腦洞大開！奔馳“駕駛未來”繪制城市運(yùn)輸藍(lán)圖

編輯/娟子

腦洞大開！奔馳“駕駛未來”繪制城市運(yùn)輸藍(lán)圖

編輯/娟子

未來的城市運(yùn)輸將走向何方？人們的出行何時(shí)安全又高效？

德國時(shí)間9月20日，全球商用車界兩年一度的盛事漢諾威國際商用車展（IAA Commercial Vehicles）開展的前夜，戴姆勒商用車在媒體之夜率先熱場，推出三款前瞻產(chǎn)品：

配備CityPilot系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)半自動駕駛的梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus，純電動、自動駕駛、完全互聯(lián)的威迅Vision Van概念車及零排放、低噪音、智能互聯(lián)的都市純電動卡車Urban eTruck一同亮相，其帶來的不僅是技術(shù)和創(chuàng)新，還有對未來商用車市場的探索和洞見，并為行業(yè)者描繪出未來運(yùn)輸業(yè)的清晰藍(lán)圖。

【客車篇】“未來客車”：自動駕駛改變未來出行

· CityPilot自動駕駛系統(tǒng)：創(chuàng)新技術(shù)提高安全性、能效和舒適性

CityPilot自動駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行過程是通過近十二個(gè)攝像頭掃描道路和環(huán)境，遠(yuǎn)程和近程雷達(dá)系統(tǒng)不斷探測前方的路段。此外還有一個(gè)GPS系統(tǒng)。最終將所有數(shù)據(jù)融合生成精確圖像，并實(shí)現(xiàn)客車的厘米級精確定位。這不僅涉及精確地在車道中央行駛，也包括準(zhǔn)確行駛到公交站點(diǎn)（利于乘客），且與站臺之間只有數(shù)厘米的距離。

路遇道路障礙物和行人時(shí)，實(shí)現(xiàn)自動緊急制動。得益于雷達(dá)及攝像頭技術(shù)，配備CityPilot自動駕駛系統(tǒng)的未來客車可識別障礙物和行人。通過這項(xiàng)功能，未來客車可以識別車道上正在橫穿道路的行人，并自動發(fā)起緊急制動。

這款客車揭示了未來短途交通會如何發(fā)展—在道路上比常規(guī)客車更安全、更高效且更舒適，并樹立了通向自主和無事故駕駛之路上的重要里程碑。

· 充滿未來設(shè)計(jì)感的高科技結(jié)晶

從外觀看，這款單體客車大約十二米長，展示了外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)的全新發(fā)展方向：和諧的輪廓通過不對稱的設(shè)計(jì)向城市建筑致敬；同時(shí)取消了傳統(tǒng)的車外后視鏡，代之不同的攝像頭系統(tǒng)，即所謂的“微型攝像頭”；天花板極具流線美感；儀表盤有意識地采用不對稱設(shè)計(jì)，既以城市建筑造型為導(dǎo)向，又以功能為導(dǎo)向。

如外飾一樣，內(nèi)飾也傳遞著全新的觀點(diǎn)：乘客車廂以廣場或公園等公共場所為導(dǎo)向，將客車融入環(huán)境；貫通式低車架客車劃分為三個(gè)空間區(qū)域，前面在駕駛員所在的“服務(wù)”區(qū)域，中間是車門附近的短途乘客上下車區(qū)域，后部是“休息區(qū)”，專為乘車時(shí)間較長的乘客設(shè)計(jì)。

在未來客車中，駕駛員位置是車廂內(nèi)部的組成部分，并且配備一個(gè)艙門而不使用隔斷?；诎ù罅孔詣踊^程及操作的半自動駕駛方式，未來客車上取消常規(guī)儀表，代之以一個(gè)采用全新水準(zhǔn)的12.3英寸顯示屏，聚焦車輛及路線信息。中央儀表盤同樣可以提示前方車輛以及可能存在的障礙物，并用數(shù)字標(biāo)明相應(yīng)的距離。

· 20公里零操縱行駛：無需打方向盤、無需踩油門、無需碰剎車

配備CityPilot自動駕駛系統(tǒng)的未來客車Future Bus于7月在位于荷蘭的歐洲最長BRT線路（BRT=Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）的路段上完成了第一次公開行駛。駕駛員在整個(gè)路段上一次也不必加油門和踩制動器，只須在有對向來車時(shí)，根據(jù)交規(guī)必須握住方向盤。在這期間他可以隨時(shí)進(jìn)行干預(yù)并在需要時(shí)立即接管控制。

