公路混凝土路面工程的維修與養(yǎng)護(hù)施工

金關(guān)娜　晁麗葦

摘要：近年來，我國公路的建設(shè)有著飛速的發(fā)展，因此公路在城市交通中發(fā)揮著重要的作用，為了確保公路的服務(wù)性能和使用壽命，文章闡述了公路路面養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)要求，并側(cè)重介紹公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)維修工作是當(dāng)前路橋從業(yè)者刻不容緩的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：公路路面；病害；檢測；維修

一、公路路面破損類型與原因分析

公路裂縫是比較常見的公路路面破損現(xiàn)象之一，其產(chǎn)生裂縫的原因主要有以下幾個(gè)因素：

1.由于公路干縮裂縫、冷縮裂縫、公路基層沒有足夠的強(qiáng)度而導(dǎo)致公路失去應(yīng)有的荷載傳遞能力；水泥混凝土板周邊存在較大的應(yīng)力；建設(shè)公路時(shí)所采用的原材料如水泥、粗集料等質(zhì)量不過關(guān)、不滿足施工要求；公路建成后對公路的養(yǎng)護(hù)效果不好。

2.公路出現(xiàn)的板角斷裂。所謂板角斷裂是指公路出現(xiàn)一條裂縫，其與公路板角兩邊相交而且垂直通底。公路出現(xiàn)這種板角斷裂的原因主要是該公路在板角處受到不利荷載以及不合理的施工布置等所造成的。

3.公路接縫材料破損，其主要是由于公路填料熱脹冷縮的原理所造成的。當(dāng)公路處于高溫狀態(tài)時(shí)，致使公路填料受到內(nèi)部材料的熱脹而被擠出，而當(dāng)公路溫度降低時(shí)，公路內(nèi)部的材料冷縮進(jìn)去，而被擠出來的填料并不能因此而恢復(fù)，從而導(dǎo)致縫隙中存在空隙，泥沙之類的雜物長期日累地積聚在縫隙口，阻礙了內(nèi)部材料再次膨脹，從而對公路的基層以及墊層等構(gòu)成破壞。

4.公路出現(xiàn)邊、角剝落。這種破損現(xiàn)象就是在公路接縫的兩側(cè)或者公路板角出現(xiàn)零碎的破裂，裂縫寬度的約為60cm。出現(xiàn)這種公路路面破損現(xiàn)象的原因主要是碎石等堅(jiān)硬的雜物掉入接縫中，當(dāng)板受溫度作用膨脹時(shí)，會(huì)使板產(chǎn)生超應(yīng)力，板的邊緣易被擠碎；設(shè)計(jì)時(shí)力桿設(shè)計(jì)不合理；施工不當(dāng)；公路接縫處混凝土強(qiáng)度低。

5.公路路面拱起。由于膨脹縫中的堅(jiān)硬雜物的阻塞或膨脹縫設(shè)置不合理，當(dāng)溫度升高板受熱膨脹時(shí)，板不能自由變形，將會(huì)使公路橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高。

6.路面表面裂紋及層狀剝落。僅發(fā)生在公路路面表層的淺而細(xì)或發(fā)絲狀的網(wǎng)狀裂紋稱為路面表面裂紋。這種裂紋在車輛荷載的作用下，將進(jìn)一步發(fā)展為深度達(dá)8mm左右的表層層狀剝落。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因有混凝土的水灰比過大；施工時(shí)抹面過度；路面養(yǎng)護(hù)不到位或不及時(shí)；使用的集料不符合設(shè)計(jì)要求或采用質(zhì)量低劣的集料；堿硅反應(yīng)導(dǎo)致混凝土性能降低。

二、公路維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.公路接縫維修。對于公路接縫破損問題，應(yīng)先將舊縫中的填縫料、碎石以及其它雜物清除干凈，同時(shí)還應(yīng)將縫內(nèi)的灰土清除干凈，如采用吹塵器，才能進(jìn)行填縫。對于接縫板，應(yīng)先在縫壁上涂刷地板膠或建筑熱瀝青等，才能將接縫板嵌壓入縫內(nèi)。必須用填縫材料（如瀝青）對接縫板接頭與傳力桿、接縫板與傳力桿之間的間隙進(jìn)行填實(shí)抹平。對于上部用嵌縫條的，應(yīng)及時(shí)嵌入嵌縫條。公路路面的接縫應(yīng)保持良好，表面平順。填縫料凸出板面的高度，高速公路及一級公路不得超過3mm，其他等級公路不得超過5mm。填縫料局部脫落、缺損時(shí)，應(yīng)及時(shí)灌縫填補(bǔ)；填縫料老化、接縫滲水嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整條接縫的填縫料更換。填縫料更換前，應(yīng)清除原接縫內(nèi)的填縫料和雜物。新灌注填縫料時(shí)，應(yīng)做到飽滿、密實(shí)、黏結(jié)牢固。

