劉曠

互聯(lián)網(wǎng)給高鐵行業(yè)帶來了更大的想象力。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量重新優(yōu)化資源分配，產(chǎn)生更多、更大的市場價值，“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”未來可期。

近年來，我國的高鐵行業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。鄭徐高鐵的正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵運(yùn)營里程突破了2萬公里。而根據(jù)最新發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，中國的高鐵運(yùn)營里程將達(dá)到3.8萬公里左右，比2015年年底翻一番。

高鐵的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)能量巨大，但也面臨著些許問題

毫無疑問，高鐵行業(yè)的快速發(fā)展對于國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用。

首先，高鐵的成熟運(yùn)營能夠大幅提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸時間，在加快人員、物資等資源的流動方面，具有極大的促進(jìn)作用。過去，從北京到上海，鐵路運(yùn)輸方面需要15～20小時，如今高鐵運(yùn)輸只需要5個多小時，這不論是對于北京—上海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，還是對于整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都有著不可替代的作用。

其次，修高鐵必然要新增加一些新的火車站點(diǎn)以及修筑新的鐵路線，這有助于加快國內(nèi)城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進(jìn)程。而圍繞著整個高鐵行業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域也非常之多，直接相關(guān)的包括機(jī)車、車輛（動車）、建筑、電力、水泥、鋼鐵、物流等多個方面，同時也有助于整個高鐵沿線的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

最后，高鐵的建設(shè)相較于過去傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸在節(jié)能環(huán)保上也具有卓越的成效。很多傳統(tǒng)的火車仍然使用柴油機(jī)作為輸出動力，這不僅需要耗費(fèi)大量化石能源，同時還產(chǎn)生巨大的大氣污染。而高鐵全部采用電力牽引的火車，不僅節(jié)約了能源，同時在環(huán)保上也起到了不錯的成效。

但是冷靜下來，我們卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的高鐵發(fā)展也面臨著些許問題。

過度開發(fā)

2014年年底，國內(nèi)的高鐵運(yùn)營總里程就達(dá)到了1萬公里，到2015年6月底，這一數(shù)據(jù)達(dá)到1.6萬公里，短短半年的時間就超過6000公里的高鐵完成修建并開始運(yùn)營。而根據(jù)對公開資料的統(tǒng)計，目前國內(nèi)在建的高鐵線路也超過1萬公里（具體數(shù)字不準(zhǔn)確），這些線路都已經(jīng)通過國家層面的相關(guān)部委聯(lián)合審批，特別是目前很多鐵路建設(shè)的項目都已經(jīng)完成了征地、拆遷等環(huán)節(jié)。

世行的研究認(rèn)為，線路連接城市所保有的人口數(shù)量至少要達(dá)到2000萬人，線路才有可能收回成本。但從中國高鐵的利用率來看，目前很多城際高鐵的利用率并不是很高，這必然導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，而高鐵運(yùn)營的成本又相當(dāng)高。很明顯，在某些地區(qū)之間，中國的高鐵正在面臨著供大于求的現(xiàn)狀。擲數(shù)萬億元投資帶來的短期過度開發(fā)，相應(yīng)的高鐵建設(shè)進(jìn)度和節(jié)奏都無疑將會有所放緩，而高鐵相關(guān)上市公司業(yè)績的成長性也將放緩，高鐵板塊的成長性都將在一定時期內(nèi)受到抑制。

人口紅利逐漸消失

當(dāng)前，中國很多地區(qū)都出現(xiàn)勞動力短缺，面臨嚴(yán)峻的招工問題，這就是人口紅利的逐漸消失。而對于高鐵行業(yè)來說，有很多相關(guān)領(lǐng)域的工程都具有勞動密集型特點(diǎn)，需要大量的勞動者，比如修筑地鐵等。然而，從事這些勞動工作的人卻正在銳減，這必然在一定程度上影響高鐵行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度。

同時，隨著人口紅利的逐漸消失，必然也將導(dǎo)致整個高鐵行業(yè)的人員成本大幅上漲，同時也將導(dǎo)致高鐵行業(yè)的利潤預(yù)期下滑。

安全隱患始終難消

高鐵事故安全問題就是高鐵發(fā)展過猛的一個真實(shí)縮影，同時也反映了我國高鐵在以下兩方面所存在的不足：

一是硬件設(shè)施方面的不足。很多硬件設(shè)施實(shí)際上還沒有達(dá)到高鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)水平，盲目地加快進(jìn)度，導(dǎo)致了硬件設(shè)施質(zhì)量方面的縮水。