【卡車篇】“都市純電動卡車”：互聯(lián)、高效、安全

結(jié)合了數(shù)字化和電動化這兩大趨勢，奔馳這款卡車展現(xiàn)了未來智能聯(lián)網(wǎng)的純電動配送卡車的愿景—

互聯(lián)性

· 遠(yuǎn)程診斷服務(wù)（Uptime）：通過互聯(lián)提高車輛出勤率

梅賽德斯-奔馳遠(yuǎn)程診斷服務(wù)通過全新Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)的卡車數(shù)據(jù)中心持續(xù)監(jiān)測車輛系統(tǒng)。該項(xiàng)服務(wù)覆蓋了所有裝備這一系統(tǒng)的卡車、包含各類不同的工作液體的液位以及車輛所有CAN總線系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。

遠(yuǎn)程診斷服務(wù)由三項(xiàng)服務(wù)組成：預(yù)防故障，維修養(yǎng)護(hù)的高效管理，以及對客戶維修措施的實(shí)時(shí)支持。

當(dāng)一輛卡車面臨嚴(yán)重故障風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，位于荷蘭馬斯特里赫特的客戶呼叫中心（CAC）會立即收到通知。然后，CAC會打電話給指定的客戶聯(lián)絡(luò)人。當(dāng)車輛需要立即進(jìn)行維修時(shí)，則安排在卡車的計(jì)劃路線沿線的維修車間中途停留。CAC會定位服務(wù)中心的位置，核實(shí)各服務(wù)中心的可預(yù)約時(shí)段，甚至檢查所需零部件在車間的庫存情況，并最終確定合適的車間進(jìn)行維修工作并提前做好準(zhǔn)備。

此外，及時(shí)確定的維修和保養(yǎng)需求會自動傳送到客戶選擇的梅賽德斯-奔馳服務(wù)合作伙伴。該服務(wù)合作伙伴會將工作進(jìn)行打包，聯(lián)系客戶安排預(yù)約，并確保預(yù)約計(jì)劃符合運(yùn)行規(guī)劃和保養(yǎng)要求。

在2016漢諾威國際商用車展上新推出的所有梅賽德斯-奔馳Actros、Arocs和Antos卡車，均可訂購梅賽德斯-奔馳遠(yuǎn)程診斷服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品將率先在歐洲12個(gè)國家推出，包括：奧地利、比利時(shí)、捷克、法國、德國、意大利、荷蘭、波蘭、葡萄牙、西班牙、瑞士和英國，在其他國家也將適時(shí)推出。

· Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)應(yīng)用商店：應(yīng)用程序新市場

在此次車展上，戴姆勒Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)首次向世界展示了全新的Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)應(yīng)用商店。此次將推出14款應(yīng)用程序的原型。該平臺為開放設(shè)計(jì)，允許行業(yè)合作伙伴—比如改裝廠—和應(yīng)用程序開發(fā)商提供易用的應(yīng)用程序，提升運(yùn)輸業(yè)的整體效率。Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)商店中的應(yīng)用程序不但可以在梅賽德斯-奔馳卡車上使用，還可以在所有其他品牌車輛上使用。應(yīng)用程序可以訪問車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并且可以在選裝了DispoPilot.guide的車載平板電腦上運(yùn)行。每個(gè)參與者均受益于合作伙伴應(yīng)用的集成：客戶可以通過一個(gè)平臺在一個(gè)單一設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)多個(gè)公司集成的相關(guān)解決方案；合作伙伴能夠?qū)I(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)字化，并向超過18萬輛卡車提供應(yīng)用程序；開發(fā)人員則獲得一個(gè)開發(fā)應(yīng)用程序的創(chuàng)新環(huán)境。該應(yīng)用商店的靈感，來自于未來將所有交通形式實(shí)現(xiàn)端到端互聯(lián)的愿景。

· 全新FleetBoard?管理中心應(yīng)用程序：簡單、快捷、免費(fèi)

Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)將向所有梅賽德斯-奔馳卡車客戶提供一種簡單、快捷且免費(fèi)的連接方式。全新FleetBoard?管理中心應(yīng)用使這成為可能，這需要在車輛上安裝全新Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)設(shè)備。

