預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁工程施工中的優(yōu)勢分析

白瑞峰

（山西路橋集團(tuán)國際交通建設(shè)工程有限公司，山西太原 030006）

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁工程施工中的優(yōu)勢分析

白瑞峰

（山西路橋集團(tuán)國際交通建設(shè)工程有限公司，山西太原 030006）

介紹了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，包括預(yù)應(yīng)力的張拉工藝、孔道定位等，并對該技術(shù)的在高速公路工程中的應(yīng)用優(yōu)勢進(jìn)行研究；最后對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的技術(shù)質(zhì)量控制措施進(jìn)行研究，以加深相關(guān)人員對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的認(rèn)識，為更好的開展高速公路橋梁工程施工奠定基礎(chǔ)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；高速公路橋梁；優(yōu)勢

1　預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

（1）預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝

預(yù)應(yīng)力筋張拉是當(dāng)前高速公路橋梁施工中的主要施工程序，在操作過程中，相關(guān)人員標(biāo)定預(yù)應(yīng)力張拉筋千斤頂位置，再通過千斤頂完成對預(yù)應(yīng)力筋的掌握，最后通過回歸方程，對預(yù)應(yīng)力筋的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行技術(shù)，而施工人員也能在參數(shù)的基礎(chǔ)上完成安裝鋼絞線兩端錨具的工程，并再次通過千斤頂張拉錨具。

（2）制作、定位孔道

從當(dāng)前工程項(xiàng)目的開展情況來看，在此預(yù)應(yīng)力施工中所使用的管材的主要特征就是剛度大，且管材周圍都設(shè)置了5.0 mm的環(huán)形肋裝置，及時在遇到強(qiáng)大的外力作用，也不可能發(fā)生變形現(xiàn)象。結(jié)合塑料波紋管定位情況，相關(guān)人員為了實(shí)現(xiàn)管材彎曲，可以從以下幾方面進(jìn)行出處理：①根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際要求，將管材需要彎曲的位置進(jìn)行標(biāo)注，方便相關(guān)人員尋找、處理。②以鋼筋支架為支撐，注意控制管材的間隙，并依靠焊接技術(shù)固定支架。同時在操作過程中，為了避免管材在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)位移現(xiàn)象，需要在鋼筋架與波紋管之間設(shè)置填層，就能有效處理該問題。

（3）預(yù)應(yīng)力鋼筋傳輸

考慮到當(dāng)前波紋管已經(jīng)被廣泛的使用的高速公路橋梁施工建設(shè)中，因此在施工中為了進(jìn)一步提高管材密封性，在施工中可以采用后穿法，將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入對應(yīng)的孔道中。從當(dāng)前施工工藝來看，后穿法主要具備以下特征：①能保證張拉端實(shí)現(xiàn)有效密封，能降低施工中出現(xiàn)混凝土漿泄露的概率；②能避免交叉施工，方便技術(shù)人員有效安排澆灌、穿束預(yù)應(yīng)力筋時間，為提高工程施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2　實(shí)例研究

（1）工程項(xiàng)目簡介

A高速公路是當(dāng)?shù)毓芬?guī)劃網(wǎng)中的重要組成部分，是該省南北向的交通大動脈之一。在設(shè)計規(guī)劃過程中，A高速公路全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全線長度約為157.3 km，路基寬度21.5 m，設(shè)計時速為80 km／h。該項(xiàng)目在施工中為了進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，采取了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，達(dá)到了預(yù)期效果，工程項(xiàng)目整體質(zhì)量得到提高，值得其他項(xiàng)目借鑒學(xué)習(xí)。

（2）確定施工步驟

在該工程項(xiàng)目施工中，其預(yù)應(yīng)力施工的主要步驟如圖1所示。

圖1　預(yù)應(yīng)力施工基本流程

在整個施工過程中，A工程項(xiàng)目始終按照圖1的流程進(jìn)行施工，有效保證了施工質(zhì)量。

（3）制備預(yù)應(yīng)力構(gòu)件

在張拉結(jié)束后，對鋼管、錨墊板進(jìn)行灌漿施工，并通過形成粘結(jié)段確定預(yù)應(yīng)力筋。在下料過程中，注意清洗粘結(jié)位置鋼絞線，在充分清理油脂、PE層后再展開施工。同時，A工程項(xiàng)目施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙的要求控制粘結(jié)段長度、位置，并能在技術(shù)人員指導(dǎo)下開展施工，以最大程度上避免錯位。在鋼筋穿束施工中，充分考慮鋼絞線下垂問題，以保證預(yù)應(yīng)力鋼筋段粘結(jié)力能滿足工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制要求。

