周應(yīng)益（貴州省冊亨縣地方海事處，貴州冊亨 552200）

水路運輸可持續(xù)發(fā)展及其評價研究

周應(yīng)益
（貴州省冊亨縣地方海事處，貴州冊亨 552200）

為了順利的貫徹落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，必須對其進行評價，尤其是較為復(fù)雜的水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展評價，必須建立健全的評價指標(biāo)和體系，并確保評價體系要將眾多理論與方法相結(jié)合，以利于對水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展進行全面的評價。筆者在本文中，研究分析了水路運輸區(qū)別于其他發(fā)展的內(nèi)涵及其評價體系，為更好的水路運輸發(fā)展做理論的指導(dǎo)。

水路運輸 可持續(xù)性發(fā)展 評價研究

作為運輸體系中一支非常重要的構(gòu)成部分，水運為經(jīng)濟發(fā)展做出了很大的貢獻，又因水運投入成本很低，很受重視。近幾十年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的水路運輸也在不斷地發(fā)展，不論是基礎(chǔ)設(shè)施還是市場開放運輸技術(shù)等方面都有很大的改進，這使我國在航運方面在世界排名中位居前列。但目前在水路運輸?shù)陌l(fā)展中，發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如在資源的配置上分配不均，消耗能源的量過高等等，為了推動水運可持續(xù)的發(fā)展，我們需要分析并解決目前存在的問題。

1　我國水路運輸可持續(xù)發(fā)展的評價研究

對于水路運輸可持續(xù)發(fā)展進行評價研究，是保障水路運輸可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。 我國自 1985 年就開始針對水路運輸?shù)目沙掷m(xù)性發(fā)展進行了相關(guān)研究，經(jīng)查閱相關(guān)資料，現(xiàn)將水路運輸可持續(xù)性發(fā)展評價研究應(yīng)當(dāng)注意的一些關(guān)鍵問題進行了如下分析。

1.1評價原則

如果水路運輸想要實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，必須要合理的分配有利的自然資源，具體分配利用的時候要遵照以下兩個宗旨：（1）要按照社會整體的運輸體系的要求進行分配；（2）分配的時候要按照需求進行合理分配利用。為實現(xiàn)以上意義，評價水運的可持續(xù)發(fā)展的時候就應(yīng)該有一定的原則，如：1）水運的發(fā)展要以自然資源的合理匹配為基礎(chǔ)，并且保證技術(shù)的發(fā)展進步；2）水路運輸?shù)陌l(fā)展速度和規(guī)模都要以社會經(jīng)濟發(fā)展為參照物，不能過度擴大規(guī)模也不能超速或減速發(fā)展，要以動態(tài)平衡為原則；3）為了實現(xiàn)資源的合理有效配置，并且保證社會和經(jīng)濟的效益的統(tǒng)一，水路運輸必須要參照其他行業(yè)的發(fā)展推進自己的發(fā)展。

1.2評價指征

（1）替代性彈性指數(shù)。我們在探討水運運輸運價的時候，不能只考慮自身的因素，必須考慮和其他運輸方式之間的替代性。如果兩種運輸方式的相對運價比相對浮動＞1%時，按照相關(guān)公式logy=a+blogx ，來理解的話，如果替代性指數(shù)b＞1時，兩種運輸方式的替代性就很強，相反替代性很弱。由此看來，替代性指數(shù)對于水運的運價來說，起著很重要的作用，要考慮與其他運輸方式之間的替代性指數(shù)的大小，要以此為基準(zhǔn)為評價指征，全面考慮問題，做出運價。