FleetBoard?管理中心為顧客提供其車隊(duì)的有用信息，如過去七天行駛的總公里數(shù)，以及與再前七天的比較。它還能顯示擁有最高及最低里程的車輛。該數(shù)據(jù)可以讓客戶看到過去一周內(nèi)車隊(duì)運(yùn)力的使用情況。

除里程以外，還顯示了車隊(duì)的平均油耗，分為行駛消耗和怠速消耗，以及有或沒有輔助消耗設(shè)備。它還能顯示擁有最高和最低油耗的車輛。這使客戶能夠洞察車輛間的里程和油耗差別。

在車隊(duì)層面，該款應(yīng)用也展示了當(dāng)車隊(duì)上路行駛時(shí)車輛如何以經(jīng)濟(jì)的方式表現(xiàn)。概覽以簡單的分?jǐn)?shù)方式顯示，非常直觀，容易理解。Fleetboard?智能車隊(duì)管理系統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)來計(jì)算，通過有針對性的駕駛員培訓(xùn)能夠在整個(gè)車隊(duì)中實(shí)現(xiàn)的燃料節(jié)省百分比。這些重要的信息可以幫助確定進(jìn)一步節(jié)約成本的潛力。

該應(yīng)用也揭示了車隊(duì)的運(yùn)作可以怎樣保護(hù)環(huán)境及其二氧化碳排放水平。這是預(yù)測性駕駛?cè)绾卧诟倪M(jìn)油耗和減少二氧化碳排放方面發(fā)揮著重要作用的地方。

FleetBoard 管理中心還允許客戶查看個(gè)別車輛的位置。車輛位置的更新是基于諸如行程開始等事件的發(fā)生。

為了確保車隊(duì)出勤率和及時(shí)計(jì)劃維護(hù)，F(xiàn)leetBoard 管理中心能夠顯示當(dāng)前的車輛狀態(tài)和下一項(xiàng)計(jì)劃的服務(wù)。該隊(duì)車輛狀態(tài)的概覽能夠提供可能需要的任何維修信息，讓駕駛員可以快速、便捷地進(jìn)行維修，從而保證卡車在路上安全。

低損耗高能效

除了智能互聯(lián)系統(tǒng)確保這款卡車系統(tǒng)運(yùn)行的高能效之外，在有效載荷和日常適用性方面，高性能的蓄電池、更有效的載荷以及具有競爭力的固定電池蓄能器都使得都市純電動卡車與配備內(nèi)燃機(jī)的載重車勢均力敵。

完美匹配日常需求的有效載荷和適用性 除了續(xù)航里程外，重量平衡也是電驅(qū)動在商業(yè)應(yīng)用中取得成功的決定性因素之一。對于商用車而言，電動車輛在這一點(diǎn)上也必須達(dá)到柴油發(fā)動機(jī)卡車的性能。都市純電動卡車的風(fēng)采不應(yīng)被它的內(nèi)燃機(jī)版同系產(chǎn)品掩蓋。其增加的重量總共只有約1700kg。歐盟委員會提倡，電動卡車的允許車輛總重量比一般卡車可最多增加約一噸，所以都市純電動卡車在很大程度上抵消了電驅(qū)動的這個(gè)重量劣勢。

高達(dá)200km的續(xù)航里程 都市純電動卡車使用的是鋰離子可充電電池。由三個(gè)模塊構(gòu)成且總?cè)萘繛?12kWh的蓄電池組用作電動卡車的基本裝備，由此實(shí)現(xiàn)了高達(dá)200km的續(xù)航里程。另外還有行駛模式下的再生充電，也就是說將制動能量轉(zhuǎn)換成電能。在制動時(shí)，都市純電動卡車的電動機(jī)用作發(fā)電機(jī)，因此可以給蓄電池充電。通過這種方法可同時(shí)保護(hù)行車制動器。同時(shí)，客車本身的精妙設(shè)計(jì)也使蓄電池裝備的其他組合成為可能。

如果需要的續(xù)航里程較低，則裝備一個(gè)容量較小的緊湊型蓄電池組。如果客戶需要更高的續(xù)航里程，則可以裝備一個(gè)輔助蓄電池組。這樣，所有用戶都可以視各自的工況結(jié)構(gòu)而定來設(shè)計(jì)都市純電動卡車，根據(jù)續(xù)航里程、有效載荷和購置成本來選擇適合自己的搭配。

