基于公開通信協(xié)議的軌道交通信號控制標準化研究

王傳根（安徽超遠信息技術(shù)有限公司，安徽 合肥 230088）

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基于公開通信協(xié)議的軌道交通信號控制標準化研究

王傳根
（安徽超遠信息技術(shù)有限公司，安徽 合肥 230088）

摘 要：當前，我國軌道交通信號控制領(lǐng)域管理存在信號控制管理標準不完善、區(qū)域路段信息不健全等問題，因此，通過系統(tǒng)梳理軌道交通信號控制標準制修訂相關(guān)工作開展存在的主要問題，分析相關(guān)標準在信號含義、信息導向等方面的特點，對于提升我國軌道交通管理水平，加快相關(guān)領(lǐng)域標準化步伐，有著極為特殊的意義。

關(guān)鍵詞：公開通信協(xié)議；軌道交通信號；標準化

軌道交通信號檢測是保證軌道交通運輸工具安全運行的重要保障之一。目前，我國軌道交通信號主要采用相位連續(xù)的頻移鍵控調(diào)制方式。該方式雖然具有通信手段數(shù)字化等諸多優(yōu)點，但也有非線性調(diào)制等因素的制約，從而使其實際檢測具有很大的困難。雖然我國軌道交通信號信息標準化工作取得了一定的成就，軌道交通信號檢測達到了較高的水平，在確保軌道交通行車安全便捷等方面實現(xiàn)了較好的應用效果，但是與我國軌道交通發(fā)展需求相比，仍存在較大差距。因此，加快機車信號信息標準化工作尤為迫切。

一、當前我國機車信號運用的主要問題

1 機車信號標準化有待完善

我國機車信號標準化工作經(jīng)過多年探索，充分借鑒國外先進經(jīng)驗，因地制宜地在不同線路的區(qū)段內(nèi)依然采用不同的閉塞分區(qū)，并不斷改進，但是，由于各個閉塞分區(qū)內(nèi)采用先對獨立的相關(guān)設(shè)備設(shè)施，并且閉塞分區(qū)之間的設(shè)備設(shè)施難以兼容，導致列車在通過多個閉塞分區(qū)時，需安裝多套信號控制設(shè)備，一定程度上增加了運輸成本和運營風險。

2 機車提速與跨線信號引導不健全

經(jīng)過多次大幅提速，我國軌道交通提速里程現(xiàn)已達到13000km。但路段經(jīng)過的各閉塞分區(qū)速度仍未能實現(xiàn)統(tǒng)一，并且沿線相關(guān)設(shè)施設(shè)備也未能進行相應的升級改造。在現(xiàn)行的軌道交通信號控制標準中，半自動閉塞和三顯示自動閉塞區(qū)段中的黃綠顯示信號含義明顯不同，因此，在軌道交通列車實際運行過程中，需要對相關(guān)信息加以區(qū)別對待。特別是在列車即將進入車站之前，信號控制提示信息相對較少，進而導致列車速度有效控制距離較短，存在一定安全隱患，因此，亟需通過制修訂相關(guān)標準來予以完善。

3“黃閃黃”問題

目前的軌道交通信號控制標準中，對于“黃色閃光”及“黃色燈光”等信號含義進行了明確的定義，但是對于信號控制系統(tǒng)“黃閃黃”或者“兩個黃燈閃爍”的相關(guān)信息含義卻沒有明確定義。因此，在列車實際運行過程中，駕駛?cè)藛T遇到上述信號提示時，只能按照控制速度理解，對于軌道交通運行效率等造成了一定的影響，因此，建議有關(guān)部門盡快明確“黃閃黃”的確切信息含義標準。

二、亟待規(guī)范的軌道交通信號控制相關(guān)標準

1 明確速差信號的含義

目前，在城市軌道交通運行實際過程中，主要采用非速差制和速差制信號兩種顯示方式。其中，速差信號通過不同的信號顯示方式提示列車控制當前行駛速度，代表著當前軌道交通信號控制領(lǐng)域主流方向，在世界范圍內(nèi)得到了推廣。隨著我國軌道交通持續(xù)提速，以及四顯示閉塞分區(qū)管理模式的廣泛應用，其信號顯示方式中的速差信息含義也正在逐步拓展。因此，建議進一步明確提出要減速到規(guī)定的速度等級，并通過接近的地面信號機傳達給通行列車。

2 明確碼序的定義

根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，當軌道交通信號控制系統(tǒng)綠黃燈顯示時，表示提示駕駛?cè)藛T前方可能是黃燈要減速，要求其降低駕駛速度，但對于信號的下一個提示信息并沒有明確的規(guī)定。因此，在相關(guān)技術(shù)標準的制修訂過程中，應對于進站信號的兩個黃燈顯示上，進一步明確其碼序定義，并隨著主體化機車信號和超速防護系統(tǒng)的推廣加以實施。例如，明確規(guī)定，收到黃2閃光信息時，在通過前方信號機后，下一個信號是雙半黃閃光信息；收到黃2燈光信息時，在通過前方信號機后，下一個信號是雙半黃燈光信息。由此，機車駕駛員就可以提前兩個閉塞分區(qū)獲知進站信號機提示的進側(cè)線命令，以明顯增強預告性。

3 補充制定信息定義及顯示方式

當前，為提高列車側(cè)線通過速度，盡管相關(guān)標準中補充了進站信號機“一個黃色閃光和一個黃色燈光”的確切信號定義，現(xiàn)行軌道交通信號控制標準中，對于該信息的以及相關(guān)信號含義并沒有明確加以規(guī)定，直接導致軌道列車在實際行進過程中的速度受到限制，進而影響了該條線路的通行效率。我國軌道交通經(jīng)過多次提速，列車制動距離明顯增加，三顯示閉塞分區(qū)管理模式的進站口信號顯示方式難以滿足實際需求，存在一定的安全隱患。鑒于此，要解決上述問題，機車駕駛員必須在預告處就明確獲知該信號是指示列車通過，還是在正線、測線、機外停車，以便司機要提前減速度，進而提高通過能力。因此，建議相關(guān)標準在三顯示閉塞分區(qū)段采取四顯示的處理方式，并在提速半自動閉塞分區(qū)上增加地面發(fā)碼區(qū)段，以提高通過能力。

結(jié)語

綜上所述，基于公開通信協(xié)議的軌道交通信號控制標準化是一項跨信號控制技術(shù)領(lǐng)域、應用范圍廣的工作，軌道交通信號控制領(lǐng)域相關(guān)標準的完善，既要考慮信號具體信息的兼容性，確保相關(guān)標準的制修訂要結(jié)合我國軌道交通發(fā)展實際需求，并且符合我國軌道交通所有區(qū)段的需要，同時還要考慮在具體實施過程中，現(xiàn)有設(shè)備改造工作量的大小，以降低對軌道交通秩序的干擾程度。

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