鄧永進(jìn)

(北京鐵路局 豐臺(tái)車(chē)輛段， 北京 100070)

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K13系列礦石車(chē)檢修存在問(wèn)題的思考與建議

鄧永進(jìn)

(北京鐵路局 豐臺(tái)車(chē)輛段， 北京 100070)

通過(guò)對(duì)貨車(chē)車(chē)輛段檢修K13系列礦石車(chē)的調(diào)研，總結(jié)出車(chē)輛段在檢修K13系列礦石車(chē)輛時(shí)存在的問(wèn)題，繼而針對(duì)問(wèn)題給出了貨車(chē)車(chē)輛段在檢修K13系列礦石車(chē)時(shí)的一些建議，以進(jìn)一步提高K13系列礦石車(chē)的檢修質(zhì)量。

K13系列礦石車(chē); 檢修; 問(wèn)題; 建議

北京鐵路局豐臺(tái)車(chē)輛段雙橋修車(chē)車(chē)間具有K13、K13AT、K13N、K13NA、K13NK、K13NT、K13T、K13K、K13AK9種礦石車(chē)的廠(chǎng)修和段修資質(zhì)。2015年期間，我段共檢修完成礦石車(chē)入段廠(chǎng)修50輛、段修58輛的檢修任務(wù)。經(jīng)過(guò)對(duì)K13系列礦石車(chē)輛檢修情況的統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛配件損壞、丟失情況比較嚴(yán)重，如表1。另外部分K13系列車(chē)輛存在“提速改造”、“完善改造”不徹底的隱患，對(duì)礦石車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)帶來(lái)了極大危害。因此有必要對(duì)K13系列車(chē)輛的檢修情況進(jìn)行研究和分析，查找問(wèn)題，分析原因，進(jìn)一步提高K13系列礦石車(chē)的檢修質(zhì)量。

表1 K13系列車(chē)輛配件丟失情況(共計(jì)108輛)

統(tǒng)計(jì)說(shuō)明：只要K13系列車(chē)輛存在列表其中一項(xiàng)故障，即輛數(shù)統(tǒng)計(jì)為1輛。

1 K13系列礦石車(chē)檢修中常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 配件作用不良和丟失故障

(1) K13系列礦石車(chē)各閥損壞、丟失非常嚴(yán)重。《鐵路貨車(chē)段修規(guī)程》明確說(shuō)明給風(fēng)調(diào)整閥、操縱閥作用良好時(shí)可不分解，但從現(xiàn)場(chǎng)待修車(chē)輛看，給風(fēng)調(diào)整閥和操縱閥破損、丟失故障較多，如圖1所示。

圖1 給風(fēng)調(diào)整閥和操縱閥破損、丟失故障

(2) 底開(kāi)門(mén)風(fēng)動(dòng)裝置的給風(fēng)管路缺失嚴(yán)重。一是K13系列礦石車(chē)多次進(jìn)行改進(jìn)，給風(fēng)管路連接形式多種多樣，造成缺失后補(bǔ)充不及時(shí)，長(zhǎng)期缺損；二是當(dāng)風(fēng)動(dòng)裝置損壞時(shí)，仍可以借助手動(dòng)裝置進(jìn)行卸礦渣操作。許多使用單位不急于補(bǔ)充各給風(fēng)管路，造成檢修時(shí)遇到很多車(chē)輛管路丟失的問(wèn)題。

(3) K13系列礦石車(chē)操縱間的門(mén)、窗、車(chē)頂?shù)葥p壞較為嚴(yán)重。多數(shù)K13系列礦石車(chē)的門(mén)鎖、門(mén)窗、車(chē)頂均存在不同程度的損壞，尤其是門(mén)鎖作用不良的居多，將造成車(chē)輛配件缺失的嚴(yán)重后果。

(4) 機(jī)械傳動(dòng)裝置存在狀態(tài)不良、作業(yè)不靈活、配件丟失的問(wèn)題，如圖2所示為機(jī)械傳動(dòng)配件丟失情況；

圖2 機(jī)械傳動(dòng)配件丟失

(5) 底門(mén)及流砟板的腐蝕、磨耗、變形超限而引起底門(mén)關(guān)閉不良，造成貨物的流失等。

1.2 種類(lèi)繁多，職工不易掌握

從車(chē)輛段檢修情況看，一是K13系列礦石車(chē)的種類(lèi)品種多，各車(chē)型的風(fēng)控管系布局較為相似但有一定差別，造成職工不易掌握；二是K13系列礦石車(chē)經(jīng)過(guò)提速改造、完善改造、換裝改造等，部分車(chē)型改造不徹底或改造后結(jié)構(gòu)與原設(shè)計(jì)圖紙存在較大的差別，導(dǎo)致檢修職工對(duì)K13系列礦石車(chē)的基本結(jié)構(gòu)掌握不清、不細(xì)；三是技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)不足，各車(chē)輛對(duì)職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)重視程度不夠，現(xiàn)場(chǎng)職工接受K13系列礦石車(chē)的培訓(xùn)較少，不能將書(shū)面理論與實(shí)際操作有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，導(dǎo)致職工技術(shù)不精，業(yè)務(wù)不高。