2.公路裂縫維修。修理裂縫應(yīng)該視修補(bǔ)季節(jié)、裂縫程度、施工工藝等因素選用不同方法。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)工程實(shí)例，通車路段冬季修補(bǔ)局部性裂縫宜采用噴嘴灌漿法，其步驟為：清除縫隙中的碎石、泥土、灰塵等雜物，使用的工具有吹塵器和細(xì)鋼絲小鉤子；埋沒灌漿嘴封閉裂縫：每隔300mm設(shè)置一個(gè)灌漿嘴，用膠布將縫口貼封，并涂上按1：2配合并加熱熔化的松香和石蠟；根據(jù)縫口寬窄、設(shè)計(jì)要求和要求開放通車時(shí)間，選擇合適的灌漿材料；然后將灌縫材料倒入可推擠的灌漿器中，一般宜在30～40min以內(nèi)用壓力將灌縫料由各灌漿嘴中灌入縫中，灌至將要頂動(dòng)上面膠布為止。

3.公路拱起維修。對板端拱起但路面板完好的情況，可用切割機(jī)具在板拱起端的兩側(cè)切割2～3條橫縫，應(yīng)釋放板內(nèi)應(yīng)力，然后切開拱起端，將板塊恢復(fù)原位，最后對接縫進(jìn)行封填。

4.公路局部性龜裂、剝落、磨光的處治。對公路路面的局部性龜裂、剝落和磨光等破損，可將板表面的破損鑿除到一定深度，然后在路面上作薄層表面處治既可。由于公路大多數(shù)采用水泥材料，在進(jìn)行表面處治時(shí)，由于新澆筑的混凝土較薄，新舊混凝土粘結(jié)性較低，因此，應(yīng)先在新舊結(jié)合面上涂刷粘結(jié)劑，才能進(jìn)行混凝土的澆筑。

5.微表處技術(shù)。這是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀槳混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層處治技術(shù)。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發(fā)生和發(fā)展，可以扭轉(zhuǎn)路面坑槽補(bǔ)不勝補(bǔ)的被動(dòng)局面。該技術(shù)在較多公路養(yǎng)護(hù)工程中取得較好的使用效果。

6.水泥路面加鋪罩面技術(shù)。為了避免反射裂縫的出現(xiàn)，公路路面上加鋪瀝青混凝土罩面前，應(yīng)先對水泥混凝土路面進(jìn)行破碎固定處理。為實(shí)現(xiàn)快速、有效的水泥路面破碎固定，國外經(jīng)常采用沖擊壓實(shí)或者水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國得到初步應(yīng)用。

三、嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范實(shí)行

1.對于公路的水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)符合做好預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和破損修補(bǔ)，保持路面處于良好的技術(shù)狀況與服務(wù)水平。同時(shí)應(yīng)保持路容整潔，定期進(jìn)行清掃保潔。對于公路的路面損壞狀況指數(shù)評價(jià)為中及中以上時(shí)，可采取日常養(yǎng)護(hù)和局部或個(gè)別板塊修補(bǔ)措施。而對于公路的路面損壞狀況指數(shù)評價(jià)為次及次以下時(shí)，就應(yīng)該采取全路段修復(fù)或改善措施。

2.當(dāng)發(fā)現(xiàn)公路的路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通的要求時(shí)，則應(yīng)采取鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層措施，以提高其承載能力。

3.對于水泥混凝土路面必須經(jīng)常清除路面上的碎石、泥土等雜物，以免因車輛碾壓堅(jiān)硬的雜物而破壞路面，尤其應(yīng)加強(qiáng)不同種類路面連接處、平交道口的清掃工作。對于水泥混凝土路面的接縫處最易破壞，在日常的保養(yǎng)應(yīng)重點(diǎn)保養(yǎng)，對接縫處的填充料應(yīng)經(jīng)常填充并鏟除多余的填充料，確保接縫完好、表面平順和行車不顛跳。當(dāng)氣溫下降接縫擴(kuò)大有空隙時(shí)，宜選擇在當(dāng)?shù)貧鉁刈畹蜁r(shí)灌縫填隙。當(dāng)氣溫上升填縫料擠出縫外時(shí)，應(yīng)將擠凸出的填縫料鏟除，并防止泥、砂土擠壓進(jìn)接縫內(nèi)，影響板的正常伸縮。填縫料宜2～3年更換一次。

四、結(jié)語

本文提出公路常出現(xiàn)的破損問題，對公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行探討，提出公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)用技術(shù)，并以水泥路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)為例，另外還探討了公路適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。