固定式蓄電池蓄能器開啟無限可能 作為緩沖，可以避免昂貴的峰值功率，從而降低用電成本。尤其在面對必須同時(shí)充電的整個(gè)車隊(duì)時(shí)，這種現(xiàn)象非常明顯。最終，客戶不僅可以使用蓄電池驅(qū)動的電動卡車，甚至還可以成為電力供應(yīng)商。固定式蓄能器有多種充電方式，不僅可從公共電網(wǎng)中充電，而且也可通過倉庫屋頂上的太陽能設(shè)備來自給充電。這樣，卡車車隊(duì)的運(yùn)營商就能夠?yàn)槠滠囕v供應(yīng)自己的能源，從而再次顯著提高獨(dú)立性。

完美安全性

梅賽德斯-奔馳的緊急剎車助手之所以能夠成功，得益于第4代主動制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 4）。其賣點(diǎn)是，能夠警告司機(jī)即將與移動行人碰撞，同時(shí)自動啟動部分制動。這是世界上首個(gè)能夠執(zhí)行這些功能的此類系統(tǒng)。

● 第4代主動制動輔助系統(tǒng)：首個(gè)具有行人檢測功能的重卡緊急剎車助手

第4代主動制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 4）是第3代的增強(qiáng)版。除了人們熟知的第3代已有的功能，例如，在系統(tǒng)范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)移動或靜止的障礙物時(shí)緊急制動，第4代還能夠在幾乎所有的交通情況下檢測移動的行人；當(dāng)他們穿過卡車的路徑時(shí)，從一個(gè)障礙物后方走出，或沿著車道移動時(shí)。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，也會在雷達(dá)范圍內(nèi)檢測行人。行人檢測功能的自動報(bào)警和制動啟動在時(shí)速50公里內(nèi)均有效。

帶有行人檢測功能的第4代主動制動輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)是下一代雷達(dá)技術(shù)。該技術(shù)也用于當(dāng)前的梅賽德斯-奔馳乘用車。雷達(dá)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是，其運(yùn)行獨(dú)立于當(dāng)前的光照條件，也很大程度上獨(dú)立于天氣條件。雷達(dá)能夠極其精確地確定距離和相對速度，也能夠在晚上、雨中和大霧天氣中“看到”情況。

據(jù)悉，自2016年12月起，帶有行人檢測功能的第4代主動制動輔助系統(tǒng)將在所有新推出的梅賽德斯-奔馳長途運(yùn)輸車型中提供選裝。

● 首款帶有“車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)”（Sideguard Assist）的卡車上市

針對城市交通中客車司機(jī)在右轉(zhuǎn)時(shí)感到的困擾，梅賽德斯-奔馳引入帶有行人檢測功能的“車側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的核心是兩個(gè)短程雷達(dá)傳感器，它們位于車體上，在卡車后橋前副駕駛一側(cè)。側(cè)面監(jiān)測區(qū)域的寬度為3.75米。該系統(tǒng)旨在覆蓋卡車的整個(gè)長度。這既適用于半掛車牽引車，也適用于總長不超過18.75米的雙掛牽引車。監(jiān)控區(qū)甚至延伸到卡車前面兩米之外和半掛車或拖車后一米之后。

該系統(tǒng)將自2016年12月起提供，最初僅提供左舵駕駛的梅賽德斯-奔馳Actros和Antos（作為4x2版掛車牽引車和6x2底盤）。這將覆蓋大部分重型短程配送卡車。

【概念篇】“威迅”Vision Van概念車：純電動、自動駕駛、完全互聯(lián)的輕型商務(wù)車

作為整體系統(tǒng)，奔馳威迅概念車集成了用于最后一英里運(yùn)輸?shù)拇罅縿?chuàng)新技術(shù)，并因此定義了未來幾代輕型商務(wù)車的性能要求和解決方案。

● 全球首款整合在全數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈中的輕型商務(wù)車

奔馳威迅概念車是在未來戰(zhàn)略倡議“adVANce”框架內(nèi)誕生的。通過“adVANce”，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車部門從純粹的輕型商務(wù)車制造商發(fā)展成為整體系統(tǒng)解決方案的提供商。奔馳威迅概念車以前所未見的信息聯(lián)網(wǎng)程度，成為全球首款整合在全數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈中的輕型商務(wù)車。