1.3 各閥檢修、試驗(yàn)工裝性能不佳

通過(guò)溝通調(diào)研，目前有檢修K13系列礦石車(chē)能力的幾個(gè)車(chē)輛段，給風(fēng)調(diào)整閥、操作閥等檢修和試驗(yàn)工裝不統(tǒng)一，多數(shù)為各車(chē)輛段自制的簡(jiǎn)易試驗(yàn)工裝，且大部分采用人工控制風(fēng)壓進(jìn)行試驗(yàn)，造成礦石車(chē)風(fēng)動(dòng)控制的閥類(lèi)檢修、試驗(yàn)不徹底。

1.4 檢修操作空間小，不方便檢修

一是操作間內(nèi)空間小。廠(chǎng)、段修時(shí)分解檢修的配件多，職工操作不便，尤其是靠近端墻根部的雙向制動(dòng)缸位置，職工安裝和拆除作業(yè)空間狹小。二是車(chē)體底架漏斗中間部位檢修空間更是狹小，如K13NT在進(jìn)行換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的工作中，需在該狹小空間內(nèi)進(jìn)行吊件的切除、定位和焊接，同時(shí)包括車(chē)輛主管的檢查及涂漏，閘調(diào)器的安裝和修理等，操作上存在很大的局限性，極易對(duì)車(chē)輛的檢修質(zhì)量帶來(lái)安全隱患。

1.5 配件丟失嚴(yán)重，各車(chē)輛段檢修承受巨大壓力

近幾年，伴隨鐵路總公司的成立，鐵路企業(yè)已走進(jìn)市場(chǎng)，就貨車(chē)檢修方面而言也必須追求其經(jīng)濟(jì)效益，也要全面考慮成本預(yù)算管理，加強(qiáng)檢修成本的控制。而統(tǒng)計(jì)豐臺(tái)車(chē)輛段一年來(lái)所檢修的108輛礦石車(chē)基本情況，車(chē)輛配件丟失極為嚴(yán)重，為車(chē)輛段經(jīng)營(yíng)工作帶來(lái)了巨大壓力。同時(shí)，配件丟失增加了現(xiàn)場(chǎng)檢修的工作量，如礦石車(chē)操作間的風(fēng)控管系丟失，再加上各車(chē)型管系位置和長(zhǎng)短均有差別，在車(chē)輛管系補(bǔ)裝方面頗為費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。

1.6 改造不徹底的問(wèn)題較為嚴(yán)重

K13系列礦石車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、空氣制動(dòng)裝置布局與通用的敞、平、棚車(chē)相比來(lái)說(shuō)變化較大，各制動(dòng)配件集中布置。在車(chē)輛檢修過(guò)程中，多次發(fā)現(xiàn)存在車(chē)輛改造不徹底的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車(chē)輛的行車(chē)安全。如豐臺(tái)車(chē)輛段在2015年檢修中發(fā)現(xiàn)K13AK5506581的車(chē)輛，提速改造時(shí)制動(dòng)杠桿未改造。提速改造后換裝為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，前杠桿尺寸對(duì)應(yīng)為507 mm×317 mm×120 mm，而現(xiàn)車(chē)實(shí)際裝用的是對(duì)應(yīng)為轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的420 mm×300 mm×120 mm的未改造杠桿尺寸。再如，在檢修中發(fā)現(xiàn)多個(gè)K13T型車(chē)輛的基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿錯(cuò)誤的問(wèn)題，應(yīng)為“404 mm×390 mm”，而現(xiàn)車(chē)多錯(cuò)裝為“365 mm×400 mm”，這種車(chē)輛制動(dòng)杠桿錯(cuò)裝的問(wèn)題，極易造成基礎(chǔ)制動(dòng)卡滯、別勁的問(wèn)題，甚至能夠引起制動(dòng)抱閘，危及行車(chē)安全。

1.7 機(jī)械傳動(dòng)部分檢修難度大

段修時(shí)，傳動(dòng)軸、連桿、曲拐、鉤鎖、支點(diǎn)、齒輪、離合器機(jī)構(gòu)變形時(shí)需要調(diào)修或更換。減速箱的箱體、蝸桿裂損時(shí)更換減速器，箱蓋、透蓋裂損時(shí)進(jìn)行更換。而廠(chǎng)修時(shí)，K13系列礦石車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)各配件均需進(jìn)行分解檢修，這給現(xiàn)場(chǎng)職工檢修帶來(lái)了極大的困難。在原先“大檢修車(chē)間”(即：修車(chē)車(chē)間、配件車(chē)間、設(shè)備車(chē)間、綜合管理車(chē)間為一個(gè)整體車(chē)間)模式中，機(jī)械傳動(dòng)部分內(nèi)容的檢修工作為機(jī)械鉗工修理。后期，在中國(guó)鐵路總公司的規(guī)劃下多個(gè)站段的車(chē)間由原先的“大檢修車(chē)間”拆分為修車(chē)、配件、設(shè)備、綜合管理等車(chē)間，機(jī)械鉗工多數(shù)劃歸于設(shè)備車(chē)間，而設(shè)備車(chē)間人員恰恰又不再負(fù)責(zé)貨車(chē)車(chē)輛的檢修工作。因而，修車(chē)車(chē)間因缺少機(jī)械鉗工在礦石車(chē)機(jī)械傳動(dòng)部分檢修方面存在很大困難。