二是鐵路運(yùn)營管理方面存在的不足。高鐵建設(shè)速度過快，必然導(dǎo)致整個鐵路運(yùn)營管理水平跟不上，當(dāng)前國內(nèi)的高鐵管理整體水平都還有待于提升，如果不能提升運(yùn)營管理水平，高鐵的服務(wù)以及質(zhì)量將始終難以跟上，安全隱患也就始終無法消除。

高鐵行業(yè)面臨過多不確定性

從整個產(chǎn)業(yè)的角度來看，高鐵行業(yè)的發(fā)展同樣還面臨著眾多不確定性。比如近來多位專家就表示，當(dāng)前，應(yīng)該好好反思目前的高鐵建設(shè)，適當(dāng)放緩建設(shè)速度；又比如，最近眾多媒體紛紛報道，幾大銀行都欲上調(diào)高鐵建設(shè)新借貸款利率，這必然導(dǎo)致其建設(shè)成本大幅上漲。

不同于很多其他行業(yè)，高鐵行業(yè)牽一發(fā)而動全身，任何一個細(xì)微的因素都能左右其發(fā)展前景。尤其在今天，中國的高鐵已經(jīng)不僅僅局限于國內(nèi)市場，而是向國際化發(fā)展，這條路上，還將面臨其他國家的社會安全穩(wěn)定等方面的問題。

原材料上漲，零配件依賴進(jìn)口

高鐵建設(shè)除了需要大量的人力之外，物資也必不可少，包括鋁合金、鋼配件等眾多原材料。但是這些材料都是不可再生資源，其價格也在不斷攀升，這必然導(dǎo)致高鐵行業(yè)成本不斷增加，利潤預(yù)期不斷削減。尤其是國內(nèi)高鐵的某些零配件還依賴于進(jìn)口，比如某些核心部件“紙膜”、用來固定特種芯片的金屬板、封裝高壓電子元器件塑料盒、減震降噪材料等。此外，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)相比國外的來說，也還有一定的差距。

“互聯(lián)網(wǎng)+”推動下，高鐵行業(yè)正在迎來更大想象空間

隨著近年來國內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)的全面互聯(lián)網(wǎng)化，高鐵行業(yè)又迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)也給高鐵行業(yè)帶來了更大的想象力。

借力互聯(lián)網(wǎng)，升級高鐵服務(wù)

在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，首先與高鐵服務(wù)相關(guān)的便是網(wǎng)絡(luò)訂票。盡管目前12306是國內(nèi)唯一的官方指定火車票線上預(yù)訂平臺，但是由于用戶量的龐大及大批黃牛的刷票行為，12306平臺的用戶體驗(yàn)度始終無法讓用戶滿意，這給了手機(jī)預(yù)訂火車票平臺崛起的機(jī)會。

除了訂票服務(wù)之外，一些APP和微信公眾號則開始為旅客提供列車正晚點(diǎn)查詢、售票網(wǎng)點(diǎn)查詢、小紅帽行李搬運(yùn)等便民服務(wù)。尤其是在遇到國慶假日及春節(jié)假日期間，這類與高鐵相關(guān)的便民服務(wù)平臺便有著更大的市場前景。

高鐵WiFi普及，可挖掘更多市場機(jī)會

很多人在高鐵上往往都會覺得無聊，玩手機(jī)往往占據(jù)了絕大部分的活動時間。一旦高鐵上全面實(shí)現(xiàn)Wifi網(wǎng)絡(luò)的普及，高鐵便可以此為入口，為用戶提供電視直播節(jié)目、電商網(wǎng)頁瀏覽等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

高鐵物聯(lián)網(wǎng)，未來最具想象力

今天的互聯(lián)網(wǎng)正在全面進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代，從家居物聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)，一個又一個新的網(wǎng)絡(luò)新經(jīng)濟(jì)場地都在引爆，人工智能技術(shù)在高鐵上的運(yùn)用能夠創(chuàng)造出更多的出行以及新消費(fèi)場景。不過目前人工智能新技術(shù)在高鐵上的運(yùn)用還非常少，這片領(lǐng)域目前尚處于空白領(lǐng)域。

在快速建設(shè)高鐵的過程中，也迎來了過度開發(fā)、資源浪費(fèi)等問題。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量，能夠重新優(yōu)化資源分配，并產(chǎn)生更多更大的市場價值。