王一寧

【摘要】汽車技術(shù)創(chuàng)新對我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義技術(shù)創(chuàng)新就是對資源的優(yōu)化組合，具有高投人、高風險和集成化等特點：汽車技術(shù)創(chuàng)新再造工程就是對汽車技術(shù)創(chuàng)新重新塑造的過程，包括對創(chuàng)新體制、主體、機制、環(huán)境、組織、人力資源體系和籌資渠道等方面的重新塑造。

【關(guān)鍵詞】汽車技術(shù) 產(chǎn)業(yè)集群 社會作用 環(huán)保意識

從技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展來看，任何技術(shù)創(chuàng)新活動都是以原有的創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出技術(shù)創(chuàng)新的連續(xù)性。汽車的設(shè)計一試制一試驗一定型一生產(chǎn)的過程本身就是一個連續(xù)改進的過程。汽車技術(shù)創(chuàng)新的階段性是指在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，由新技術(shù)代替舊技術(shù)，新技術(shù)原理相對舊技術(shù)原理發(fā)生本質(zhì)變化二技術(shù)創(chuàng)新的階段性往往帶來技術(shù)升級：1886年本茨和戴姆勒發(fā)明汽油車的技術(shù)革命，福特發(fā)明流水線帶來的汽車規(guī)模生產(chǎn)推動汽車向家庭普及化發(fā)展，汽車給人類生活帶來了根本性的變化，體現(xiàn)了汽車發(fā)展過程中的階段性。

汽車技術(shù)創(chuàng)新的高投入隨著全球汽車生產(chǎn)能力的過剩，汽車市場競爭的白熱化，各大汽車集團分別推出自己的技術(shù)創(chuàng)新計劃：跨國集團為了增強技術(shù)創(chuàng)新與開發(fā)能力，還進行強強聯(lián)盟：其技術(shù)創(chuàng)新的投人更是逐年加大：例如，2000年通用公司年科研經(jīng)費高達58.71億美元；福特公司為49.84億美元；豐田公司37.64億美元。

縱觀世界經(jīng)濟發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，雖然許多國家都在大力開展新能源汽車的研究開發(fā)工作，并推進其產(chǎn)業(yè)化，但業(yè)內(nèi)估計在10年之內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)量也不過汽車總產(chǎn)量的10%，常規(guī)汽車占絕對主導地位的狀況是非常明確的。在這種情況下為實現(xiàn)節(jié)約能源、降低排放、保障交通安全并提高汽車行駛舒適性的目標，就必須繼續(xù)大力發(fā)展傳統(tǒng)汽車的各項先進技術(shù)，目前在世界各大汽車公司中，常規(guī)汽車的各種先進技術(shù)仍然是其發(fā)展的主流，得到極大的重視，并不斷取得新的突破。發(fā)動機先進節(jié)能減排技術(shù)，汽油機和柴油機仍然是未來汽車動力的主流，節(jié)能減排是汽油機和柴油機研究開發(fā)的熱點。目前全球汽車保有量已超過8億輛，其中汽油機車約占60%～70%，而汽油機平均油耗較柴油機高20%～30%，汽油機節(jié)能的潛力大，因此世界上汽油機先進技術(shù)集中在節(jié)能方面，如可變熱力循環(huán)技術(shù)、增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和均質(zhì)壓燃技術(shù)等。可變熱力循環(huán)（如Atkinson循環(huán)、Miller循環(huán)等）技術(shù)通過減少壓縮比，提高膨脹比，突破了傳統(tǒng)汽油機對稱式熱力循環(huán)效率的限制，實現(xiàn)大幅度節(jié)油。如豐田混合動力中使用的1.8L氣道噴射汽油機，利用可變氣門技術(shù)（VVT）實現(xiàn)高膨脹比的Atkinson循環(huán)。VVT是汽油機實現(xiàn)可變熱力循環(huán)的必要條件，同時也是降低泵氣損失、提高充氣系數(shù)和改善燃燒，提高燃油經(jīng)濟性、動力性和排放性能的有效手段。汽油機增壓技術(shù)是汽車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)之一，采用增壓技術(shù)縮小排量可以在動力性不變的前提下提高汽車燃油經(jīng)濟性，降低CO2排放，目前汽油機增壓系統(tǒng)產(chǎn)品的市場需求正出現(xiàn)井噴式的增長。汽油缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)是近10年來取得迅速發(fā)展的一項新技術(shù)，隨著節(jié)能環(huán)保要求不斷提高，2006-2007年歐洲各新開發(fā)的轎車汽油機中，GDI汽油機已超過70%，成為未來車用汽油機的主流技術(shù)。需要指出的是，GDI汽油機分為分層稀燃和均質(zhì)當量比兩類，目前在產(chǎn)品上應用的主要是后者，由于稀燃催化器開發(fā)不成熟，前者的實際應用逐漸減少。

