混動雙子星？廣汽豐田 雷凌雙擎 (Levin Hev)

混動雙子星？廣汽豐田 雷凌雙擎 (Levin Hev)

豐田的雙擎混合動力汽車在豐田品牌的金字招牌下已在全球售出了800萬臺之多，在2015年引入國內后，更是引發(fā)了眾多消費者對于混動車的關注。這臺要價14萬元～17萬元的合資混動車是否能夠一舉拿下國內市場呢？

豐田混合動力的潮流，是一種讓駕駛更有樂趣的潮流，是一種低碳與環(huán)保的潮流，更是一種勇于擔當?shù)某绷?。而作為豐田首次針對中國市場推出的混合動力緊湊型家用轎車?？_拉雙擎和雷凌雙擎在各自版本的基礎上進行了較大幅度的外觀改動，使之看起來更加科幻和前衛(wèi)，符合雙擎的調性。其中，雷凌在其原本就時尚運動造型的基礎上更進一步，尖銳鋒利的裝飾更加符合運動型車的特點。其次，雷凌雙擎以其先進的豐田混合動力技術，再加上親民的價格，將高品質混合動力車的入門門檻一下拉到了與普通中級車相同的級別，開創(chuàng)了混合動力車在國內的新格局。而最低13.98萬元的入門車型售價，再加上五年14萬公里的廠家基本保修和混合動力蓄電池8年20萬公里保修，讓這輛新車聚集了無數(shù)消費者心儀的目光。而如果讓我選的話，14.18萬的精英天窗版車型自然是城市代步的不二選擇。

雙擎”是時下的“爆款”。雷凌雙擎當初以“零差價”上市的時候，我就看到了滿滿的性價比?；炻?lián)式強混合動力系統(tǒng)，能夠在實現(xiàn)100千瓦最大綜合功率的同時，百公里油耗也只有4.2升。從理論上來說，要比同級汽油車省油30%。而且，在質保方面，也提出了誘人的條件，整車享受3年10萬公里質保，混合動力蓄電池享受8年20萬公里質保。而對于那些對混動車型心存顧慮的小伙伴，我想說，豐田的混動技術還是信得過的。起碼豐田混合動力車型在全球已經(jīng)賣了超過八百萬輛。言下之意，這款雙擎系統(tǒng)是相對來說很成熟的一套動力總成了。就目前看來，雷凌雙擎的對手，只有同為豐田系的卡羅拉雙擎。就官方指導價作比較，雷凌比卡羅拉還有些價格上的優(yōu)勢，不過不是很明顯。至于促銷力度，那得看你跟銷售顧問談判的本事了。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在普通版本的基礎上，價格上浮并不多，但動力系統(tǒng)更加潔凈高效。混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢不僅僅在于節(jié)省燃油，更低的運轉噪音和更好的行駛平順性都讓整車的駕乘感受上了一個臺階。當然，價格仍然是選擇這兩款車型的重要因素，由于核心零部件實現(xiàn)了國產(chǎn)化，新車的價格不再像曾經(jīng)的普銳斯那樣高高在上。在新能源汽車方興未艾之時，并不具備外接充電裝置的傳統(tǒng)混合動力汽車看起來并不出挑，但并不昂貴的價格和更有說服力的品質仍然值得選擇。有意思的是，兩款雙擎車型已經(jīng)在國內部分城市可以享受到地方政府的優(yōu)惠政策，事實上這與國家層面的新能源汽車補貼政策并不一致，帶有地方保護主義色彩的補貼倒是成了兩款雙擎車型熱賣的因素之一，不能不說是國內新能源汽車領域的一道新風景。

一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎這一北一南兩同父異母兄弟之間的關系很難定位，兩者的技術一致，車體大小一致，起始指導價也均為13.98萬元。當然，為了避免不可避免的競爭，后者的頂配版的定價比前者便宜了1.6萬元。

豐田推廣雙擎有意義嗎？這個短時間內還真沒辦法回答，因為卡羅拉雙擎和雷凌雙擎均為1.8升發(fā)動機與電動機搭配，且并非插電式混動車，也就是說享受不到政府補貼，這對于車廠和消費者來說都是相當不利的。當然，這兩款車型的油耗表現(xiàn)還是非常棒的，工信部給出的百公里綜合油耗僅為4.2升。相比那些自主品牌的插電式車型，這兩款車型顯然在成熟度和可靠性方面有著巨大的優(yōu)勢。當然，我是不會購買這兩款車型中的任何一款的，因為就目前的油價和技術而言，我還是更愿意選擇更單純的汽油車。

老實說，我一直以為，以比亞迪鋪開的產(chǎn)品線，唐只是試水SUV車型在插電式混動車領域的表現(xiàn)。低一級別的比亞迪宋的到來才是真正在第一線跑量的車型。但隨著這些天每天出門能看到兩三部比亞迪唐的現(xiàn)狀來看。比亞迪品牌在插電這一領域的市場份額確實比我們預想的都要來得大。本次上市的比亞迪宋較之唐來得更加親民，有著傳統(tǒng)汽油和雙?；靹觾蓚€版本可選。這其實也是變相地提高產(chǎn)品競爭力的方式，因為插電式車型畢竟還有著安裝充電樁這一項不確定因素。許多秦的購車者由于無處安置充電樁，至今仍把秦作為一部傳統(tǒng)汽油車在開。比亞迪汽車估計是考慮

到了這一問題，特意在第一批上市車型上推出了兩款采用1.5升和2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機，并搭配6速雙離合變速箱的緊湊級SUV。僅從數(shù)據(jù)來看，205馬力的最大馬力和320牛·米的最大扭矩也實在沒有什么槽點可以說，再加上大量縫線處理的內飾工藝，配置的豐富程度更可以說是自主品牌中難得的良心產(chǎn)品。如今，唯一可以吐槽的或許就是車輛的操控性了，何時比亞迪能夠在指向精確性、行駛感受上有重大突破，那么到了那一天，便有了“叫板”合資車的資本。