（2）適應(yīng)度。水路運輸發(fā)展秉持的原則中要適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展，那么在水運發(fā)展中，我們要考慮適應(yīng)度（M）也就是考察評價水路運輸是否能適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展速度和規(guī)模。適應(yīng)度的值（M）=水路運輸能力的供應(yīng)量（S）/ 對于水路運輸?shù)男枨罅浚―），根據(jù)這個表達式，經(jīng)有關(guān)研究表明，并經(jīng)過國內(nèi)外大多數(shù)學(xué)者的論證，只有M在1.35和1.45之間的數(shù)值的時候，水路運輸?shù)墓?yīng)量才能與需求量相匹配，水路運輸才能適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展，只有將M值納入水路運輸?shù)闹刚髦?，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（3）彈性系數(shù)（K）。要想可持續(xù)的發(fā)展水路運輸，必須考慮彈性系數(shù)，那么什么是彈性系數(shù)呢？就是客、貨運量的增長速度與社會經(jīng)濟增長速度的比值。經(jīng)濟發(fā)展會促進運輸事業(yè)的發(fā)展，同理，運輸?shù)陌l(fā)展也會帶動經(jīng)濟的發(fā)展，各個部門相互協(xié)調(diào)的發(fā)展才能保證我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)健康的發(fā)展。為考察評價水路運輸與我國國民經(jīng)濟的發(fā)展是否相協(xié)調(diào)，我們要考慮彈性指數(shù)K 的大小要保持在1.1到1.3之間，這個數(shù)值是根據(jù)我過自身的特征進行論證的結(jié)果。將動態(tài)評價的指征K 列入評價水路運輸?shù)闹刚髦惺菢O其有必要的。

（4）分擔(dān)率。水路運輸在我國總的運輸體系中所占的部分比較重，而且具有投入低等特點，為了發(fā)揮其優(yōu)勢，有效地利用資源，要將水路運輸對于總運輸?shù)姆謸?dān)率進行評價，只有合理的分擔(dān)率才能保障水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展。分擔(dān)率是水路運輸?shù)囊粋€指征之一，尤其不能忽略。

2　水路運輸可持續(xù)發(fā)展研究

水路運輸在整個運輸體系中的結(jié)構(gòu)比率不小，有很多他的優(yōu)勢，也起到了很重要的作用，但是因為水路運輸也有其自身的特征和有限性，為保持水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，要考慮其布局和其他專業(yè)分工等，要對運力、港口、需求等進行認(rèn)真的研究。在進行分工的時候，要重點利用廉價的水路運輸資源，這樣既節(jié)省了投入，又能有效的推動水路運輸?shù)陌l(fā)展。為保證可持續(xù)發(fā)展還要使水路運輸具有一定的運輸能力和規(guī)模，滿足運輸需求和適應(yīng)發(fā)展。

我國水運資源優(yōu)厚，在世界的水路運輸中可以說是很具有發(fā)展的國家之一，在幾十年來，我國的水路運輸不斷發(fā)展，但從資源的有效利用方面來講，我國的水路運輸并沒有充分的發(fā)揮其優(yōu)勢，最大效率的利用水運資源。在原有的水運資源沒有很好的得到利用的同時，話大量的時間和精力去開發(fā)不可再生的、人工運輸?shù)乃愤\輸資源，是一種非常不明智的選擇。這不僅違背生態(tài)平衡的規(guī)律，還對可持續(xù)發(fā)展造成了阻礙。所以，我國為了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，必須對現(xiàn)有的資源進行合理最大化的利用。

因此，要想保持水路運輸可持續(xù)的發(fā)展，我國必須在保護好現(xiàn)有的水運資源的前提下，對我國原有的江、河、湖、海等水運資源進行開發(fā)利用，建立合理的港口和技術(shù)的分工，并按一定的原則進行評價，以保證滿足運輸需求，保證適應(yīng)社會經(jīng)濟、國民經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)好與各個運輸方式之間的運價比，維護好生態(tài)平衡。

［1］趙麗寧.基于多 AGENT 的智能航運信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究［D］.大連海事大學(xué)，2013.

［2］呂長紅.內(nèi)河航運與現(xiàn)代綜合運輸體系的建設(shè)［J］.南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2014（3）.