隨著科技的進步，汽車技術(shù)也將不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品的競爭越來越多地體現(xiàn)為新技術(shù)的競爭，新技術(shù)的出現(xiàn)和應用為汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了新的動力和機遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)尚不強大的真正原因在于技術(shù)，無論選擇哪一種發(fā)展模式，技術(shù)都是無法回避的核心問題，缺乏自主開發(fā)能力是我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大困難，從現(xiàn)狀和長遠看，技術(shù)將一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。對我國政府和汽車行業(yè)而言，如何應對汽車新技術(shù)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)未來走向的關(guān)鍵因素。核心技術(shù)缺失、關(guān)鍵技術(shù)不能突破是制約我國汽車技術(shù)發(fā)展和建立產(chǎn)業(yè)國際競爭力的根本瓶頸。為此，在技術(shù)發(fā)展上要以攻克核心技術(shù)為重點，努力突破關(guān)鍵技術(shù)，逐漸形成我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)核心能力。這是我國汽車技術(shù)能不能實現(xiàn)自主可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略課題。在核心技術(shù)選擇和關(guān)鍵技術(shù)突破上，要堅持以下4個原則：一是前瞻性原則，必須研究和把握技術(shù)發(fā)展的前沿性和戰(zhàn)略性，避免所攻克的技術(shù)待研發(fā)出來就已經(jīng)或很快過時或被產(chǎn)業(yè)所拋棄；二是產(chǎn)業(yè)化原則，任何技術(shù)發(fā)展都不是為技術(shù)而技術(shù)，都是為了能夠有效應用并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，特別是比照發(fā)達國家，我國技術(shù)基礎(chǔ)較弱、總體上受資源的制約很大，在選擇發(fā)展汽車核心技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)突破的過程中更要堅持產(chǎn)業(yè)化的原則；三是高新化和綠色化原則，高新化即為信息化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，綠色化是基于循環(huán)經(jīng)濟要求，在汽車新產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計上遵循“節(jié)能、環(huán)?！焙汀翱刹鹦?、可回收、再利用”理念；四是國情原則，在堅持上述3個原則基礎(chǔ)上，在核心技術(shù)選擇和關(guān)鍵技術(shù)突破的方式上，還要考慮到我國的國情。例如在新能源汽車技術(shù)選擇上，我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動汽車關(guān)鍵部件提供原材料資源保障；在汽車主動安全技術(shù)研究和開發(fā)時，必須考慮我國道路交通復雜的行駛工況及本土駕駛員的駕駛行為特征，使相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品具有較好的適應性。

汽車是現(xiàn)代高新技術(shù)的載體，涉及諸多領(lǐng)域的科學與技術(shù)問題。汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展及企業(yè)競爭力的重要來源和重要支撐。新能源汽車及常規(guī)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)在應對汽車節(jié)能、環(huán)保、安全和舒適性日益嚴格的要求以及汽車產(chǎn)品的市場競爭方面，正取得快速進步和發(fā)展。面對國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，我國應采取的對策包括：加快實現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、突出技術(shù)發(fā)展重點、完善技術(shù)創(chuàng)新模式、優(yōu)化科技投入及其管理體制，建立產(chǎn)業(yè)公共技術(shù)平臺、創(chuàng)造有利于技術(shù)發(fā)展的制度環(huán)境等

參考文獻：

[1]孟嗣宗.創(chuàng)新———中國汽車工業(yè)之魂[M] .北京： 北京理工大學出版社， 2007.

[2]李克強.基于 I TS技術(shù)的汽車駕駛安全輔助系統(tǒng)[J].汽車技術(shù)， 2006，（1）.