張 軍（長春市軌道交通集團有限公司，吉林　長春　130000）

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地鐵車站施工的風險認識及對策

張 軍
（長春市軌道交通集團有限公司，吉林長春130000）

摘要：城市要發(fā)展，首要的任務就是要發(fā)展城市的交通。四通八達的運輸是一個城市進步的標志。因此每一個城市都在積極的建設屬于城市自己的地鐵，本文針對地鐵車站施工的風險認識和相應的對策進行闡述，希望通過本文的闡述，能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風險的發(fā)生。

關鍵詞：地鐵車站；施工風險；風險認識；相關對策；基坑工程；結(jié)構(gòu)工程

眾所周知，城市的發(fā)展依仗的是城市的交通，因此一個更好的交通環(huán)境是非常重要的，這方面的優(yōu)勢主要有兩方面。第一個方面是對城市的發(fā)展有很大的幫助作用。第二個方面是給城市的居民帶來了很多的生活便利。城市的地面交通常常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，嚴重的影響了人們的出行和生活，這是這樣的原因，城市的地鐵出現(xiàn)了，從空間的角度來改變城市的交通，將城市的交通在三維的空間中展開，很好的解決了路面交通堵塞現(xiàn)象。這是因為地鐵不存在堵車的問題，能夠按時，按節(jié)奏的進行運營。地鐵的最大優(yōu)點就是有效的解決了城市的交通擁堵，同時也方便了居民的出行。但是地鐵建設工程是具有一定的風險的，這種風險主要表現(xiàn)在兩個方面。第一個方面是地鐵施工基坑的施工工程，第二個方面是地鐵施工的結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量。這兩方面的施工風險為我國的地鐵建設和地鐵發(fā)展起到了很大的阻力，在很大的程度上阻礙了地鐵的正常安全運營。這安全的層面上，我們也要對地鐵車站施工的風險進行必要的認識，同時找出相應的對策，在最大限度上提升地鐵安全運營。

經(jīng)濟的發(fā)展會帶動人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會讓人們的要求增多；人們的要求增多就會導致我國的政府想辦法為人民進行更高的服務。我國現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設就是一項滿足人們出行需求的一項工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對地鐵的施工造成了很大的難度。這種難度存在于多個方面。我國城市中的高樓林立，在地鐵的選址和建設過程中要考慮這個方面的因素和影響。城市中的高層或者多層建筑的地基基礎往往很深，這樣的建筑基礎就會嚴重的影響著地鐵車站的建設，給地鐵的車站建設帶來了很大的難度，在技術上影響了地鐵車站的施工。但是地鐵工程中最主要的部分就是地鐵的車站，因此在施工的過程中要充分的給予考量，在施工資金投入或者是施工力量方面都要保障地鐵車站的建設需要。在地鐵車站施工前，相關的施工單位一定要對施工過程中可能出現(xiàn)的風險給予提前預判，針對可能出現(xiàn)的風險給予相應的處理和解決辦法。保障地鐵車站的施工安全和地鐵工程的順利開展。

一、地鐵車站工程施工過程中的主要施工方法

關于地鐵車站工程施工過程中的主要施工方法的闡述和分析，本文主要從三個方面進行闡述。第一個方面是地鐵車站工程施工中的明挖法。第二個方面是地鐵車站工程施工中的蓋挖法。第三個方面是地鐵車站工程施工中的暗挖法。下面進行詳細的分析和闡述。

1 方法一：地鐵車站工程施工中的明挖法

對地鐵車站的施工方法比較常用的是明挖法，因為明挖法有著一定的優(yōu)勢，在質(zhì)量上較其他施工方法有所保證，而且工期比較短，施工速度快。

2 方法二：地鐵車站工程施工中的蓋挖法

蓋挖法主要是針對城市的交通情況比較發(fā)達，不適合在地上作業(yè)，而利用一些結(jié)構(gòu)板等材料進行臨時的結(jié)構(gòu)設施來保證交通的順利進行。

3 方法三：地鐵車站工程施工中的暗挖法

暗挖法主要包括新奧法、淺埋暗挖法、暗挖與蓋挖相結(jié)合的施工方法。

二、地鐵車站工程在施工過程中存在的施工風險

關于地鐵車站工程在施工過程中存在的施工風險認識主要從兩個方面進行闡述。第一個方面是地鐵車站工程基坑施工中的風險源。第二個方面是地鐵車站工程結(jié)構(gòu)施工中的風險源。下面進行詳細的闡述和分析。

1 風險一：地鐵車站工程基坑施工中的風險源

關于地鐵車站工程基坑施工中的風險源的分析，本文從兩個方面進行闡述。第一個方面是地鐵車站施工中的基坑設計風險。第二個方面是地鐵車站施工中的基坑施工風險。下面進行詳細的闡述和分析。（1）地鐵車站施工中的基坑設計風險。①無證設計，越級設計，私人設計，盲目設計等是造成基坑事故的重要原因。②不遵守相關規(guī)范是造成基坑工程事故的常見原因。（2）地鐵車站施工中的基坑施工風險。①降水、排水、防水的措施不力。②相互協(xié)調(diào)關系處理不當。

2 風險二：地鐵車站工程結(jié)構(gòu)施工中的風險源

關于地鐵車站工程結(jié)構(gòu)施工中的風險源的闡述，本文主要從五個方面進行闡述。第一個方面是地鐵車站施工中的自然因素風險。第二個方面是地鐵車站施工中的施工材料風險。第三個方面是地鐵車站施工中的模板施工風險。第四個方面是地鐵車站施工中的鋼筋施工風險。第五個方面是地鐵車站施工中的測量和放樣施工風險。下面進行詳細的闡述和分析。（1）地鐵車站施工中的自然因素風險。本文所述的自然因素風向指的是施工過程中惡劣的氣候條件，或者是不利于工程施工的環(huán)境條件。（2）地鐵車站施工中的施工材料風險。本文所述的施工材料的風險主要指的是施工用料沒有達到設計要求和施工質(zhì)量要求。（3）地鐵車站施工中的模板施工風險。本文所述的模板施工風險指的是在施工的過程中模板測量或者下料有誤，影響了模板的施工。（4）地鐵車站施工中的鋼筋施工風險。本文所述的鋼筋施工風險指的是在鋼筋施工的過程中鋼筋的扎接方式不正確，或者鋼筋的直徑有誤差等。（5）地鐵車站施工中的測量和放樣施工風險。本文所述的測量和放樣施工風險指的是測量施工準確度低，測量誤差大，或者是測量方式錯誤等。

三、地鐵車站施工中風險規(guī)避方式和應對辦法

關于地鐵車站施工中風險規(guī)避方式和應對辦法的闡述和分析，本文主要從兩個方面進行分析。第一個方面是在地鐵車站工程的施工過程中，對于基坑支護結(jié)構(gòu)的選擇，要恰當和科學。第二個方面是在地鐵車站工程的施工過程中，要優(yōu)化基坑的設計，解決基坑施工中遇到的問題。

參考文獻

[1]鄭永偉.地鐵車站施工風險分析理論與方法研究[D].長安大學，2009.

中圖分類號：U231

文獻標識碼：A