yī)院前已經(jīng)死亡。

三、分析與對(duì)策

通過以上等事故的發(fā)生，可以斷定此類事故并非偶發(fā)事故，需要從事故中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出整改意見，以技術(shù)保障廣大乘客的安全。通過調(diào)研歸納總結(jié)從以下八個(gè)方面提出技術(shù)整改，防止此類悲劇的再次發(fā)生。

（一）設(shè)計(jì)間距

事故分析：北京城軌5號(hào)線工程于2002年12月動(dòng)工修建，于2007年10月7日全線開通。而在2013年前列車車門與安全門之間的設(shè)計(jì)間距，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為160-180mm。所以此危險(xiǎn)間隙較大能容納一位乘客滯留于此空間。北京、上海城軌客流量很大，又處于上班的高峰期，站臺(tái)十分擁擠。此時(shí)乘客在車門和站臺(tái)門關(guān)閉時(shí)，未能擠上城軌車廂又未及時(shí)從站臺(tái)門中退出到站臺(tái)，從而滯留于危險(xiǎn)的夾層。

采取對(duì)策： 此類危險(xiǎn)夾層夾人夾物事故發(fā)生后，2013年國(guó)家在城軌隧道施工建設(shè)時(shí)，要求列車車門與安全門之間的設(shè)計(jì)間距不大于130mm。

（二）列車車門與安全門的開關(guān)門順序

事故分析：經(jīng)調(diào)查當(dāng)時(shí)列車車門與站臺(tái)門開關(guān)幾乎同時(shí)開關(guān)動(dòng)作，未對(duì)開關(guān)列車車門與站臺(tái)名作動(dòng)作要求。

采取對(duì)策：列車到站開門順序，先開站臺(tái)門再開列車車門，防止乘客誤撞站臺(tái)門。列車出站關(guān)門順序，先關(guān)列車車門再關(guān)站臺(tái)門，此時(shí)乘客未能及時(shí)上車，則可退回至站臺(tái)，防止乘客滯留于危險(xiǎn)的夾層。

（三）設(shè)置檢測(cè)裝置

事故分析：事故線路危險(xiǎn)夾層區(qū)域未合理設(shè)置檢測(cè)裝置。

采取對(duì)策：一方面在站臺(tái)名下部安裝門檔，在站臺(tái)名關(guān)閉過程中如遇到人或物時(shí)受阻，則站臺(tái)名會(huì)自動(dòng)打開。另一方面在危險(xiǎn)夾層的末端設(shè)置“光帶”，如光帶被遮擋，用于協(xié)助瞭望防止夾人夾物。如司機(jī)不能看到完整的光帶，則不能強(qiáng)行關(guān)門，需及時(shí)處理才能關(guān)閉雙門。

（四）車門狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備

事故分析：通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)監(jiān)控探頭數(shù)量較少，且年代久遠(yuǎn)，監(jiān)控質(zhì)量欠缺，不便于司機(jī)確認(rèn)乘客狀態(tài)。

采取對(duì)策：站臺(tái)區(qū)域添置監(jiān)控探頭，掃除監(jiān)控盲點(diǎn)，便于司機(jī)更好的確認(rèn)站臺(tái)乘客狀態(tài)，以防止誤夾乘客。

（五）發(fā)車前確認(rèn)車門與安全門狀態(tài)

事故分析：事故發(fā)生時(shí)，站務(wù)人員玩忽職守，未確認(rèn)車門狀況，未及時(shí)制止司機(jī)動(dòng)車。

采取對(duì)策：站務(wù)人員在列車關(guān)門后和發(fā)車前檢查確認(rèn)是否有乘客被夾住。如有乘客被夾，立即向司機(jī)顯示（緊急停車）手信號(hào)，制止司機(jī)動(dòng)車。

（六）按壓急停按鈕

事故分析：站務(wù)人員站臺(tái)監(jiān)護(hù)作業(yè)不到位，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)乘客被夾于危險(xiǎn)夾層，從而按下緊急停車按鈕，及時(shí)解救乘客。站臺(tái)乘客不知道操作緊急停車按鈕，因而未及時(shí)按壓緊急停車按鈕，未能解救乘客。

采取對(duì)策：站務(wù)人員應(yīng)加強(qiáng)站臺(tái)監(jiān)護(hù)作業(yè)，遇到危急情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)按下緊急停車按鈕，解救乘客。通過各種宣傳方式，普及廣大乘客對(duì)站臺(tái)應(yīng)急設(shè)備的使用方法，遇到危急情況，站臺(tái)乘客應(yīng)及時(shí)按壓緊急停車按鈕，及時(shí)解救被困乘客。

（七）按壓急停按鈕（乘客）

事故分析：由于當(dāng)時(shí)情況非常危急，車內(nèi)乘客不知道操作緊急開門裝置，因而未及時(shí)旋動(dòng)緊急開門裝置，未能解救乘客。

采取對(duì)策：通過各種宣傳方式，普及廣大乘客對(duì)車廂應(yīng)急設(shè)備的使用方法，遇到危急情況，車內(nèi)乘客應(yīng)及時(shí)旋動(dòng)緊急開門裝置，及時(shí)安全解救被困乘客。

四、結(jié)束語

列車車門和站臺(tái)門的安全性與穩(wěn)定性關(guān)系著廣大乘客的人生安全，要求專業(yè)技術(shù)人員從以往的事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從以上八個(gè)方面制定整改措施，杜絕此類事故的再次發(fā)生。生命只有一次，城軌還會(huì)再來。

[1]張橋平，彭建武，周志剛.《城市軌道交通車輛機(jī)械》成都.西南交通大學(xué)出版社.2012年8月第一版

[2]孫章，蒲琪.《城市軌道交通概論》北京.人民交通出版社.2010年1月第一版

[3]曾青中，韓增盛.《城市軌道交通車輛》成都. 西南交通大學(xué)出版社.2006年8月第一版