2 一些想法與建議

(1) 強(qiáng)化特種車(chē)型的培訓(xùn)工作。建議各車(chē)輛段邀請(qǐng)制造廠(chǎng)家專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)K13系列礦石車(chē)分車(chē)型、分種類(lèi)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)工作。強(qiáng)化底開(kāi)門(mén)部分、風(fēng)動(dòng)控制系統(tǒng)、除塵裝置、機(jī)械傳動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的培訓(xùn)和講解，讓職工清楚K13系列各型礦石車(chē)的相同處與不同處。其次，各車(chē)輛段要進(jìn)行實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)工作，組織現(xiàn)場(chǎng)職工對(duì)K13系列礦石車(chē)實(shí)際檢修過(guò)程進(jìn)行學(xué)習(xí)，親手操作，確保職工掌握了礦石車(chē)的修理方法。

(2) 研制或升級(jí)工裝設(shè)備并推廣統(tǒng)一使用。建議車(chē)輛段和科研單位共同研究，模擬現(xiàn)車(chē)各閥作用工況，制作能夠?qū)崿F(xiàn)"微機(jī)控制、自動(dòng)采集、智能糾錯(cuò)"的工裝設(shè)備。應(yīng)根據(jù)給風(fēng)調(diào)整閥的工作原理制作相應(yīng)的工裝設(shè)備，能夠研制出性能較好的給風(fēng)調(diào)整閥試驗(yàn)臺(tái)，并在全路推廣使用，提高礦石車(chē)各閥類(lèi)的檢修質(zhì)量。

(3) 安裝給風(fēng)調(diào)整閥的防盜裝置。從現(xiàn)車(chē)情況看，K13系列礦石車(chē)的給風(fēng)調(diào)整閥損壞或丟失比率高達(dá)70%以上，建議安裝給風(fēng)調(diào)整閥的防盜裝置，確保給風(fēng)調(diào)整閥只有在車(chē)輛廠(chǎng)、段修時(shí)才能進(jìn)行拆卸或檢修。

(4) 完善操作間門(mén)鎖鎖閉機(jī)構(gòu)檢修工作。一是建議采用KZ70車(chē)型的門(mén)鎖機(jī)構(gòu)，進(jìn)行換裝改造，確保門(mén)鎖狀態(tài)良好；二是各車(chē)輛段在K13系列礦石車(chē)檢修中要高度重視車(chē)門(mén)的檢修工作，對(duì)損壞或缺失的門(mén)鎖裝置及時(shí)補(bǔ)裝，防止操作間內(nèi)各配件的損壞或丟失。

(5) 消除制動(dòng)故障隱患。從車(chē)輛運(yùn)行情況看，多次遇到K13系列車(chē)輛中存在提速改造不徹底的問(wèn)題，重點(diǎn)表在現(xiàn)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿與轉(zhuǎn)向架不匹配，造成上拉桿傾斜、基礎(chǔ)制動(dòng)卡滯或別勁的問(wèn)題。有檢修K13系列車(chē)輛能力的車(chē)輛段要積極溝通制造主導(dǎo)工廠(chǎng)，對(duì)上述未改造徹底的車(chē)輛進(jìn)行清查并整治。同時(shí)，建議由主導(dǎo)廠(chǎng)家牽頭，對(duì)K13系列各型車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿尺寸進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并公布，防止各車(chē)輛段礦石車(chē)杠桿的錯(cuò)裝問(wèn)題發(fā)生，消除制動(dòng)隱患，提高車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)。

[1] 黃 毅，陳 雷. 鐵路貨車(chē)檢修技術(shù)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2010.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路貨車(chē)廠(chǎng)修規(guī)程[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2012．

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路貨車(chē)段修規(guī)程[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社， 2012．

Thoughts and Suggestions on Maintenance Problems of K13Series of Ore Trains

DENGYongjin

(Fengtai Car Depot,Beijing Railway Bureau, Beijing 102488)

According to the investigation and research of the current overhaul situation of the K13series of ore trains in the freight train depot, some problems in the maintenance of K13series of ore trains are summed up. Then, on the basis of the above problems, some suggestions on the overhaul quality are put forward to further improve the quality of maintenance of K13series ore trains.

K13series ore trains; maintenance; problem; proposal

??)男，工程師 (

2016-03-02)

1008-7842 (2016) 05-0101-03

U279.3+4

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2016.05.23