奔馳威迅概念車擁有一個(gè)全自動載物艙、用于自主空中遞送的內(nèi)置無人機(jī)和一個(gè)現(xiàn)代化的操縱桿控制系統(tǒng)。得益于75kW的強(qiáng)大電驅(qū)動機(jī)構(gòu)與高達(dá)270km的續(xù)航里程，使用奔馳威迅概念車可實(shí)現(xiàn)零排放的遞送。此外，電驅(qū)動機(jī)構(gòu)還保證奔馳威迅概念車也能夠在市內(nèi)禁止內(nèi)燃機(jī)車輛行駛時(shí)在城市中運(yùn)行。因?yàn)殡婒?qū)系統(tǒng)幾乎可以無噪音地工作，便于晚間在居民區(qū)提供“當(dāng)日達(dá)”的配送服務(wù)。

● 基于云的控制軟件配合最佳的 Cargo 硬件

奔馳威迅概念車將大量創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，從而成為完全聯(lián)網(wǎng)的遞送鏈中的中央智能元素。新穎的算法調(diào)配著包裹的挑選和裝載、全自動化的載物艙管理以及車輛和遞送無人機(jī)的路線規(guī)劃。此外，還可以為包裹遞送員計(jì)算最佳遞送路徑。包裹在物流中心內(nèi)自動挑選并裝載到專用貨架系統(tǒng)中。無人駕駛送貨車通過一種自動裝載方法不間斷地將這些貨架裝車，即通常所說的一次性裝載。智能載物艙管理系統(tǒng)為手工遞送而在卸貨點(diǎn)通過一個(gè)車輛內(nèi)部的包裹輸出系統(tǒng)將包裹自動移交給包裹遞送員。同時(shí)，該系統(tǒng)提供兩架有效載荷分別為兩千克的無人機(jī)，它們能夠在半徑7.5km的范圍內(nèi)自主遞送貨物。

基于云服務(wù)的控制軟件與最優(yōu)貨運(yùn)硬件的協(xié)作，可以節(jié)省大量時(shí)間，大幅提高效率，并且將城市空間內(nèi)的遞送服務(wù)質(zhì)量和靈活性提升到一個(gè)全新高度。另外，該技術(shù)還幾乎杜絕了遞送中的錯(cuò)誤。

● 車輛、駕駛員和環(huán)境通信

通過面向未來的設(shè)計(jì)，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車部門展現(xiàn)了未來下一代輕型商務(wù)車的遠(yuǎn)景。車輛智能、效率和網(wǎng)絡(luò)連接在其中以前所未見的方式融合。

極寬的擋風(fēng)玻璃（如一面高科技擋板拱入側(cè)壁）、帶集成式LED矩陣的黑色面板散熱器格柵（奔馳威迅Vision Van概念車通過它與周圍的環(huán)境通信）和造型前銳的LED大燈構(gòu)成了前臉的特色。這些元件鮮明的輪廓與車輛的柔和表面形成對比，并透過技術(shù)和功能與它們聯(lián)手展現(xiàn)了一場激情和情感的充滿張力的對話。車輛通過前面和后面的LED顯示屏與環(huán)境通信。

車輛也通過座艙底板與駕駛員通信。由于采用了特殊效果，不銹鋼底板中的LED指示燈亮起，例如，向駕駛員顯示是否有行人或自行車騎行者正在接近。在駕駛員座艙的后壁上有包裹輸出系統(tǒng)和駕駛員信息終端，此信息終端為駕駛員提供遞送過程的所有相關(guān)信息。它用作奔馳威迅概念車各個(gè)自主工作的系統(tǒng)和駕駛員之間的通信手段，駕駛員可以全心專注于當(dāng)前的手工遞送。此外它還起中央控制單元的作用，將智能車輛、自動化系統(tǒng)和關(guān)于任務(wù)的信息聯(lián)網(wǎng)。

同時(shí)，車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)為駕駛員保證了體貼的工作過程。取消方向盤、踏板和中央控制臺給駕駛員座艙中帶來了更多活動空間，以及更順暢的上下車體驗(yàn)。