（4）穿索施工

該工程項(xiàng)目技術(shù)人員在充分考慮工程項(xiàng)目的實(shí)際情況后，認(rèn)為控制橋梁預(yù)應(yīng)力施工的預(yù)應(yīng)力筋長度要大于等于150 m，因此在施工過程中，施工人員完全按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。同時，A工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，通常橋梁預(yù)應(yīng)力施工主要通過導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向位置完成穿操作，但在箱梁穿過鋼絞線時卻面臨一定的困難。為了保證預(yù)應(yīng)力穿索施工質(zhì)量，施工人員采取逐根穿索的方式，在操作過程中格外注意避免橋梁范圍內(nèi)的鋼絞線出現(xiàn)糾纏，并根據(jù)預(yù)應(yīng)力施工規(guī)范展開質(zhì)量控制。在開始穿索前，對每根鋼絞線、密封蓋小孔等進(jìn)行編號，確保在施工中能根據(jù)編號展開施工，保證了施工的有序進(jìn)行。

（5）壓降施工

A工程項(xiàng)目在采用預(yù)應(yīng)力公路橋梁結(jié)構(gòu)施工時，按照預(yù)應(yīng)力局部粘結(jié)方式展開施工，并在施工中嚴(yán)格控制施工操作部分，以保證其粘結(jié)度。

在一般情況下，需要在滿足壓降密實(shí)度要求的基礎(chǔ)上，相應(yīng)的提高粘結(jié)路段粘結(jié)力，保證其相關(guān)參數(shù)能超過規(guī)定的張力值，才能進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，保證其能滿足錨固施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而在預(yù)應(yīng)力施工中，壓降施工的作用十分明顯，A工程項(xiàng)目在壓降施工中，進(jìn)行了詳細(xì)的試驗(yàn)分析，并通過模型實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證工程項(xiàng)目參數(shù)是否滿足施工要求。一般情況下，通常在預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束24 h后進(jìn)行壓降施工，并通過準(zhǔn)確控制壓漿機(jī)，保證降壓均勻。

3　施工質(zhì)量控制措施

（1）對施工組織的控制。為保證了工程施工質(zhì)量，A工程成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的施工質(zhì)量控制小組，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制定各種質(zhì)量管理制度；在項(xiàng)目經(jīng)理的帶領(lǐng)下，各級技術(shù)人員參與各種施工技術(shù)管理工作，并隨時深入到工程項(xiàng)目第一線，做好技術(shù)交底與技術(shù)支持，能針對施工人員在施工中存在的問題進(jìn)行解答，加深施工人員對施工技術(shù)的認(rèn)識。（2）對施工原材料的控制。該工程項(xiàng)目在施工中注意控制原材料質(zhì)量，并以此為基礎(chǔ)制定了相應(yīng)的原材料管理制度。例如，在選擇預(yù)應(yīng)力鋼材中，該選項(xiàng)目選擇低松弛鋼絞線，為提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。但需要其他單位注意的是，所選擇的工程項(xiàng)目原材料要切實(shí)考慮工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，在了解工程項(xiàng)目要求的基礎(chǔ)上選擇相應(yīng)的原材料，為提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

［1］ 張漢一.高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁徐變效應(yīng)及控制研究［D］.中南大學(xué)，2012.

［2］ 李鋒.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討［J］.黑龍江交通科技，2014，（4）：99-100.

［3］ 包永欣，孫春雨.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，（11）：109-110.

U445

C

1008-3383（2016）10-0111-02

2016-06-28

白瑞峰（1973-），男，山西五寨人，工程師，研究方向：公路工程施工、管理。